Test: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Obsah
Ak vás na testovanie C privedú so zaviazanými očami, nasadnú za volant a vaše oči budú odviazané, nikto by sa neurazil, keby ste si mysleli, že sedíte (aspoň) v triede E. Tu ľudia Mercedesu odviedli skvelú prácu a „baby benz“, ako sme mu povedali predtým, ako sa hviezda objavila na ešte menších autách, tu dosahuje veľmi vysoké úrovne. Kombinácia hnedých tónov v balíku interiérového dizajnu Exclusive robí interiér vzdušným, ale ani bez tohto optického efektu sa na priestrannosť netreba sťažovať. Sedadlo vodiča umiestnia do najzadnejšej polohy iba ľudia s dvojmetrovou výškou, ale ak spolujazdec sedí o niečo viac ako je priemerná výška, potom sa rovnako vysoký pasažier posadí za neho. Jasné, že si nebudú môcť vystrieť nohy, ale v triede S to nemôžu robiť súčasne.
Interiér Exclusive obsahuje aj pohodlné športové sedadlá, ktoré sú pozdĺžne manuálne nastaviteľné, pričom operadlo a výška sedadla sú elektricky nastaviteľné. Je škoda, že nie je možné nastaviť uhol sedadla, pretože by to uľahčilo vodičom s priemernou výškou nájsť si pohodlnú polohu. Čo je však najdôležitejšie, čo sa týka výšky, aj keď test C mal príplatok (za bohatých 2.400 XNUMX eur) a prakticky nepotrebné panoramatické dvojdielne posuvné strešné okno, požierajúce niekoľko centimetrov výšky zo strechy, nebolo dostatok miesta. dokonca aj pre starších členov redakčnej rady.
Keď už hovoríme o pracovnom priestore vodiča: senzory sú skvelé a farebný LCD displej medzi nimi ponúka veľa informácií a je dobre viditeľný aj na slnku. Online systém Comand neznamená len to, že si môžete prezerať web prostredníctvom mobilného telefónu (pripojeného cez Bluetooth) na veľkej obrazovke s vysokým rozlíšením v hornej časti stredovej konzoly, ale má vstavaný aj hotspot WLAN (takže že ostatné zariadenia sa môžu pripojiť k internetu). majú cestujúcich), že navigácia je rýchla a presná a mapy ponúkajú 3D zobrazenie miest a budov (s bezplatnými aktualizáciami na prvé tri roky), XNUMX GB pamäte pre hudbu a ďalšie. ...
Určite veľmi vítaný doplnok. Malé mínus sme si pripísali len kvôli ovládaniu: mínusom samozrejme nie je fakt, že s rotujúcim kolieskom zvládnete takmer všetko, na čo sme už v Mercedese zvyknutí a má aj touchpad, ktorým sa dá ovládať rovnaké funkcie oveľa rýchlejšie a vyberte alebo zadajte trasové body pre navigáciu. Jediným problémom je, že toto vstupné pole je zároveň povrchom, na ktorý vodič pri použití otočného gombíka položí ruku a občas sa vyskytnú nechcené zadania alebo úkony, hoci systém väčšinou určí, že užívateľ je ruka alebo dlaň. za podporu.
Kmeň? Nie je to málo, ale samozrejme jeho otvorenie je obmedzené na limuzínu. Miesta na rodinné využitie je samozrejme dostatok, len s prepravou veľkých nákladov nepočítajte. Zadná lavica (za príplatok) sa vyklopí v pomere 40: 20: 40, čo znamená, že v tejto C môžete nosiť aj dlhšie položky.
Ak sa pozriete na technické údaje na konci článku a konkrétnejšie na cenové údaje, zistíte, že väčšina z nich – takmer 62 tisíc, rovnako ako stojí Test C – je voliteľná výbava. Niektoré z nich sú ešte vítanejšie, ako napríklad interiér Exclusive a exteriér AMG Line, ktorý patrí do triedy C, ako napríklad balík parkovacej asistencie, ktorý zaisťuje ľahké parkovanie v mestách, inteligentné LED svetlá (takmer dvetisíc), už spomínaná projekcia obrazovka (1.300 XNUMX eur), navigačný a multimediálny systém Comand online a mnohé ďalšie... To však znamená, že prakticky neexistuje žiadna výbava, ktorú by ste ešte potrebovali – s výnimkou vzduchového podvozku Airmatic. .
Áno, Mercedes priniesol do tejto triedy technológiu vzduchového odpruženia a priznávame, že v teste C nám to chýbalo, čiastočne preto, že sme to mohli dobre otestovať (za akých okolností sa to dozviete v nasledujúcom čísle časopisu Avto), a čiastočne preto, že test C mal nielen exteriér AMG Line, ale aj športový podvozok a 19-palcové kolesá AMG. Výsledkom je tuhý, príliš tuhý podvozok. Na krásnych diaľniciach vám to nebude prekážať, ale na slovinských ruinách sa postará o neustále otrasy interiéru. Riešenie je jednoduché: namiesto panoramatickej strechy myslite na Airmatic a ušetríte tisícku. Ak vám zostanú súčasne 18-palcové kolesá, ktoré sú súčasťou exteriérového balíka AMG Line, a teda s o niečo menej nízkoprofilovými pneumatikami, je jazdný komfort ideálny.
Technika pohybu je výborná. 2,1-litrový turbodiesel s odznakom BlueTEC je schopný zdravých 125 kilowattov alebo 170 koní, s ktorými samozrejme nebudete môcť pretekať, ale takéto motorizované C je skvelé aj na diaľnice, kde nie je obmedzená rýchlosť. Výsledkom je príjemný nedieselový zvuk (niekedy môže byť aj mierne športový), kultivovanosť a tiež nízka spotreba. Test sa zastavil na hodnote 6,3 litra (čo je naozaj dobré číslo) a na bežné kolo bol trochu podtočený a C by si zobralo menej ako päť litrov paliva. Vzhľadom na to, že medzi motor a kolesá je inštalovaná automatická prevodovka, je tento výsledok o to priaznivejší. Inak je sedemstupňový automat s označením 7G Tronic plus rýchly, tichý a takmer nepostrehnuteľný – ten druhý je vlastne ten najväčší kompliment, aký si automatická prevodovka môže vyslúžiť.
Riadenie (ktoré je na Mercedes prekvapivo presné a veľavravné a tak akurát), prevodovku a motor je možné ovládať pomocou spínača agility. Môžete si vybrať režim Economy, Comfort, Sport a Sport Plus alebo Personal, v ktorom si vyberiete vlastné nastavenia. Ak by ste si za podvozok Airmatic priplatili, toto tlačidlo by ovládalo jeho nastavenia. A v režime „Comfort“ by to bolo také písmeno „C“, ako lietajúci koberec, v ostrom kontraste k jeho vzhľadu.
Ten je veľmi športový, hlavne kvôli paketu AMG Line. Zadná časť je o niečo uvoľnenejšia ako predná časť auta, ale celkovo auto vyzerá kompaktne a fit. Už spomínané LED svetlomety robia svoju prácu, pretože rozjasňujú vozovku, ale na okraji ich dosahu sú menšie tieňové škvrny a jemne purpurový a potom žltý okraj lúča svetlometov, čo môže byť občas mätúce. Ale predsa: vzhľadom na to, že na xenónovú technológiu v triede C (ktorá sa teraz evidentne lúči čoraz rýchlejšie) už nemôžete myslieť, stačí siahnuť po LED svetlometoch.
Ako vysoko teda ide také C? Vysoko. Mercedes tentokrát vydal menší športový sedan, ktorý bude rovnako dobrý pre rodinné použitie, ako aj pre športovejších vodičov.
Čo sa týka materiálov, výbavy a celkového pocitu z auta, dosiahli najvyšší bod vo svojej triede. Možno si teda dovoliť naznačiť, že v konfrontácii s jeho hlavným konkurentom, BMW radu 3 a už zastaraným Audi A4, je veľa práce, ak nie príliš veľa práce. Veľmi skoro budete môcť zistiť, či je tento pocit pravdivý.
Koľko je to v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
Metalická diamantová farba 1.045
Panoramatická elektrická strecha 2.372
Balíček pomocníka pri parkovaní 1.380
19 '' disky z ľahkej zliatiny s pneumatikami 1.005
LED svetlomety 1.943
Nastaviteľný systém diaľkových svetiel Plus 134
Multimediálny systém Comand Online 3.618
Projekčné plátno 1.327
Dažďový senzor 80
Vyhrievané predné sedadlá 436
EXKLUZÍVNY salón 1.675
Exteriér AMG Line 3.082
Zrkadlový balíček 603
Balíček s bilanciou vzduchu 449
Velúrové koberce
Okolité osvetlenie 295
Deliteľná zadná lavica 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automat
Pre-Safe System 442
Tónované zadné okná 496
Úložný priestor pre Easy Pack 221
Ďalšie úložné vrecko 101
Veľká palivová nádrž 67
Text: Dušan Lukič
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Základné informácie
| Predaj: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 32.480 € |
| Náklady na testovací model: | 61.553 € |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 234 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2-ročná všeobecná záruka, 4-ročná mobilná záruka, 30-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 25.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 2.944 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.606 € |
| Pneumatiky (1) | 2.519 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 26.108 € |
| Povinné poistenie: | 3.510 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 9.250 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 52.937 € 0.53 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 83 × 99 mm - zdvihový objem 2.143 cm3 - kompresia 16,2:1 - maximálny výkon 125 kW (170 k) pri 3.000-4.200 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 13,9 m/s - merný výkon 58,3 kW / l (79,3 k / l) - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 1.400 2.800–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave motora) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - automatická prevodovka 7-stupňová - prevodový pomer I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - diferenciál 2,474 - predné kolesá 7,5 J × 19 - pneumatiky 225/40 R 19, zadné 8,5 J x 19 - pneumatiky 255/35 R19, valivý rozsah 1,99 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 234 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,1 s - spotreba paliva (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, emisie CO2 117 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predná viacprvková náprava, odpružené nohy, priečne nosníky, stabilizátor - zadná priestorová náprava, stabilizátor, - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínač vľavo dole) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,1 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.570 kg - prípustná celková hmotnosť 2.135 1.800 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.686 mm – šírka 1.810 mm, so zrkadlami 2.020 1.442 mm – výška 2.840 mm – rázvor 1.588 mm – rozchod vpredu 1.570 mm – vzadu 11.2 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne predné 900-1.160 mm, zadné 590-840 mm - predné šírka 1.460 mm, zadné 1.470 mm - výška hlavy predné 890-970 mm, zadné 870 mm - predné sedadlo dĺžka 510 mm, zadné sedadlo 440 mm - batožinový priestor 480 l - priemer riadidiel 370 mm - palivová nádrž 41 l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor na lietadlo (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie predných a zadných okien - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD prehrávačom a MP3 - prehrávač - multi - volant s diaľkovým ovládaním - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - volant s nastavením výšky a hĺbky - sedadlo vodiča s nastavením výšky - vyhrievané predné sedadlá - delené zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Pneumatiky: Continental ContiSportContact predné 225/40 / R 19 Y, zadné 255/35 / R19 Y / stav tachometra: 5.446 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,7 rokov ( 145 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 234 km / h (CHODÍTE.) |
| testovaná spotreba: | 6,3 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 77,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,4 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
Celkové hodnotenie (53/420)
Vyzerá to tak, že Mercedes s novým C. Či je úplne na úrovni, ukáže porovnávací test, ktorý sme pripravili.
Exteriér (15/15)
Športový nos a bočné línie, trochu pripomínajúce kupé, mu dodávajú výrazný vzhľad.
Interiér (110/140)
Vodiče a cestujúcich potešia nielen rozmery kabíny, ale aj pocit priestrannosti.
Motor, prevodovka (49
/ 40)Príliš tuhý podvozok je jediné, čo vážne kazí dojem. Riešením je samozrejme Airmatic.
Jazdné vlastnosti (64
/ 95)Pre Mercedes je v zákrutách prekvapivo živý aj volant.
Výkon (29/35)
Dostatočne výkonný, ale ekonomický na používanie. AdBlue (močovina) na čistenie výfukových plynov sa platí dodatočne.
Zabezpečenie (41/45)
Toto C nemalo všetky elektronické zabezpečovacie systémy, ktoré v súčasnosti existujú, ale nebol o neho núdza.
Ekonomika (53/50)
Plusom je nízka spotreba, základná cena je znesiteľná, no údaj pod čiarou sa môže pri horolezeckej doplnkovej výbave viac ako zdvojnásobiť.
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka
spotreba
pocit vnútri
materiály a farby
Okraj svetelného lúča LED
Kvapalina AdBlue potrebná na fungovanie systému BlueTEC je u nás v množstvách pre osobné automobily stále pomerne vzácna.
dvojité príkazy systému Comand
