Popis: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Obsah
Pamätáte si triedu A a test losov?
Krátku históriu už pravdepodobne poznáte: začínali s Poraziť, kvôli bezpečnosti pri čelnom náraze mu šikovne ponúkol dvojité dno, aby sa motor ľahšie vyhol priestoru pre cestujúcich, a poslal ho na trh. Kalvária s losím cestom a potom sériový ESP nechtiac zahnali do brilantného technického riešenia, ale mnohí z nás si stále myslia, že je to neoprávnené. Nasledoval ho trieda Bktorý prežil svoj život bez väčších otrasov, ale bol tiež zle pozorovaný.
Teraz je to naopak, ako keby ste boli v Mercedese poverčiví. Prvý predstavil na novej platforme väčší Bnasledované, samozrejme, malým A, a pochváliť možnosť nižšieho ťažiska. Novinka je oproti predchodcovi nižšia až o päť centimetrov a pýši sa súčiniteľom odporu len 0,26.
Pre porovnanie to vyzerá tak Kupé triedy E.... Aby neprišli o starších zákazníkov, ktorí sú značke Mercedes-Benz veľmi verní, jedným dychom dodávajú, že sedadlá sú vyššie, ale z nejakého dôvodu mlčia o sedení nižšie, pretože strecha je tiež oveľa nižšie.
To nie je príjemné tým, ktorí už kvôli opotrebovaniu chrbtice berú rôznych chiropraktikov alebo masážnych terapeutov, však? Potom, ako by mali trochu svedomie o nižšej bezpečnosti základného dizajnu, ponúkajú upozornenie na odpočinok na dlhých cestách už v štandardnej výbave (Pomoc pozornosti káva na palubnej doske) a varovanie pred kolíziouPomoc pri predchádzaní kolíziám). Ale o tom neskôr.
Ak máte pocit, že v mojich slovách je kus irónie, máte pravdu, ale tieto myšlienky nie sú zamerané proti spoločnosti Mercedes-Benz, ale voči dôsledkom, ktoré vznikli po tomto otravnom dvojitom vyhýbaní sa. Nemcom neostávalo nič iné, ako hltať kyslé uhorky a nejako uniknúť z tejto neistej pozície na ceste.
Pre mladých klientov?
Jazdil teda po cestách v novom B. Kratší a krajší mohol prilákať aj niektorých mladších klientov, aj keď som si celkom istý, že v Stuttgarte priláka hlavne inú klientelu, ako chcú. Tiež som počul o plánoch, že v USA bude obzvlášť dôležité „omladiť“ klientov, pretože je to ešte menej pravdepodobné.
Jeho vzhľadu nemôžeme nič vytknúť. Je dostatočne roztomilý, aby upútal pozornosť prizerajúcich sa, a je natoľko jedinečný, že mu okamžite pripíše prevýšenie typické pre limuzínu s hviezdou na nose. Väčšinou však ide o skutočný Mercedes.
Je to ešte stále? interiér má vynikajúce prostredie, stále má iba jednu páčku na volante a stále má manuálnu prevodovku s dlhým dojazdom. Priznávame, chýbali nám dve spojky. 7G-DCTčo je jedno z doplnkov, za ktoré chcú 2.439 XNUMX eur. Ale aj v Mercedese, hoci chcú byť špeciálni, robia pokroky v ergonómii.
Páka na volante už nie je nastavená nízko (páčka tempomatu by mala byť nižšie ako ona) a volant sa vracia do východiskového bodu rýchlejšie, stačí si zvyknúť na spôsob radenia, pretože na pohyb páky je potrebné inak precízne vľavo a vzadu pre spiatočku ...
Nie je to len športové
Poloha pri šoférovaní je vynikajúcakeďže miesta pre vyššie je viac než dosť, meradlá sú priehľadné a XNUMXD plást na palubnej doske ničí inak pokojné prostredie rodiny B. Mali sme pripomienky iba k zlému vetraniu a kúreniu a obzvlášť k športovému balíku, ktorý na toto auto sa to nijak nehodí.
Ak vám to hovorí licencovaný vodič, musíte mi skutočne veriť. Pohľad na predný perforovaný brzdový kotúč, koniec výfukového potrubia z nehrdzavejúcej ocele, športové pedále (druh nehrdzavejúcej ocele!) A koženkové sedadlá sú dobré, ale tuhší podvozok ničí hlavný predajný bod tohto auta: pohodlie.
tiež citlivejší systém riadeniaktorého servomotorom poháňaný elektromotor bol presunutý priamo do prevodovky, jeho odlišná zadná viacprvková náprava a šikovný systém ESP nemôžu prevážiť skákanie na krátkych nerovnostiach, ktoré nie sú pre živý obsah najpríjemnejšie.
Toto je obzvlášť dôležité, pretože je turbodieselový motor so zdvihovým objemom iba 1,8 litra a veľmi elegantným výkonom 80 kilowattov. Keď sme si zvykli na spojku, ktorá sa aspoň v testovacom aute držala veľmi blízko konca, pomalú prevodovku a motor s vysokým krútiacim momentom v nižších otáčkach, čoskoro sme sa upokojili a začali si užívať tichú gentlemanskú jazdu. Toto auto nemá rád akceleráciu, pretože ani so športovým podvozkom neuspokojuje dynamických vodičov. Takže ešte raz: pri kúpe sa vzdajte športového balíka.
zabezpečenia
Už spomenuté systém vyhýbania sa kolíziám pomocou radaru najskôr upozorní vodiča na príliš krátku bezpečnú vzdialenosť výstražnou kontrolkou na prístrojovej doske a následne vydá zvukovú výstrahu, pričom pripraví brzdový systém na plné brzdenie. Úprimne povedané, zdá sa mi, že systém je skôr propagačný (alebo v súvislosti s už spomínaným faktom, že neexistuje tzv. chlebíček pod zadkom), keďže v Slovinsku by mi to nechýbalo, ale treba sa zamyslieť o nemeckých diaľniciach je rýchle brzdenie skôr pravidlom ako výnimkou. Takže dávame palec hore.
Pochvalu si zaslúžia aj duálne xenónové svetlomety, vnútorné osvetlenie a úchyty Isofix, ktoré by mali slúžiť ako príklad pre väčšinu konštruktérov automobilov. Chýbala nám však možnosť nezávislých zadných sedadiel alebo aspoň pozdĺžne pohyblivých zadných lavíc, čo by ešte zväčšilo už tak užitočný batožinový priestor.
Cena je rozumná
Nakoniec je potrebné poznamenať, že trieda B je relatívne lacná. Minimálne pre Mercedes-Benz. Ak základná trieda A s iba 1,5-litrovým motorom (70 kilowattov) a päťstupňovou prevodovkou začína na 19.950 1.700 1,6 90, môžete získať o 180 eura viac ako trieda B s 34.210-litrovým motorom (XNUMX kilowattov), šiestimi -rýchlosť manuálnej prevodovky a viac priestoru, samozrejme. Stále vám to príde drahé, keď vezmeme do úvahy, že rodinná trieda C XNUMX T stojí neskutočných XNUMX XNUMX eur?
Text: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI modrá účinnosť
Základné informácie
| Predaj: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 23.100 € |
| Náklady na testovací model: | 30.344 € |
| Moc: | 80 kW (109 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,2 l / 100 km |
| Záruka: | 2-ročná všeobecná záruka, 30-ročná záruka na mobilné zariadenie s pravidelným servisom v autorizovaných opravovniach, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.271 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.396 € |
| Pneumatiky (1) | 1.380 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 17.627 € |
| Povinné poistenie: | 2.090 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 36.049 € 0,36 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 83 × 92 mm - zdvihový objem 1.796 cm³ - kompresný pomer 16,2:1 - maximálny výkon 80 kW (109 k) pri 3.200-4.600/min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 14,1 m/s - merný výkon 44,5 kW / l (60,6 k / l) - maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 1.400 2.800–2 4 ot./min. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,94; II. 2,19 hodín; III. 1,22 0,86 hodín; IV. 0,72; V, 0,59; VI. 3,348 - diferenciál 7,5 - ráfiky 18 J × 225 - pneumatiky 40/18 R 1,92, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,9 s - spotreba paliva (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emisie CO2 121 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (prepínač vľavo od volantu) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,4 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.475 kg - prípustná celková hmotnosť 2.030 1.200 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 735 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.786 mm, rozchod vpredu 1.552 mm, rozchod zozadu 1.549 mm, svetlá výška 11,0 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.430 mm, zadná 1.430 mm - dĺžka predného sedadla 530 mm, zadné sedadlo 440 mm - priemer volantu 375 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | Podlahová plocha, meraná od AM so štandardnou súpravou 5 naberačiek Samsonite (278,5 l skimpy): 5 miest: 1 kufor (36 l), 2 kufor (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | Hlavná štandardná výbava: airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - kolenný airbag vodiča - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávač a MP3 prehrávač - Multifunkčný volant - Diaľkové centrálne zamykanie - Volant s nastavením výšky a hĺbky - Sedadlo vodiča s nastavením výšky - Delená zadná lavica - Palubný počítač. |
Naše merania
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Stav počítadla kilometrov: 5.416 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 rokov ( 129 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,7 / 13,7 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,2 / 16,9 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (W./VI.) |
| Minimálna spotreba: | 6,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7,3 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 70,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (330/420)
Zaujímavé rodinné auto, ktoré v prémiovej triede skutočne nemá konkurenciu. Aby sme boli úprimní, obávame sa, že to nepřitiahne tých, ktorí sa ešte s Mercedes-Benz nekontaktovali. Možno aj neoprávnené, pretože byť mimo dosahu nie je také drahé.
Exteriér (10/15)
Zaujímavé tvary, pretože je to jednak netypický Mercedes, a zároveň typický Mercedes.
Interiér (97/140)
Dostatok priestoru pre rodiny, konkurencieschopne veľký kufor, zlý výkon s manuálnou klímou, o niečo horší z hľadiska pohodlia vďaka športovému podvozku.
Motor, prevodovka (52
/ 40)V tejto sekcii stráca najviac na niektorých svojich konkurentov (čítaj: Ford C-Max), aj keď v skutočnosti nemá v prémiovej triede konkurenciu.
Jazdné vlastnosti (57
/ 95)Pozícia na ceste je dobrá, ale nie špičková, pocit z brzdenia a (bočná) stabilita nie sú najlepšie.
Výkon (27/35)
Najslabší motor v ponuke nikdy nebol určený na besnenie alebo predvádzanie svalov.
Zabezpečenie (40/45)
Neexistujú žiadne obavy o bezpečnosť: nová trieda B je prinajmenšom porovnateľná, ak nie medzi najlepšími. Len si všimnite, že medzi štandardom a príslušenstvom.
Ekonomika (47/50)
Priemerná spotreba, zaujímavá cena základného modelu, pri predaji ojazdeného stráca na cene.
Chválime a vyčítame
motor
pohodlie (bez športového podvozku)
bezpečnostné vybavenie
Tipy na Isofix
zlé vetranie / vnútorné vykurovanie
žiadny tempomat
prevodovka s dlhým zdvihom
flexibilita vnútorného priestoru
