Test: Mazda3 Sport 1.6i TX
Pýtate sa, prečo by si mal človek kúpiť auto so základným motorom v nose a najbohatšou výbavou? Svojím spôsobom máte pravdu. Ak sa pozrieme na Mazdu, tak za takú trojku, akou je test, musí odpočítať 18.790 XNUMX XNUMX eur.
Za podobné peniaze môžete uvažovať aj o trojici s naftovým motorom v prove, pri ktorej si pri spokojnosti s balíkom základnej výbavy (CE) odpočítate o 600 eur menej, alebo o 300 eur viac (19.090 eur), ak je priemer (TE) dosť.
A pravdou je, že budete jazdiť úspornejšie, lacnejšie a pokiaľ ide o riadenie krútiaceho momentu, ešte pohodlnejšie. Nedá sa nevšimnúť rozdielu takmer 100 Nm v krútiacom momente (145 Nm: 240 Nm), ktorý benzínový motor dosahuje pri 4.000 1.750 otáčkach a naftovom pri 77 80 otáčkach. (XNUMX cm ?: XNUMX cm?) Veľmi podobné.
To sú čísla na papieri, ale v praxi sa ukázalo, že aj obyčajný motocykel, ktorý pije greeny, si dokáže suverénne poradiť s každodennými potrebami pohybu. Vďaka technológii zabudovanej v jeho črevách mu práca v spodnej pracovnej oblasti vôbec neprekáža. Navyše to tam vyzerá byť ešte lepšie, aj keď čísla naznačujú opak.
Ak ste teda uvoľnenejší typ šoféra, myšlienka kúpiť si takú trojku nie je až taká zlá. Zvlášť, ak sa pozriete do cenníka a zistíte, že rozdiel medzi porovnateľnými benzínovými a naftovými motormi sa pohybuje okolo dvetisíc eur. Nie je to tak málo, však?
V prvom rade môžete tieto peniaze minúť na ďalšie vybavenie. Napríklad taký, ktorý ponúka výbava TX, ktorý vám vaši susedia v zasnežených dňoch, akými sú tohtoročný január, určite budú závidieť.
Existuje však niekoľko vecí, ktoré je potrebné priznať; aj keď siahnete po tom najzákladnejšom balíku (CE), je toho veľa, čo v Trojke neprehliadnete. Štandardne obsahuje tiež klimatizáciu, audio systém, všetko potrebné bezpečnostné príslušenstvo (vrátane DSC) a množstvo ďalších vecí.
Na skutočnú zimnú dovolenku však budete musieť vyliezť vyššie, vykopať zariadenie TE a preťať TX. Vyhrievané predné sedadlá a vyhrievané predné sklo tu poskytujú príjemný štart do polárnych rán, senzor dažďa a tempomatu pre príjemnú cestu do cieľa, snímač bezpečného parkovania vzadu a 17-palcové kolesá pre lepšiu viditeľnosť.
Testovacia trojka bola vybavená aj kovovou farbou, poplašným systémom a Bluetooth handsfree zariadením, čím sa jej cena dostala tesne pod 20 19.649 (XNUMX XNUMX eur).
Zariadenie, ktoré poskytuje bezpečné telefónne pripojenie počas jazdy, je pohodlné a dostupné (299 EUR), má však jednu nevýhodu: hlas telefónu na druhej strane linky je (príliš) tichý, čo je obzvlášť dôležité z dôvodu hlasný motor vo vysokých otáčkach prekáža vysokým otáčkam.
Ale ako sme už spomenuli skôr: ak patríte do správneho okruhu kupujúcich tejto Mazdy, skutočných s mierne ľahšou nohou, možno si to ani nevšimnete.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – cena: + XNUMX rubľov.
Základné informácie
| Predaj: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 18.790 € |
| Náklady na testovací model: | 19.649 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 77 kW (105 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 184 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radovy - benzin - zdvihovy objem 1.598 cm? – maximálny výkon 77 kW (105 k) pri 6.000 145 ot./min. – maximálny krútiaci moment 4.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 184 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,2 s - spotreba paliva (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emisie CO2 149 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.180 kg - celková povolená hmotnosť 1.770 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.460 mm - šírka 1.755 mm - výška 1.470 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 55 l. |
| Krabica: | 340-1.360 L |
Naše merania
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Stav kilometrov: 14.420 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 rokov ( 127 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,7s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 18,2s |
| Maximálna rýchlosť: | 184 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 8,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 45,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Je pravdepodobné, že na cestách nenájdete veľa troxov s najzákladnejším motorom v nose a najbohatšou výbavou vo vnútri (dobre, je tu aj bohatší TX Plus). Nielen preto, že trend je u nás zameraný na naftové motory. Ak ale stále uvažujete nad kúpou Mazdy, možno by nebolo od veci opäť sa zamyslieť nad tým, kam investovať ďalších 2.000 eur – či do motora alebo do komfortu.
Chválime a vyčítame
spracovanie
bohatá výbava
ovládateľnosť a poloha na ceste
stredne hnaci motor
presná prevodovka
volant
hluk motora pri vyšších otáčkach
ventilátor s hlasným vetraním
tlmený hlas partnera zo zariadenia Bluetooth
tlačidlo batožinového priestoru (špinavé prsty)
priestornosť na zadnej lavici
