Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Obsah
Vzhľad je skutočne neobvyklý! Dizajnový prístup v Mazde je označený japonským slovom Kodo. Tvar bez akýchkoľvek prídavkov, hrán, konvexných alebo inak prerušovaných povrchov. V skutočnosti je to úplný opak toho, čo môžete získať od niektorých iných japonských konkurentov. Samozrejme, tvar je pre niekoho považovaný za príjemný a pre iného nie. V každom prípade obrovská predná maska a úplne zaoblená zadná časť dodávajú prívlastok „neobvyklé“. Ako to teda u vzhľadu býva, prístup Mazdy ku konštrukcii motora možno tiež označiť za prinajmenšom neobvyklý. V skutočnosti je to proti trendu v automobilovom priemysle. Základný benzínový motor nie je trojlitrový trojvalec ako takmer u všetkých konkurentov, ale dvojlitrový štvorvalec s pomerne skromnou kapacitou-pre motory tak veľkého objemu.
Na neskôr Mazda s označením označuje nový výkonnejší a revolučnejší Skyactiv-X, ktorý bude kombinovať základy fungovania dvoch motorických prístupov, Otto a Diesel. Ale v 'trojke', ktorá v súčasnej dobe prichádza na slovinský trh, nájdu alternatívu k benzínu len najtrvalejší fanúšikovia turbodieselov. Benzínová verzia má štítok G 122, je zrekonštruovaný a vybavený hybridnou technikou, ale samozrejme je mierny hybrid. Ale na prevádzku podporného systému s elektromotorom Mazda predstavila ďalší obvod s 24 voltmi.
Zdá sa, že toto opatrenie je veľmi prospešné pre blaho cestujúcich v kabíne, pretože Benzínový motor v kabíne takmer nepočujeme (okrem studeného štartu). Ešte viac, generálna oprava motora prispela k tomu, že spustenie systému štart-stop je takmer nepostrehnuteľné. Motor je rozhodne presvedčivejšou súčasťou novej Mazdy3 aj preto, že dokazuje, že aj väčší motor môže byť dostatočne ekonomický a konkuruje na úrovni polovične menších.
Rovnako ako pre exteriér môžeme napísať, že je neobvykle jednoduchý, rovnaký dizajnový prístup pokračuje aj v priestore pre cestujúcich. Každopádne už od prvého zoznámenia poskytuje veľmi dobrý dojem o kvalite použitých materiálov a vynikajúcom spracovaní. Za slnečného počasia sú mierne narušené pozdĺžne chrómové lamely, kde sa môžu aj slnečné lúče nepríjemne odrážať. Celý dojem z veľmi vážneho a takmer prémiového prístupu (ako napísal Saša Kapetanovič v správe z prvého behu, 4. apríla 2019) však nemožno pokaziť.. Veľmi dobrý dojem robí aj ergonómia a ponúkané sedadlá vpredu.
O niečo viac sme prekvapení, samozrejme, ak hľadáme auto, ktoré by ponúklo dostatok priestoru tým, ktorí sedia na zadnej lavici. Na auto tak dlho, ako je Mazda3 (dlhší ako takmer všetci konkurenti), na zadnej lavici je neobvykle málo miesta. Tu je možné vidieť všetky dôsledky neobvyklého prístupu k dizajnu a dizajnu automobilov. Celá extra dĺžka Mazdy je „skrytá“ v dlhej prednej časti a kapote. Vstup na zadnú lavicu by mohol byť tiež jednoduchší a široký zadný stĺpik dáva cestujúcim vzadu dojem, že sedia v športovom kupé.
Mnohokrát sme sa presvedčili, že Mazda je v prístupe k systému infotainmentu veľmi nezávislá a vo všetkých svojich predchádzajúcich modeloch bola považovaná za veľmi zastaranú, ako akýsi dôsledok starých čias, keď sa modely začali navrhovať. Informačný a zábavný systém v novej trojici ale ukázal, že aj Mazda sa na túto časť ponuky automobilov pozerá celkom inak, než je obvyklé. V štvrtej generácii trojky budete preto dotykový displej márne hľadať. Pre stredové klasické meradlá bola použitá nová digitálna technika, ale viac ako tri riadky informácií v nej nemôže vodič nastaviť.
Ďalšie informácie o jazde a vybranom obsahu získate na štandardnom vstavanom projekčnom plátne na prednom skle. Elegantný, veľmi široký a úzky osempalcový displej informačného a zábavného systému je tiež na vhodnom mieste a vodič takmer nepotrebuje odvrátiť zrak od cesty, aby sa naň mohol pozrieť, pretože je namontovaný vysoko v strede palubnej dosky. Priaznivci ovládania prstom na obrazovke budú ale veľmi sklamaní, inžinieri Mazdy zrušili „prstoklad“ prstami, čo bolo v predchádzajúcom modeli možné len vtedy, keď auto stálo.
Všetky ponuky sa teraz ovládajú pomocou otočného gombíka na stredovej konzole vedľa radiacej páky. Prechádzky ponukami sú logickejšie než predtým. Aj v základnej verzii je k dispozícii navigačný systém, ale to nič nemení na fakte, že infotainment systém Mazdy bude mnohým ľuďom pripadať zastaraný (aj keď je pravda, že hľadanie prstami na displeji má vplyv na zlé sústredenie sa počas jazdy). Pripojenie k smartfónom je však teraz pohodlné a efektívne.
Okrem už spomínaného základného benzínového motora aj tento. V testovanom modeli bol spojený s prednými hnacími kolesami so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Tento vyzerá mimoriadne presne a pekne tečie, v skutočnosti pripomína Mazdu na MX-5. Táto kombinácia je základná, ale tiež takmer ideálna pre trojku, pokiaľ samozrejme vodič nehľadá extrémy vo výkone. Keďže podvozok bol v Mazde3 doteraz považovaný za lepšiu časť auta, je logické, že to platí aj pre nástupcu.
Naše testované auto bolo vybavené 19-palcovými zimnými pneumatikami, takže skutočný dojem z toho, ako sa správa na cestách v teplejšej časti roka, nemožno zapísať. Ak je pravda, že zimné pneumatiky sú zvyčajne o niečo mäkšie ako letné pneumatiky, pohodlie tak veľkých kolies na slovinských cestách s výmoľmi môže trpieť o niečo viac ako v našom teste. Bolo to len na hranici prijateľnosti (najmä na väčších výmoľoch), ale pochvala patrí veľmi dobrému umiestneniu na ceste. Mazda3 sa tu radí medzi lídrov vo svojej triede.
Pri predstavení vynovenej šestky sa slovinská Mazda rozhodla ponúknuť zákazníkom len ešte lepšie vybavené verzie. Nová trojica je teda už v základnej verzii (bez označenia) bohato vybavená. Nielen s bežnými vecami, ktoré zlepšujú pohodu vodiča a cestujúcich. Pomerne vysoká je aj úroveň elektronických asistentov. K dispozícii je tiež aktívny tempomat a obmedzenie udržiavania v jazdnom pruhu (v Mazde sa niektorí z týchto asistentov nazývajú i-Active sense).
Pomáha elektronika, ale aj celkom aktívne zasahujú do vodičovho podnikania (hlavne do tempomatu), takže vám to niekedy lezie na nervy. Ale tlačidlo vypnutia vľavo pod palubnou doskou nám pomáha otestovať športový charakter auta na menej rušnom rohu cesty. Pozoruhodné sú svetlomety s automatickým prepínaním a technikou LED (voliteľné vo verzii GT Plus), ktoré fungujú veľmi uspokojivo a dobre osvetľujú cestu pred autom.
Nová trojica Mazda je teraz k dispozícii vo štvrtej edícii. Dostatočne upravené, aby to bola zaujímavá ponuka. Je to zaujímavé, pretože v niektorých ohľadoch je celkom nezávislý, niekedy dokonca v rozpore so zavedenými pohybmi v automobilovom svete. Tento rozdiel samozrejme pritiahne aj mnoho zákazníkov, pretože je na trhu od roku 2004 a zo šiestich miliónov zákazníkov si ho už vybral miliónov Európanov.
Mazda 3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Základné informácie
| Predaj: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 25.740 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 25.290 € |
| Zľava na testovací model: | 25.740 € |
| Moc: | 90 kW (122 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11.0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 197 km / h |
| Záruka: | 5-ročná alebo 150.000 12 km všeobecná záruka, 3-ročná záruka na hrdzu, XNUMX-ročná záruka na farbu |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km / 12 mesiacov |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.187 € |
|---|---|
| Palivo: | 7.422 € |
| Pneumatiky (1) | 1.268 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 9.123 € |
| Povinné poistenie: | 2.675 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.220 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 25.895 € 0,26 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu priečny - vŕtanie a zdvih 83,5 × 91,2 mm - zdvihový objem 1.998 3 cm13,0 - kompresia 1 : 90 - maximálny výkon 122 kW (6.000 k) pri 18,2 45,0 /min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 61,3 m/s - merný výkon 213 kW/l (4.000 HP/l) - maximálny krútiaci moment 2 Nm pri 4 XNUMX/min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (remene) – XNUMX ventily na valec – priame vstrekovanie paliva |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6 -stupňová manuálna prevodovka - prevodové pomery I. 3,363; II. 1,947 1,300 hodín; III. 1,029 0,837 hodín; IV. 0,680 3,850 hodín; V. 7,0; VI. 18 - diferenciál 215 45 - 18 J × 1,96 kolesá - pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX V, valivý obvod XNUMX m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 197 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,4 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,2 l/100 km, emisie CO2 119 g/km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest na sedenie - samonosná karoséria - jednodielne vpredu, vinuté pružiny, trojlúčové priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútene chladené), zadné kotúče, ABS, elektrická parkovacia brzda, zadné kolesá (prepínanie medzi sedadlami) - volant s ozubeným kolesom, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi extrémnymi bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.274 kg - prípustná celková hmotnosť 1.875 1.300 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 600 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.460 mm - šírka 1.795 mm, so zrkadlami 2.028 mm - výška 1.435 mm - rázvor 2.725 1.570 mm - rozchod vpredu 1.580 11,38 mm - vzadu XNUMX XNUMX mm - jazdný kruh XNUMX m |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 870-1.110 mm, zadná 580-830 mm - predná šírka 1.450 mm, zadná 1.430 mm - výška hlavy predná 900-970 mm, zadná 910 mm - predné sedadlo dĺžka 500 mm, zadné sedadlo 440 mm - priemer krúžku volantu 370 mm - palivová nádrž 51 l |
| Krabica: | 358-1.026 L |
Naše merania
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Stav tachometra: 3.755 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,6 rokov ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,7 / 15,8 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,3 / 20,2 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 197 km / h |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 70,4 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (450/600)
„Trojka“ spoločnosti Mazda je v mnohých ohľadoch krokom vpred oproti predchádzajúcej generácii, ale v oblasti digitalizácie nevyniká
Kabína a kufor (84/110)
Dobrý vzhľad a tiež relatívne veľká dĺžka auta nesúvisia s bohatou priestornosťou a estetika kabíny a použiteľnosť sú ukážkové.
Pohodlie (82
/ 115)Veľké kolesá neprispievajú k najlepšiemu pocitu z pohodlnej jazdy, vyniká však vynikajúca zvuková izolácia spod kapoty alebo podvozka
Prevodovka (60
/ 80)Dvojlitrový benzínový motor bez pomoci turba je zvláštny a má niekoľko pozitívnych účinkov na správanie auta
Jazdné vlastnosti (82
/ 100)Dobrá pozícia na ceste je už v Mazde konštantou
Zabezpečenie (85/115)
Dobrý výsledok môžeme očakávať v nárazovom teste Euro NCAP, ktorý ešte nebol schválený ani zverejnený, ale veľmi malé množstvo spokojnosti s pocitom bezpečia ponúka veľmi veľký počet asistenčných asistentov.
Ekonomika a životné prostredie (57
/ 80)Mierna spotreba paliva a pomerne atraktívna cena za základný model presvedčí mnohých zákazníkov
Radosť z jazdy: 3/5
Ani tvrdé a nepohodlné odpruženie nepokazí dobrý pocit v rýchlych zákrutách. Výkon motora je stále na hranici uspokojivých
Chválime a vyčítame
zmysel pre kvalitu materiálov a spracovania, izolácia kabíny
zaujímavý tvar
pomerne bohatá základná výbava
poloha na ceste
priestornosť na zadných sedadlách
nadpriemerná dĺžka v triede, ktorá sa necíti byť lepším priestorom
odlišný prístup k riadeniu systému infotainmentu
