Test: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Obsah
Dobre, nalejme si znova čisté víno: tento druh mäkkého alebo jemného SUV, všeobecne nazývaného SUV, používajú hlavne majitelia v mestách, obzvlášť sú radi, keď je potrebné zaparkovať vedľa alebo na chodníku, pretože áno. nekĺzajú a ešte menej poškodzujú ráfiky. Nemali by sme však ignorovať druhú skupinu, ktorú v zásade poskytovatelia takýchto vozidiel vidia v „popredí“, tj tí, ktorí sú zvedaví, radi vyrazia na výlet, možno poloslepý, niekam, kde je pokoj vidieť príroda., môžu vidieť jeleňa alebo bažanta, alebo starodávnu búdu, čokoľvek originálne, ale neotočia sa, keď sa asfalt zmení na makadam. Alebo dokonca v koľajisku.
Ak ste to ešte neskúsili - odporúčame. Ale tu je slovo o aute.
CX-5 je jedným z nich. Pomerne malá automobilka Mazda vidí úžasnú príležitosť v štatistikách, ktoré hovoria, že tento segment v posledných rokoch najmä v Európe prudko rastie. Spojili teda všetko, čo v danej chvíli majú: dizajn, ktorý im otvára novú cestu, a techniku, ktorá je v tejto Mazde po prvý raz plne stelesnená.
Pretože mnoho ďalších výrobcov sa pozerá na rovnakú štatistiku, CX-5 nie je ani zďaleka izolovaným výrobkom, ale má bohatú skupinu konkurentov, koľko ich kedy bolo v tomto segmente. To, čo malo zákazníkov presvedčiť, aby sa namiesto iných obrátili na predvádzacie miestnosti Mazda, bolo napoly žartom (ale polovicou skutočne) nazývané „Mazdaness“ alebo, ak sa pokúšame podnikať, Mazdaness alebo niečo podobné. Takže zbierka všetkého, čo robí Mazdu príjemnou zo všetkých uhlov a robí ju obľúbenou medzi zákazníkmi.
A čo to je? Na prvom mieste určite vzhľad. V spoločnosti Mazda používajú výrazy, ktorým Európan nerozumie, pretože majú japonský pôvod, ale aj keby boli, teória, aj keď jej obchodníci nechcú porozumieť, nemá svoj vzhľad; človeku sa niečo páči alebo nie, bez ohľadu na milé slová. A CX-5 je, môžeme tvrdiť, auto, ktoré nezostane bez povšimnutia. Vo vnútri hrubého obrysu, ktorý je pre túto triedu takmer prikázaný, sa nachádzajú práve tie správne zaujímavé línie a ťahy, aby bol CX-5 príjemný na pohľad. Vo vnútri je to veľmi podobné: z dobrého desaťročia nezostalo nič z klasického, sivého a nudného typického japonského vzhľadu. Teraz je to moderný, nový typický japonský vzhľad: s dojmom kvalitného dizajnu a spracovania, s európskym spôsobom uvažovania o tom, čo a kde by malo byť v aute, a (možno aj s európskym) všeobecným „technickým“ vzhľadom, ktorý žiadna časť nepôsobí nudou.
Je pravda, že CX-5 patrí medzi najväčšie vo svojej triede, ale to ešte nie je podmienkou priestornosti interiéru. V skutočnosti je táto Mazda ukážkovo priestranná - vpredu, ale najmä na zadnej lavici, kde sa dokonca zdá byť ešte priestrannejšia ako väčšia CX -7. Vyniká veľkosť priestoru pre kolená, ktorý je najkritickejšou súčasťou všetkých automobilov. V každom prípade, dospelí cestujúci na zadnom sedadle tu nebudú mať tieseň. V skutočnosti im to nebude vadiť: nie sú tu žiadne nastaviteľné vetracie otvory, ale klimatizácia je ukážková aj v tejto časti, napríklad neexistuje 12-voltová zásuvka, ale vpredu sú dve, žiadna špeciálna zásuvka, ale na chrbte sú dve vrecká, vo dverách dve veľké zásuvky a dve plechovky v stredovej lakťovej opierke. A na strope sú dve svetlá na čítanie. Dobrý balíček. Rozširujem svoje myslenie na kufor: je v podstate veľmi veľký, patrí k najväčším v segmente a taktiež je ľahké rozšíriť tretinu tohto priestoru. A novovytvorený priestor je, pretože po sklopení operadla sa sedacia časť zároveň trochu prehlbuje, pripravená - s úplne plochým dnom.
Vpredu sú nároky zjavne vyššie, takže nevôľa je o niečo väčšia. Celkovo je to veľmi dobrá ergonómia, vrátane nového systému HMI spoločnosti Mazda (Interface Human Machine Interface, ktorý je bežným označením, nie názvom spoločnosti Mazda), ktorý má iné selektory, než na aké sme zvyknutí, takže tieto môžu vyžadovať určité cvičenia, ale rýchlo sa dajú zvládnuť. zvyknutý na to a zisťuje, že sú veľmi pripravení. To, čo Mazda už nejaký čas kritizuje, si teraz zaslúži nevôľu: zobrazenie sekundárnych údajov. Hodinky sa schovávajú príliš nízko v strede palubnej dosky, čo vodiča príliš rozptyľuje, aby sa mohol sústrediť na situáciu pred vozidlom, a obrazovka HMI je citeľne menšia ako väčšina konkurentov. Tu je ďalšia japonská chyba: aj keď sa všetky okná automaticky pohybujú v oboch smeroch, zo šiestich tlačidiel, z ktorých všetky majú najmenej dve funkcie, sa na dverách vodiča rozsvieti iba jedno. A hoci je vpredu dostatok úložného priestoru na všetky druhy vecí, zásuvku pred spolujazdcom, ktorý nemá ani zámok, ani osvetlenie, ani chladenie, je potrebné vybudovať. A ak zostaneme trochu vyberaví; dokonca ani reakcia auta na jeho uzamknutie (automaticky alebo manuálne, obidva zvonku) nie je rovnako logické, že je zamknuté. Buďme však úprimní: vyhrievanie predných sedadiel je na rozdiel od väčšiny príjemné na všetkých troch úrovniach, pretože sedadlo nevarí, ale príjemne ho temperuje pre pohodlie osoby na ňom.
A potom je tu mechanika, kde je najväčšou nevýhodou tejto Mazdy: jej pohon je príliš anemický. Dôvody sú pravdepodobne dva; prvým je, že hmotnosť a aerodynamika tejto Mazdy, hoci patrí k najlepším vo svojej triede, s pohonom všetkých štyroch kolies, sú príliš veľké na krútiaci moment benzínového motora, a druhým je, že motor a automatická prevodovka nie sú úspešne spárované.
Z druhého dôvodu je obzvlášť ťažké posúdiť ďalšie charakteristiky motora, je isté, že jeho i-stop je veľmi dobrý, rýchly (hovorí o rekordnom čase spustenia stroja), a preto je pre vodiča bez stresu. , ale tiež šetrné k životnému prostrediu. Počas nášho testu na 1.500 XNUMX kilometrov palubný počítač ukázal, že i-stop prerušil motor celkom na dve hodiny a štvrť. To zase určite ovplyvňuje spotrebu. Motor je v nižších a stredných otáčkach tichý (ale nerád točí veľa), vždy beží potichu a za studena sa rýchlo zahreje.
Prevodovka sa posudzuje jednoduchšie. Umožňuje manuálne radenie, v ktorom sa zdá byť extrémne rýchle, na pohľad (prípad sa inak ťažko meria) dokonca porovnateľné s najlepšou dvojspojkou a vnímanie preraďovania je veľmi malé, také pohodlné. Zdá sa, že bohužiaľ smeruje k prevádzke naftového motora, pretože vo všetkých smeroch trvá na nízkych otáčkach motora. Ak chce vodič zvýšiť tempo, nestačí trochu alebo trochu viac rozhýbať plynový pedál, ale musí ho zošliapnuť (kick-down), a tak okamžite prejsť z lenivého do divokého. Navyše teraz otáčky motora prudko rastú, hluk tiež, nehovoriac o spotrebe. Program športového radenia by veľmi pomohol, ale táto prevodovka ho nemá.
Môžeme povedať, že prevodovka je technicky veľmi dobrá, ale bohužiaľ jej chýba športový program, a preto umožňuje iba pohodlnú jazdu, keď je nemotorne koexistujúca s motorom. Z tohto pohľadu nie je schopný využiť potenciál motora okrem manuálneho radenia. Takáto kombinácia má čiastočne na svedomí to, že taká motorizovaná CX-5 rýchlo lezie po diaľničných stúpaniach, ale ukazuje sa, že pri dlhších stúpaniach nie je dostatok krútiaceho momentu motora, takže ani vysoké otáčky veľmi nepomáhajú. Veľmi dobrý podvozok, precízne riadenie a pohon všetkých štyroch kolies, ktoré sú inak peknými vlastnosťami tohto mäkkého SUV Mazda, sa bohužiaľ nedostávajú do popredia.
Na kupujúceho veľa neostáva: tí, ktorí hľadajú auto s výhodami benzínového motora a jazdia väčšinou pohodlne, budú určite spokojní, zatiaľ čo iní budú musieť zvoliť inú kombináciu pohonov. A keďže sme nedávno testovali aj tieto, môžeme s istotou povedať, že na konci trasy Mazdy CX-7 (ktorá sa už rozlúčila) je tu úspešný začiatok trasy CX-5.
Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Základné informácie
| Predaj: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 32.690 € |
| Náklady na testovací model: | 35.252 € |
| Moc: | 127 kW (173 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 204 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,1 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 10 km, 3 -ročná mobilná záruka, 12 -ročná záruka na lak, XNUMX -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.094 € |
|---|---|
| Palivo: | 15.514 € |
| Pneumatiky (1) | 1.998 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 14.959 € |
| Povinné poistenie: | 3.280 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 43.590 € 0,44 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 83,5 × 91,2 mm - objem 1.998 cm³ - kompresný pomer 14,0:1 - maximálny výkon 118 kW (160 k) s. 6.000 18,2 ot./min - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 59,1 m/s - merný výkon 80,3 kW / l (208 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.000 Nm pri 2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec . |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 187 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,6 s - spotreba paliva (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emisie CO2 155 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( nútené chladenie), zadné kotúče, parkovacia brzda ABS mechanická na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.455 kg - prípustná celková hmotnosť 2.030 1.800 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 735 50 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.840 mm - šírka vozidla so zrkadlami 2.140 mm - rozchod vpredu 1.585 mm - vzadu 1.590 mm - polomer jazdy 11,2 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.490 mm, zadná 1.480 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 58 l. |
| Krabica: | Podlahová plocha, meraná od AM so štandardnou súpravou 5 naberačiek Samsonite (278,5 l skimpy): 5 miest: 1 kufor (36 l), 2 kufor (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
Naše merania
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 rokov ( 126 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 187 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 8,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 71,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
Celkové hodnotenie (318/420)
Rovnako ako CX-5 je aj táto Mazda skvelé auto, priestorné, použiteľné, pohodlné a upravené. S touto kombináciou motora a prevodovky je však obraz oveľa horší - môžeme pokojne povedať, že akákoľvek iná kombinácia je výrazne lepšia.
Exteriér (14/15)
Krásna Mazda, harmonické vlastnosti a agresívny „nos“.
Interiér (96/140)
Mimoriadne priestranný, najmä vzadu, ale nielen tam. Dobrý balík výbavy a pripravený kufor. Pri vyšších otáčkach motora mierne nahlas.
Motor, prevodovka (47
/ 40)Kombinácia motora a prevodovky je dosť nešťastná. Čiastočne by pomohol program športového striedania. Inak výborný pohon a podvozok.
Jazdné vlastnosti (57
/ 95)Motoru chýba krútiaci moment aj výkon. Prevodovka nie je prispôsobená na benzínový motor, ale v manuálnom režime radí extrémne rýchlo.
Výkon (21/35)
Stúpania na diaľniciach ju rýchlo unavia, pomalá prevodovka má vplyv na slabú flexibilitu.
Zabezpečenie (38/45)
Dobrý balík pomôcok pre aktívnu bezpečnosť. Testovacia kolízia zatiaľ neprebehla.
Ekonomika (45/50)
Značná spotreba paliva a nie práve najatraktívnejšia základná cena.
Chválime a vyčítame
exteriér aj interiér
kormidlové zariadenie
chvost (AWD)
aktívne bezpečnostné prvky
ergonómia (všeobecne)
Zariadenie
prevodovka (manuálne radenie)
priestornosť (najmä na zadnej lavici)
kombinácia motora a prevodovky
krútiaci moment motora
hluk motora pri vyšších otáčkach
spotreba paliva
schránka pred spolujazdcom
denné svetlá iba vpredu
