Test: Lexus NX 300h F-Sport
Obsah
Tento názor je však chybný. Lexus je prémiová značka, ktorá je tiež oveľa drahšia ako Toyota, no v porovnaní s rovesníkmi je miestami dokonca lacnejšia. Rovnako je to aj s NX. Ľudia na ceste si ho všimnú, zastavia na parkovisku a obzerajú si ho. Keď sa niekomu povie auto, vždy príde na to, že je krásne a dobré, ale je drahé. Zaujímavosťou je, že Lexus zožal obdiv aj od dvoch majiteľov prestížnych crossoverov BMW, čo by Japonci určite považovali za poctu.
Čo je na tom také zvláštne? NX sa môže pochváliť aj dosť „vypuklým“ dizajnovým štýlom, doslova ako línie sú ostré, tak aj hrany na všetkých koncoch puzdra. Predná časť je vybavená veľkou maskou chladiča, svetlometmi a agresívnym objemným nárazníkom. Ako sa na prémiovú značku patrí, štandardnou súčasťou sú denné LED svetlá a testovací automobil je vybavený aj stmievateľnými LED diódami LED a diaľkovými svetlami s výbavou Sport F. V zákrutách je prídavná vozovka osvetlená hmlovými svetlami, ktoré sú úplne osadené na vonkajších hranách predného blatníka.
NX sa tiež nenakláňa do strany. Bočné okná sú malé (aj keď vo vnútri nie sú nápadné), výrezy kolies na blatníkoch môžu byť príliš veľké, ale k NX je možné pripevniť aj väčšie kolesá ako štandardné. Kým predné dvere sú celkom hladké, zadné dvere majú zárezy s tvarovými čiarami v spodnej časti aj v hornej časti a všetko je jasne prenesené do zadnej časti auta. Zadná časť sa vyznačuje veľkými konvexnými svetlometmi, pomerne plochým (a relatívne malým) predným sklom pre crossover a krásnym a na rozdiel od zvyšku auta pomerne jednoduchým zadným nárazníkom.
Čistokrvný Japonec je vo vnútri Lexus NX. Inak (aj kvôli lepšej výbave) to nie je také plastové ako niektorí japonskí zástupcovia, no stále (aj) veľa tlačidiel a rôznych spínačov na stredovej konzole, okolo volantu a medzi sedadlami. Vodič si však na ne rýchlo zvyká a minimálne tie, ktoré budeme počas jazdy potrebovať viackrát, pôsobia celkom logicky. Nový NX pre prácu s centrálnou obrazovkou a teda väčšina funkcií a systémov už nemá kópiu počítačovej myši, ale v drahších verziách (a výbave) je už základ, na ktorý „píšeme“ prstom. ostatné (vrátane tých v testovacom stroji)) sú otočným gombíkom. Úprimne povedané, toto je naozaj najlepšia voľba. Otáčaním doľava alebo doprava sa posúvate v menu, potvrdzujete stlačením, prípadne môžete stlačením tlačidla preskočiť celé menu doľava alebo doprava.
Klasické a skvelé riešenie. Stredný displej, ktorý vyzerá, že bol nainštalovaný na palubnej doske, je trochu mätúci. Nie je teda zabudovaný v stredovej konzole, ale v hornej časti mu dali priestor úplne a v aute pôsobí dojmom akéhosi prídavného štítku. Je však dobre viditeľný, je priehľadný a písmená sú dosť veľké. Sedadlá sú v štýle Lexus, skôr športové, než francúzske. Aj keď sú sedadlá malé, sú dobré a poskytujú aj dostatočnú bočnú priľnavosť. Zadné sedadlo a krásne navrhnutý batožinový priestor sú tiež dostatočne priestranné a ponúkajú predovšetkým 555 litrov objemu, ktorý je možné ľahko rozšíriť na 1.600 XNUMX litrov automatickým (elektricky nastaviteľným) sklopením operadiel zadných sedadiel do úplne plochého dna. Rovnako ako Toyota, aj Lexus sa stáva rozpoznateľnejším pre svoje hybridné pohonné jednotky, rovnako ako nové NX.
Kombinuje 2,5-litrový benzínový štvorvalec a elektromotor, ktoré sú priamo prepojené s automatickou bezstupňovou prevodovkou, a ak je auto vybavené pohonom všetkých štyroch kolies (testovacie vozidlo), ďalšie elektromotory s objemom 50 kilowattov nad zadnou nápravou. Nemajú však vplyv na výkon systému, ktorý je bez ohľadu na počet elektromotorov vždy 147 kilowattov alebo 197 „koní“. Výkonu však stačí, NX nie je závodné auto, o čom svedčí aj jeho maximálna rýchlosť, ktorá je na tak veľké auto skromných 180 kilometrov za hodinu. Rovnako ako hybridné modely Toyota, rýchlomer NX beží trochu sám alebo ukazuje oveľa vyššiu rýchlosť, ako v skutočnosti jazdíme. Vďaka tomu je taký hybrid ešte úspornejší, pretože napríklad normálny kruh sa vykonáva pri jazde s obmedzeniami na ceste a ak vezmeme do úvahy ležiaci rýchlomer, väčšinu cesty sme išli päť až desať kilometrov za hodinu pomalšie, ako keby inak.
Aj pri bežnom jazdení motor a najmä prevodovka nevonia športovou jazdou, a tak najmenej stresuje pohodlná a uvoľnená jazda, ktorá samozrejme nemusí byť pomalá. Posledné dva elektromotory poskytujú okamžitú pomoc, ale NX nemá rád rýchle a uzavreté zákruty, najmä na mokrom povrchu. Bezpečnostné systémy môžu byť dokonca upozornené príliš rýchlo, takže okamžite zabraňujú preháňaniu. Okrem systémov riadenia pohybu je NX vybavený množstvom systémov, ktoré zvyšujú bezpečnosť a pohodlie.
Medzi hlavné výhody patrí: Prednárazový bezpečnostný systém (PCS), aktívny tempomat (ACC), ktorý môže tiež zastaviť za prenasledovaným vozidlom a automaticky sa spustiť, keď stúpne tlak plynu, asistent smerovania (LKA), sledovanie mŕtveho uhla (BSM)) Spolu s kamera v zadnej časti auta, vodičovi je k dispozícii aj 360-stupňová pomoc s riadením priestoru, čo samozrejme najviac pomáha pri cúvaní. Lexus NX nemusí byť dokonalým nástupcom väčšieho crossoveru RX, ale určite má pred sebou svetlú budúcnosť. Navyše v poslednej dobe sa stále viac zákazníkov obracia na menšie auto, ktoré chce veľa ponúknuť a ktoré je dobre vybavené. NX tieto požiadavky ľahko spĺňa.
text: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 39.900 € |
| Náklady na testovací model: | 52.412 € |
| Moc: | 114 kW (155 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 XNUMX km jazdy, 5-ročná alebo 100.000 XNUMX km záruka na hybridné komponenty, 3 roky záruka na mobilné zariadenie, Záruka na lak 3 roky, 12 rokov záruka na prerjavenje. |
| Výmena oleja každý | 20.000 km |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 2.188 € |
|---|---|
| Palivo: | 10.943 € |
| Pneumatiky (1) | 1.766 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 22.339 € |
| Povinné poistenie: | 4.515 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 49.441 € 0,49 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - radový - Atkinson benzín - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 90,0 × 98,0 mm - zdvihový objem 2.494 cm3 - kompresia 12,5:1 - maximálny výkon 114 kW (155 k) pri 5.700 18,6 k / min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 45,7 m / s - merný výkon 62,2 kW / l (210 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.200 Nm pri 4.400 2-4 650 105 ot./min - 143 vačkové hriadele v hlave (reťazi) - 650 ventilov na valec Elektromotor na prednej náprave: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 50 V - maximálny výkon 68 kW (145 k) Elektromotor na zadnej náprave: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 197 V - maximálny výkon 288 kW (6,5 k) ) Kompletný systém: maximálny výkon XNUMX kW (XNUMX HP) Batéria: NiMH batérie – menovité napätie XNUMX V – kapacita XNUMX Ah. |
|---|---|
| Prenos energie: | motory poháňajú všetky štyri kolesá – elektronicky riadená plynulá prevodovka s planétovým prevodom – kolesá 7,5J × 18 – pneumatiky 235/55/R18, valivý obvod 2,02 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,2 s - spotreba paliva (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emisie CO2 123 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénna limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predný pomocný rám, individuálne zavesenia, odpružené vzpery, trojuholníkové priečne nosníky, stabilizátor - zadný pomocný rám, individuálne zavesenia, viacprvková náprava, odpružené vzpery, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (pedál vľavo) - hrebeňové riadenie, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 krútenie medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.785 2.395 kg - prípustná celková hmotnosť 1.500 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu XNUMX XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: údaje nie sú k dispozícii. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.845 mm - rozchod vpredu 1.580 mm - rozchod vzadu 1.580 mm - svetlá výška 12,1 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.520 mm, zadná 1.510 - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 480 - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 56 l. |
| Krabica: | 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l) |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy vodiča a spolujazdca - kolenný airbag vodiča - predné a zadné vzduchové clony - ISOFIX - ABS - držiaky ESP - LED svetlomety - elektrický posilňovač riadenia - automatická dvojzónová klimatizácia - elektricky ovládané strešné okno vpredu a vzadu - elektricky zrkadlá nastaviteľné a vyhrievané - palubný počítač - rádio, CD prehrávač, CD menič a MP3 prehrávač - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - predné hmlovky - výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant - vyhrievané kožené sedadlá a elektricky nastaviteľné vpredu - delené zadné sedadlo - sedadlo vodiča a spolujazdca výškovo nastaviteľné - radarový tempomat. |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport Maxx predný 235/55 / R 18 Y / Stav tachometra: 6.119 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 rokov ( 138 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. S |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h (Radiaca páka v polohe D) |
| testovaná spotreba: | 7,8 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 69.9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,7 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 27dB |
Celkové hodnotenie (352/420)
Lexus je v súčasnosti jednou z najchytrejších možností. Je dosť prémiový, lacnejší ako konkurencia a má slušnú povesť. Ak máte Lexus, ste gentleman. Dámy, ste samozrejme oslobodení. Každopádne, ak riadite Lexus, zložte klobúk.
Exteriér (14/15)
NX sa môže pochváliť aj novým dizajnovým smerom s ostrými líniami a zrezanými hranami. Forma je taká vzrušujúca, že sa o ňu starajú starí aj mladí bez ohľadu na pohlavie.
Interiér (106/140)
Interiér nie je typicky japonský, má menej plastu ako väčšina automobilov z Ďalekého východu, ale tlačidiel je stále príliš veľa.
Motor, prevodovka (51
/ 40)Vo väčšine hybridných vozidiel je potešením čokoľvek iné, len nie športová jazda.
Ľahkosť a prudké zrýchlenie chráni predovšetkým plynule meniteľný prevod.Jazdné vlastnosti (59
/ 95)S úplne normálnou alebo ešte lepšie hybridnou jazdou nie je problém a športovosť sa v NX najlepšie odpustí.
Výkon (27/35)
Aj keď sa výkon motora zdá viac než dostatočný, treba si uvedomiť, že nie vždy sú batérie plné a práve prevodovka je najslabším článkom. Celkový výsledok preto nie je vždy pôsobivý.
Zabezpečenie (44/45)
S bezpečnosťou by nemali byť žiadne problémy. Ak vodič nie je dostatočne pozorný, mnoho bezpečnostných systémov je neustále v strehu.
Ekonomika (51/50)
Voľba hybridného pohonu sa už zdá viac ako ekonomická, ak tomu prispôsobíte svoj štýl jazdy, príroda (a všetka zeleň) vám bude viac ako vďačná.
Chválime a vyčítame
formulár
hybridný pohon
pocit vnútri
viacúlohový systém (pracovné a telefónne pripojenie) a otočný gombík
spracovanie
maximálna rýchlosť
protišmykový systém pri prekročení rýchlosti
vnútri príliš veľa tlačidiel
stredová obrazovka nie je súčasťou stredovej konzoly
malá palivová nádrž
