Popis: Lexus CT 200h Sport Premium
Obsah
Je pravda, že väčšina trasy ide z kopca, ale stále: 12 kilometrov bez kvapky benzínu vrátane cestovania a parkovania v centre mesta. Áno, to je podstata takýchto hybridov: každodenné používanie benzínu plus šetrnosť k životnému prostrediu pre obyvateľov mesta. Takto to je, aspoň na papieri. Čo hovorí prax na Lexus CT200h?
Lexus (nie je prekvapením, značka spojená s Toyotou) má s hybridnými vozidlami bohaté skúsenosti. RX, LS, GS ... To všetko nájdete v hybridnej verzii, ale nie v naftovej. Je teda pochopiteľné, že takmer jediným Lexusom bez hybridnej verzie je teraz IS, v ktorom môžete dostať naftu. Na druhej strane je to CT, ktoré je k dispozícii iba ako hybrid.
Technika pod kožou je väčšinou známa: 1,8-litrový benzínový motor spojený s batériou priamo za zadnými sedadlami a elektromotor – a samozrejme všetka elektronika potrebná na chod vecí.
Za volantom je jeho chod úplne neviditeľný, aspoň kým sa nerozhodnete dianie v hnacej časti auta ukázať na veľkom LCD s farebným stredom. Benzínový motor nepatrí medzi tie výkonnejšie – práve naopak, keďže dokáže vyprodukovať len 73 kilowattov, teda tesne pod 100 „koní“ (v porovnaní s rovnakým objemom v Toyote, ktorá dokáže vyprodukovať takmer o 50 percent viac) a kombinácia s elektromotorom dáva dokopy 136 „koní“.
Je pravda, že zvuková izolácia je dobrá a je pravda, že elektromotor so svojim obrovským krútiacim momentom robí CT jasnejším, ako tvrdia čísla na papieri, ale napriek tomu: pri akcelerácii motor často skáče do vysokých otáčok (rozsah výkonu na displeji ), efektivita jazdy znamená asi štyri tisíciny a viac otáčok) a to je obzvlášť viditeľné pri jazde po diaľnici.
Rovnako ako ostatné podobné hybridy, aj CT200h dodržiava zdanlivo neobvyklú pravdu: ak chcete ušetriť palivo, jazdte po meste. Tam regenerácia energie pri brzdení a neustále vypínanie benzínového motora zaisťujú, aby bola jazda pohodlná pre peňaženku vodiča. Ak však na trati strávite veľa času, zázraky nečakajte.
Spotreba sa v testoch zastavila na hodnote 7,1 litra a prax ukazuje, že je to zhruba o dva litre lacnejšie ako spotreba podobne výkonného celobenzínového auta. V meste je rozdiel oveľa väčší – CT200h potreboval necelých šesť litrov benzínu na 100 kilometrov (aj preto, že z neho urobíte čisto elektrický automobil na minimálne kilometer či dva) stlačením tlačidla EV. (a ešte raz: za rovnakých podmienok používania) by sa tento údaj rýchlo zvýšil o tri a viac litrov.
To je prípad takýchto hybridov: sú výnosnejšie z hľadiska spotreby a emisií, ale aký rozdiel závisí nielen od pravej nohy vodiča, ale (predovšetkým) od toho, na čo je auto určené.
Preto sa len čudujem, aké športové sú nastavenia podvozka. Elektromechanický posilňovač riadenia nie je najlepšou voľbou pre presné zatáčanie, ale funguje tam celkom dobre, rovnako ako zvyšok podvozka. To ukazuje svoje obmedzenia na zlých cestách, keď je na kolesách príliš veľa nárazov na auto, ktoré je tak vyslovene pohodlné a zamerané na rodinu. Je to čiastočne spôsobené nízkoprofilovými pneumatikami a čiastočne nastavením podvozka.
A že tento Lexus je predovšetkým rodinným autom, no v konečnom dôsledku určeným na každodennejšie (čo zvyčajne znamená mestské) používanie, potvrdzuje aj zvyšok auta. Napríklad v kufri je pod dnom dodatočný, dosť veľký otvor (prvá pomoc, ľahko sa doň zmestia dva alebo tri páry kolieskových korčúľ alebo korčúľ a taška s notebookom), ale nie je príliš veľký .
Jeho problém je v malej hĺbke – ak balík s jeden a pol litrovými fľašami (napríklad s vodou) postavíte zvislo, budú vyššie ako výška rolety určenej na zakrytie batožiny. Dostatočná dĺžka a šírka, ohyby do hĺbky.
Cestujúci sa cítia oveľa lepšie. Okrem toho, že je v aute ticho a jazda je vďaka absencii klasických prevodov pohodlnejšia, treba podotknúť aj to, že sa v ňom dobre sedí (len si želať, aby sa sedadlo vodiča ešte trochu znížilo). materiály a spracovanie sú (očakávané) na špičkovej úrovni, plus priestor pre dvoch dospelých vpredu a dieťa vzadu, v tomto sa Lexus neodchyľuje od kritérií triedy.
Je tu tiež dostatok miesta pre drobnosti a rozmery sa od Lexusu ešte viac líšia. Vľavo od veľkého rýchlomera je merač účinnosti a keď je ihla v rozsahu Eco? alebo Charge sú obklopené modrou žiarou, ktorá zhasne, keď vstúpite do oblasti Power.
Dobre, zelená by bola logickejšia voľba, ale aj tak. Pri prepnutí do športového režimu začnú meradlá ukazovať gýčovo červenú farbu a keď ku všetkému, čo vyzerá ako z palubnej dosky z minulého tisícročia (povedzme tempomat, EV režim...) pridáme množstvo kontroliek, tak sa nám to podarí. je to konečný výsledok je dosť „mätúci“.
V závislosti od auta a značky mohli japonskí dizajnéri použiť namiesto senzorov jednu obrazovku LCD a namaľovať na ňu čokoľvek, čo chce, bez toho, aby bol ku všetkému napravo pridaný biely monochromatický LCD displej s nízkym rozlíšením vpravo. palubný počítač, ale všetky jeho údaje zmiznú, keď je tempomat zapnutý a nahradí ho iba malá SET (sada).
Ďalšie informácie poskytuje veľká obrazovka, ktorá je určená aj pre navigáciu, rozhranie telefónu Bluetooth a audiosystém - dokáže presnejšie zobraziť tok energie v systéme pohonu (malý displej na meračoch skrýva väčšinu informácií) , ako aj históriu spotreby a rekuperovanej energie.
Tu rýchlo vidíte, kde zbytočne míňate palivo. Všetky tieto funkcie sú ovládané ovládačom na stredovej konzole. Na prvý pohľad je to trochu nepohodlné, ale na ovládač sa dá rýchlo zvyknúť – všetko sa dá robiť len pohybom prstov a ruka je stále na jednom mieste.
Celkovo je tento CT200h dobrou voľbou pre tých, ktorí chcú na jednej strane ekologickú automobilovú techniku a na druhej strane prestížne odznaky na nose. V tejto triede momentálne nie je konkurencia, no keď sa tak stane, predajcovia CT200h budú mať oveľa ťažší život.
Tvárou v tvár…
Vinko Kernc: Akokoľvek to môže byť neobvyklé, musíte si na to zvyknúť. Ako prvý taký malý Lexus a prvé kombi značky stále hľadajú vzhľad, ale to môže byť tiež plus, pretože viditeľnosť už nie je bežným automobilovým prínosom. A keď vezmete do úvahy (opäť neobvyklý) interiér a technicky vynikajúci hybridný pohon, je jasné: tento najmenší Lexus sa zatiaľ líši od všetkých svojich priamych konkurentov, ale je aj veľmi dobrý.
Koľko je to v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
Navigačný systém 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 26.900 € |
| Náklady na testovací model: | 35.500 € |
| Moc: | 73 kW (99 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,1 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 8 celkom 3 km a mobilná záruka (prvý rok neobmedzeného počtu najazdených kilometrov), 12 roky záruka na hybridné komponenty, XNUMX rokov na farbu, XNUMX rokov na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.367 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.173 € |
| Pneumatiky (1) | 1.408 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 9.078 € |
| Povinné poistenie: | 4.200 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 29.096 € 0,29 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 80,5 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.798 cm3 - kompresia 13,1:1 - maximálny výkon 73 kW (99 k) .) pri 5.200 15,3 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 40,6 m/s - merný výkon 55,2 kW / l (142 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.000 Nm pri 2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec. Elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 650 V - maximálny výkon 60 kW (82 k) pri 1.200-1.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 207 Nm pri 0-1.000 ot./min. Batéria: 6,5 Ah nabíjateľné batérie NiMH. Prevodovka: Pohon predných kolies - CVT s planétovou prevodovkou - kolesá 7J × 17 - pneumatiky 215/45 R 17 W, valivý rozsah 1,89 m. |
|---|---|
| Емкость: | maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,3 s - spotreba paliva (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emisie CO2 87 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, listové pružiny, priečne lišty trojuholníkové, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy, mechanické parkovacia brzda na zadných kolesách (ľavý pedál) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.370 1.790 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvedené, bez brzdy: neuvedené - Prípustné zaťaženie strechy: neuvedené. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.765 mm, rozchod vpredu 1.535 mm, rozchod zozadu 1.530 mm, svetlá výška 11 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.460 mm, zadná 1.450 - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 450 - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 45 l. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l) |
| Štandardné vybavenie: | airbag pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - kolenný airbag pre vodiča a spolujazdca - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom – Bluetooth pripojenie k mobilnému telefónu – multifunkčný volant – centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním – výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant – sedadlo vodiča a spolujazdca výškovo nastaviteľné – delené zadné sedadlo – palubný počítač. |
Naše merania
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Pneumatiky: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Stav najazdených kilometrov: 2.216 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 rokov ( 126 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h (voliaca páka v polohe D) |
| Minimálna spotreba: | 4,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 67,5 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 0dB |
Celkové hodnotenie (338/420)
Keď sa pozriete na tento Lexus, je potrebné mať na pamäti dve veci: Lexus chce byť tiež jednou z našich najprestížnejších značiek a auto je plné zelenej technológie. Potom sa cena nezdá byť predražená a v procese prevádzky je auto napriek malým chybám viac ako presvedčivé.
Exteriér (13/15)
Celkom atletická forma, ktorá nedáva ani náznak organickosti.
Interiér (64/140)
CT200h stráca najviac bodov v kufri, čo je menej kvôli hybridnému pohonu.
Motor, prevodovka (53
/ 40)Výkon nie je silnou stránkou Lexusu, ale vyniká plynulosťou pohonu s miernymi nárokmi vodiča.
Jazdné vlastnosti (64
/ 95)Pomerne tuhý podvozok je dobrý do zákrut, ale horšie na nerovných povrchoch.
Výkon (30/35)
Krútiaci moment elektromotora môže za to, že Lexus je živší, ako by sa dalo čakať.
Zabezpečenie (40/45)
K dispozícii je mnoho zariadení vrátane navigácie a kože.
Ekonomika (44/50)
Spotreba paliva je samozrejme hlavným tromfom tohto auta a jeho cena nie je príliš vysoká vzhľadom na to, čo všetko ponúka.
Chválime a vyčítame
výroba
materiály
použiteľnosť a spotreba v meste
vzhľad
Zariadenie
nedostatočne výkonný benzínový motor
kmeň
metrov
