Poznámka: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Cesta k známemu cieľu bola úplne neznáma. Známy príbeh? Samozrejme, Rely Dakar!

Účastníci týchto legendárnych pretekov, či už afrických alebo juhoamerických, nepoznajú presnú trasu do cieľa na štarte. Majú sprievodcu, počítadlo kilometrov, vysielač GPS, ktorý ich upozorní, keď sa blížia k ich dennému míľniku, a intuíciu.

Súradnice popoludňajšieho výletu s pracovným batohom a notebookom na chrbte neprezradím, pretože po prvé, nechcem nazývať dav bláznov s otvorenými výfukovými systémami, a po druhé, pretože jazda v teréne je zakázané. naša krajina. Ale v skutočnosti som z cesty neodbočil ideálne. Prehľadal som priechod z bodu A do bodu B a našiel som horšiu cestu, ktorá zišla niekde doľava do lesa.

Táto cesta sa zmenila na úzku cestu plnú mokrých kameňov, zjazdov, po ktorých by som radšej išiel dole testom ako s kravou 990 ccm, ale ... Po polhodine mučenia (viac sám ako technik) som našiel sutinová cesta sa poriadne zapotila a pozri tiež bod B. Žiadne pády. Fuj!

Napriek neustálym aktualizáciám (nárast objemu, revízia motora, sedadlá, pruženie, brzdy ...) je Adventure už niekoľko rokov jedným z enduro cestovných bicyklov. Éra dizajnu má dve strany mince: 990 Adventure je stále vo svojej triede, rovnako ako pôvodné 950 Adventure, jediné skutočné SUV.

Ak hlava zabudne, že je to vlastne 200 kg cestovateľ, je schopná driftovať, skákať (s touto trochu silnejšou prednou vidlicou, ktorá sa nechráni), pohybovať sa hore a dole a prevrátiť brucho. Stručne povedané, ak hľadáte bacuľatého nadšenca do terénu, nemá obdobu a zároveň je pohodlie na cestách viac než spoľahlivé. Testované a overené zo zadného sedadla!

Problémom KTM sú zákazníci, ktorí tieto off-roadové vlastnosti nepotrebujú, a preto si ich nevedia vážiť. Všetkých priveľa vibrácií, motor sa láme (aj keď nie celkom), ochrana proti vetru nie je nastaviteľná a v zozname príslušenstva nechýba protišmykový regulátor. Dobrý deň, áno, ako by ste sa vznášali po sutine rýchlosťou 80 a viac kilometrov za hodinu?!

Verzia Dakar je štandardne dodávaná s tromi plastovými boxmi, ktoré prenášajú vodu v stenách, bočnou ochranou potrubia, puzdrom GPS, vylepšeným sedadlom a honosnou modro-oranžovou farbou. Rovnako ako Fabrizio Meoni, ktorý svoju krv daroval na vývoj tohto motocykla na Dakare. S balíkom Dakar sa život Adventure umelo predĺžil už skôr (v roku 2013?). Nahradil ho (predpokladáme) mäkší nástupca s pomocou od Boha, vrtuľový hriadeľ a elektricky nastaviteľné predné sklo.

(Poznámka: Test bol napísaný predtým, ako KTM predstavila model 1190 Adventure.)

 Text a foto: Matevzh Hribar

• Základné informácie

  Predaj: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Náklady na testovací model: 13.990 €

• Technické informácie

  motor: štvortaktný, dvojvalec, V 75 °, chladený kvapalinou, 999 cm3, vstrekovanie paliva

  Moc: 84,5 kW (113,3) pri np

  Krútiaci moment: napr.

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

  Rám: oceľové potrubie

  brzdy: predné dva kotúče Ø 300 mm, zadné kotúče Ø 240 mm, čeľuste Brembo, ABS Bosch

  Odpruženie: WP Ø 48 mm nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica vpredu, zdvih 210 mm, zadný tlmič WP s jednou polohou, zdvih 210 mm

  Pneumatiky: napr.

  výška: 880 mm

  Palivová nádrž: 20

  Rázvor kolies: 1.570 mm

  hmotnosť: 209 kg (bez paliva)

Chválime a vyčítame

vzhľad

jazdné vlastnosti v teréne

výkon motora

kvalitné kufre

odolná ochrana pred vetrom

pohodlie z hľadiska výkonu v teréne

brzdy

vibrácie

poťah sedadla absorbuje vodu

šírka s bočnými krytmi (dvojitá stena!)

menej presná prevodovka