Test: KTM 690 Enduro R

Reč je o myšlienkach zrodených počas cesty parkmi slovinského motokrosu a endura, počas cesty, ktorá sa tiahla od plánovaných 700 do 921 kilometrov. Za jeden deň, alebo skôr 16 a pol hodiny.

Tak mi povedzte, koľko automobilov je schopných zvládnuť vážne jazdy v teréne aj mimo neho? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R alebo XT660Z Tenere? Honda XR650? Stále pracujú na tom druhom? Áno, nie je toľko skutočných enduro automobilov, ktoré môžu fungovať v teréne aj v teréne. Ohrozený druh.

Priznám sa, že generácii LC4 je mi veľmi sympatická – pretože som ich mal v domácej garáži dve (4 LC640 Enduro 2002 a 625 SXC 2006) a preto, že mi vyhovuje. Ale pokúsim sa byť čo najviac objektívny a zrozumiteľný pre tých, ktorí si myslia opak.

Priateľ a skúsený motocyklista ho charakterizoval takto: „Na čo to budeš robiť? Toto je márne! "Áno, je to pravda. Z pohľadu GS Fahrera je LC4 nepohodlný, príliš pomalý, príliš krátky dosah a celkový počet vajec. Na druhej strane, majiteľ motokrosového alebo hard-enduro motocykla sa na vás bude pozerať bokom, keď vychádzate z cesty. Pre neho je to krava. Chápem obe strany, ale hneď prvý deň po prevzatí som išiel testovacou 690 -kou z Ľubľany priamo na istrijské pobrežie. Kto vám povedal, že nemôžete?

Dobre, poďme na vec: niekedy pretekali enduro a dokonca motokros s generáciou LC4, potom samozrejme Dakar, až kým neobmedzili objem na 450 ccm. Potom ostro protestovali v KTM a dokonca hrozili bojkotom pretekov, ale potom napriek tomu vyvinuli súťažné auto s objemom 450 kubických metrov a vyhrali.

Limit stanovil francúzsky organizátor s túžbou prilákať zvyšných výrobcov motocyklov, ktorí nemajú veľké jednovalcové motory, ale majú motokrosový objem 450 cm690. A vlastne sme mohli sledovať, ako tímy Honda a Yamaha tento rok na Dakare preskočili Rakúšanov. Cieľ je splnený, no predsa – aký objem je vhodný na také dobrodružstvo, akým je Dakar? Miran Stanovnik sa raz vyjadril, že motor s objemom 450 metrov kubických prežil dva Dakary a keďže limit je XNUMX metrov kubických, je potrebné vymeniť dva motory v jednej rely. Takže…

Teraz sa cítite lepšie, prečo by som potreboval 700 Enduro R na navrhovanú trasu 690 km? Pretože prináša správnu rýchlosť, vytrvalosť a výkon v teréne. V porovnaní s radom EXC je taký aj komfort. Poďme sa povoziť!

O pol piatej ráno som sa už sklonil, pretože som pláštenku nechal v garáži, vraj nebude pršať, a teplota je znesiteľná. Peklo Celú cestu od Kranja po Gornja Radgon som bol ako mrcha v motokrosovom alebo enduro výstroji. Vyhrievané páky? Nie, toto je KTM. A nie BMW.

Prvé pády zaistili dve kolá na pestrej motokrosovej trati v Machkovtsi v srdci Gorichka. Okrem jazdy na mokrých tratiach (1,5 baru Pirelli Rallycross nie je zárukou klzkej trakcie) prešiel motocykel prvým motokrosovým testom viac ako sebavedomo. Lákalo ma preskočiť dva kratšie skoky, ale pri premýšľaní o trase dopredu som radšej išiel opatrne.

Avšak po krátkom blúdení okolo hlavy málo známeho kurčaťa, pýtaní sa domorodcov a nachádzaní správnej cesty na Ptuj, vyrážam na legendárny chodník v Radizeli, známejšom ako Orekhova vas. Za posledné tri roky som tu odjazdil tri bežecké preteky a tentoraz som prvýkrát absolvoval takmer celý motokrosový okruh v spoločnosti miestnych motokrosových a enduro jazdcov. Prečo skoro? Pretože na časti trate, pod ktorou bol podzemný priechod, stavali nový odrazový mostík. Pri hľadaní zmeškaných (premrhaných) minút som zabudol vypnúť ABS a nechtiac som skontroloval, ako funguje na suchom teréne. Hm, je to rýchle a nie príliš agresívne, ale odporúčam jazdiť v teréne s vypnutými protiblokovacími brzdami. Niekedy je lepšie pneumatiku zablokovať.

Ďalšia zastávka: Lemberg! Keďže hodina už nie je skoro a sú bezplatné školenia, najpočetnejšia je skupinová fotoskupina a kruh okolo chodníka. Ale čo, keď sa na fotografii ozvala píšťalka rakoviny ... O tom neskôr.

Od posledného tankovania už merač ukázal 206 kilometrov, a tak s úsmevom vítam benzínovú pumpu v Mestigny. Ak predpokladáme, že v palivovej nádrži je 12 litrov, potom zostanú iba dva litre. Vzhľadom na malú palivovú nádrž je dojazd celkom dobrý. Priemerná spotreba v ten deň bola 5,31 litra na 100 kilometrov a na úvodnej ceste na Istriu som vypočítal spotrebu 4,6 litra. To je vzhľadom na živosť jednovalcového motora (na zadné koleso s určitou obratnosťou na treťom prevodovom stupni bez použitia spojky) prekvapivo nízky.

Nádherná „scéna“ prechádza cez Kozjansko, okolo Kostanevitsy... „Dokumenty, prosím. Prečo má rakúsku poznávaciu značku? Prečo je to také špinavé? Pili ste alkohol? Údený? spýtala sa policajtka na rovine smerom na Shternay. Sfúknem 0,0, skladám doklady, jazdím smerom na Novo Mesto a po 12 kilometroch zisťujem, že som jazdil s otvorenou taškou. A je takmer čistý, všetok obsah bol vyhodený. Polstrovaná taška z katalógu KTM Powerparts je pekná, ľahká a pohodlná, no keď ju otvoríte, zloží sa ako harmonika a... Sakra.

Vrátil som sa na policajný kontrolný bod a pozorujúc cestu, našiel som vreckovku, vreckovky a vlajku „Motorsport = šport, nechaj nám miesto“, s ktorou sme sa fotili na každej trati. Kamera (Canon 600D s objektívom Sigma 18-200), malý stojan, mapa a ďalšie zostali niekde po ceste. Alebo niekto šťuchol domov. V takom prípade: Zavolajte na číslo 041655081 a pošlite vám originálnu nabíjačku ...

Opäť s Belayou Krajinou, aj keď sľubujem, že na každú návštevu prídem dlhšie, robím to rýchlym spôsobom: trochu váhavo kvôli stratenému kánonu idem len pol kruhu na motokrosovej trati v Stranska vas, neďaleko Semicha, a napriek oneskoreniu pokračujem v dynamickom hraní proti Nomadovi.

Obdivujem priľnavosť terénnych pneumatík: s nižšou stabilitou v zákrutách konzistentne naznačujú, že sú navrhnuté pre jazdu v teréne, ale priľnavosť je stále dobrá a predovšetkým dobre ovládateľná. Na krátkych zákrutách sa dajú ľahko zaviesť (bezpečne ovládať) do šmýkania pri brzdení a zrýchľovaní. Kvalitné odpruženie WP prispieva k pohode na kľukatých cestách; vzadu s „váhami“. Napriek tomu, že má enduro pohyb 250 milimetrov vpredu aj vzadu, ktorý núti predné teleskopy počas brzdenia klesať, vždy poskytne dobrú predstavu o tom, čo sa s bicyklom deje. Čo robiť a kde je hranica zdravého tempa na ceste. Žiadne krútenie, žiadne plávanie. Odpruženie je odolné a priedušné. Kto chce, pochopí.

V regióne Kochevsky, napriek obrovským prírodným priestorom a veľkému počtu milovníkov poľa, neexistujú žiadne chodníky. “Pracovali sme na projekte motokrosového a enduro parku niekoľko mesiacov, ale časom to zmizlo. Pod nohami je príliš veľa papierových prekážok a polená, “hovorí môj priateľ Simon na zastávke pri jazere Kochevye a radí mi, aby som niekoľko minút lovil cez Novú Štiftu, a nie cez Glazhutu, ako som pôvodne plánoval.

Vďaka tomu som získal trochu času a po jazde cez zasnežené lesy popri Knežaku, Ilirskej Bystrici a Chrnom Kale som skončil na enduro tréningovom ihrisku medzi Riganou a Kubedom. Grizha bol názov lomu, ktorý vlastnil „potopený“ Primorye a Grizha sa volá dodnes, keď ho prevádzkuje Enduro Club Koper. Na mieste nazývanom aj Coastal Erzberg nasadili krásny trial park a 11-minútový enduro okruh s rôznymi obtiažnosťami. Napriek mojej túžbe vydať sa najľahšou cestou som (jedného dňa!) v príjemných letných horúčavách zistil, že 690 Enduro R nie je tvrdý enduro stroj. Keď zostane, tých 150 libier váži ako cent. A odfrčali sme.

Nie, toto NIE je ťažké enduro. Ale pochopte: servisný interval výmeny oleja a filtra sa odhaduje na desaťtisíc kilometrov a pri štvortaktnom hard-endure každých 20 hodín. Ale rátajte ... Je to motor do stredne ťažkého terénu, na rýchly šotolinu, do púšte ... Aj keď stojí za zmienku, že presun palivovej nádrže do zadnej časti motocykla, okrem dvoch pozitívnych (vzduchový filter je stále nainštalovaný, pocit ľahkosti na volante) má tiež zlú vlastnosť: jazda s posuvným zadným kolesom (drift) sa zdá, že 690 je vzadu ťažká, nie je taká jednoduchá ako predchádzajúca LC4. . Hej, Primorsky, zaútočme na Chevapchichiho inokedy!

Pred mestom Postojna, Zhirovets, oznamujem, že mi bude chýbať enduro a motokrosový park Jernej Les. Chlapci, väčšinou zanietení členovia KTM známi svojimi každoročnými rodinnými výletmi KTM, si uvedomujú dôležitosť svojho mnohouholníka pre životné prostredie. Vďaka usporiadanosti a atraktivite klasickej trate tu pravidelne trénujú najlepší slovinskí motokrosári.

O pol deviatej večer prichádzam na „domácu“ trasu Brnika. Traja motokrosári si po tréningu urobili poriadok v autách. Po poslednom kole od neznámeho, vodiča Kawasaki, si dám sakra dobré dva plátky studenej pizze a sušienku, odjazdím jedno kolo pre mladého nadšenca motocyklov a ... idem domov. Padlo ich 921. To je ale deň!

Ešte pár slov ku kvalite: vzhľadom na polemiku s motocyklistami počas testovania mi nedá nespomenúť fakt, že KTM si zatiaľ svoju povesť značky, ktorej chýba vytrvalosť, ešte musí zbaviť. Skutočnosť, že som musel pri domácej garáži dotiahnuť skrutky na výfukovom štíte v domácej garáži a ľavom zrkadle na samotnej ceste, sa nezdá byť pre majiteľa závodného enduro motora rozhodujúca. Majiteľ japonského motocykla však povie, že je to tragédia.

Spracoval: Matevj Hribar

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 9.790 €

• Technické informácie

  motor: jednovalcový, kvapalinou chladený, štvortaktný, 690 cm3, elektronické vstrekovanie paliva, drôtový pohon, tri programy motora, dve sviečky, elektrický štart, automatický dekompresor.

  Moc: Výkon: 49 kW (66 k)

  Prenos energie: trakčná spojka s hydraulickým pohonom, šesťstupňová prevodovka, reťaz.

  Rám: tubulárny, chróm-molybdén.

  brzdy: predný kotúč 300 mm, zadný kotúč 240 mm.

  Odpruženie: Predná vidlica WP, nastaviteľné tlmenie pridržania / spätného chodu, zdvih 250 mm, zadný tlmič WP, upnuté, nastaviteľné predpätie, tlmenie pri nízkych / vysokých rýchlostiach pri držaní, spätné tlmenie, zdvih 250 mm.

  Pneumatiky: 90/90-21, 140/80-18.

  výška: 910 mm.

  Svetlá výška: 280 mm.

  Palivová nádrž: 12 l.

  Rázvor kolies: 1.504 mm.

  hmotnosť: 143 kg (bez paliva).

• Chyby testu: odskrutkujte skrutky na výfukovom štíte a na ľavom zrkadle.

Chválime a vyčítame

moderný, originálny, ale napriek tomu klasický enduro vzhľad

citlivosť, výkon motora

presná činnosť plynovej páčky („jazda na drôtoch“)

mäkká a príjemná zmyselná spojka

ergonómia sedadiel pre použitie v teréne

jednoduchosť jazdy, extrémne ovládateľná predná časť motocykla

brzdy

zavesenie

mierna spotreba paliva

Tichý chod motora (dobrý pre životné prostredie, menej pre vaše vlastné potešenie)

menšie vibrácie v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi LC4

rozmazaný obraz v zrkadlách v dôsledku vibrácií

kolísanie riadenia (v porovnaní s viacvalcovými motormi)

hmotnosť na zadnej časti motocykla kvôli palivovej nádrži

pod sedadlom je skryté tlačidlo na výber motorických programov

pohodlie na dlhých cestách (ochrana pred vetrom, tvrdé a úzke sedadlo)