Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Arcivojvoda je skutočné zviera

Odvážny, veľmi jedinečný a rozpoznateľný vzhľad naznačuje silu a jej divokú prírodu s veľmi jasne definovanými čiarami a množstvom masívneho výfuku, ale zároveň môžeme nájsť podobnosti, na ktoré sliny kvapnú, keď si odmyslíme ultrarýchle kolá, ktoré by mohli odovzdať ich s takouto motorkou na pretekárskej trati. KTM tu nežartuje.

Pre Super Duke zbierajú len tie najkvalitnejšie a najdrahšie kúsky.... Oranžová fazeta je na prvý pohľad neskutočne podobná superšportovému modelu RC8, ktorý sa, bohužiaľ, už dlho nepredáva a s ktorým KTM pred mnohými rokmi vstúpila do sveta vysokorýchlostných motocyklov.

Zábery ale vôbec nie sú rovnaké. V novej generácii dostal Super Duke všetko, čo priniesli posledné roky vývoja. Má najnovšiu elektroniku, najnovšiu generáciu systému Cornering ABS a všetko ovláda 16-osová riadiaca jednotka preklzu zadných kolies. a prácu ABS. Rúrkový rám je trikrát tuhší ako jeho predchodca a je o 2 kilogramy ľahší. Bol zváraný z rúr väčšieho priemeru, ale s tenšími stenami.

Celý bicykel má tiež prepracovanú geometriu a nové nastaviteľné odpruženie. Nie pomocou elektroniky a tlačidiel na volante, ako niektorí konkurenti, ale klasickým motoristickým spôsobom – klikaním. Sedadlo spolujazdca a zadné svetlo boli pripevnené priamo k novému, ľahšiemu kompozitnému pomocnému rámu, čím sa znížila hmotnosť.

Aj zvyšok bicykla absolvoval serióznu diétu, pretože je o 15 percent ľahší. Suchý teraz váži 189 libier. Len s blokom motora ušetrili 800 gramov, pretože teraz majú tenkostenné odliatky.

Nepodceňujte motor, ktorý z veľkého dvojvalca s objemom 1.300 ccm vyžmýka 180 140 koní a XNUMX newtonmetrov krútiaceho momentu.

Vzhľad modelu KTM 1290 Super Duke R nenechá človeka úplne pokojným. Aj preto, že je to vlastne superšport, neozbrojený motocykel, ktorý dokáže bez problémov kombinovať súťažné momenty na závodnej dráhe, som si obliekol závodný oblek a obul som si najlepšie topánky, rukavice a prilbu, akú mám.

Hneď ako som si na to sadol, Páčila sa mi poloha pri šoférovaní... Nie príliš dopredu, rovno vzpriamene, aby som sa mohol pevne držať širokých riadidiel. Nemá klasický zámok, pretože je už štandardne vybavený zámkom na diaľkové ovládanie a kľúčom, ktoré si môžete pokojne vložiť do vrecka počas jazdy. Stlačenie tlačidla štartovania motora mi okamžite vyslalo adrenalín do žíl, pretože veľký dvojvalec hučal v hlbokých basoch.

Na dvore som pokojne zahrial motor a zoznámil sa s tlačidlami na ľavej strane volantu, pomocou ktorých som potom ovládal nastavenia a zobrazenie veľkej farebnej obrazovky, ktorá sa získava s vynikajúcou viditeľnosťou aj na slnku.

S fotografom Uroshom sme sa išli odfotiť po kľukatej ceste z Vrhniki do Podlipa a potom hore kopcom na Smrechye.... Keďže išiel svojim autom, nečakal som na neho. Nešlo to, nemohol som. Šelma sa prebúdza, keď otáčky prekročia 5000 XNUMX... Ach, keby som len zhruba mohol slovami opísať pocit desivého zrýchlenia s úplnou kontrolou nad tým, čo sa deje pod kolesami a na motorke. Fantázia! Na druhom a treťom prevodovom stupni akceleruje zo zákruty natoľko, že nemôžete odolať jedinečnému zvuku. a vnemy, ktoré zaplavia vaše telo, keď zrýchľujete po nádhernej súvislej línii do ďalšieho rohu.

Dodržiavať obmedzenia pri takejto motorke je veľmi ťažké, preto je pokojná, triezva hlava vodiča predpokladom bezpečnej jazdy. Rýchlosť na kľukatej ceste je brutálna. Našťastie bezpečnostná elektronika funguje bezchybne. Napriek tomu, že na konci októbra bol chodník už trochu chladný, čo je pre dynamickú jazdu vždy zlé, mal som dobrú kontrolu, aj keď pneumatiky začali strácať priľnavosť. Presvedčil som sa o kvalite bezpečnostných systémov, pretože ani to počítaču a senzorom neprekážalo.ktoré zaisťujú, aby bol pri akcelerácii výkon efektívne prenášaný na zadné koleso a aby sa pri brzdení motocykla nerozbil.

Zásah ovládania preklzávania kolies je jemný a jemne vás varuje, že došlo k prílišnému náklonu a plynu. Tu KTM urobila veľký pokrok. Podobne môžem písať pre prednú stranu. Brzdy sú skvelé, skvelé, silné a majú veľmi presný pákový pocit.... Z dôvodu zlej priľnavosti pri prudkom brzdení sa niekoľkokrát spustilo ABS, ktoré má tiež funkciu ovládania a dávkovania brzdnej sily v zákrute. Ide o najnovšiu generáciu systému ABS pre jazdu v zákrutách, ktorého priekopníkom bola spoločnosť KTM v oblasti motocyklov.

O výkone som aspoň nepochyboval ani pred týmto testom, keďže som jazdil na všetkých predchodcoch. Čo ma však prekvapilo a na čo musím podotknúť, je úroveň výnimočného ovládania a pokoja, ktorú kombinácia všetkého nového prináša do jazdy. V lietadle je pokojný, spoľahlivý, rovnako suverénny pri vstupe do zákruty, keď sa s minimálnym úsilím dostane na ideálnu čiaru.. Pri akcelerácii však nie je veľa „drepu“, kde je osadený zadný tlmič a riadidlá sa tak neodľahčia ako kedysi.

To poskytuje silnejšie a rýchlejšie zrýchlenie s výrazne vyššou presnosťou pri výjazde zo zákruty. Keď som dostal správny plyn, rýchlosť a prevodový pomer, KTM okrem špecifického zrýchlenia dodávala aj trochu viac adrenalínu zdvihnutím predného kolesa. Nemusela som vypnúť plyn, pretože elektronika vypočítala správne množstvo a ja som mohol len kričať pod prilbou.... Inteligentnú elektroniku je možné samozrejme tiež vypnúť, ale sám som necítil potrebu ani túžbu po tomto, pretože celý balík už fungoval veľmi dobre.

Nenechajte sa mýliť, KTM 1290 Super Duke R môže vás tiež pohodlne a miernym tempom dopraviť do cieľa... Vďaka obrovskej svetlej výške a krútiacemu momentu som mohol zákruty ľahko zatáčať na dvoch alebo troch príliš vysokých prevodových stupňoch. Práve som otvoril plyn a bez premýšľania začal plynule zrýchľovať.

Veľký motor je efektívny, prevodovka je skvelá a musím povedať, že quickshifter odviedol svoju prácu veľmi dobre. Dokázal som s ním jazdiť veľmi rýchlo, ale na druhej strane ani s pomalšou, veľmi pokojnou jazdou nie sú žiadne problémy. Ale musím priznať, že pri pokojnej jazde som vždy chcel pre ďalšie zrýchlenie otvoriť plyn až na doraz.

To je tiež dobrá cena. Nuž, 19.570 XNUMX € nie je málo, ale podľa toho, čo ponúka pri jazde a vzhľadom na množstvo štandardného vybavenia, ktoré získate, je v tejto prestížnej triede motocyklov „hyper-nahých“ veľmi konkurencieschopný.

Tvárou v tvár: Matjaz Tomažić

Ani ten najvýraznejší „vojvodca“ nemôže skryť svoje rodinné korene. Že je to KTM, kričte plnou silou od chvíle, keď na nej jazdíte. Nie je skutočne najsilnejší vo svojej triede, ale napriek tomu si myslím, že je dokonca najchytrejší zo všetkých. Jeho ostrosť a ľahkosť v zákrutách sú výnimočné a výkon, ktorý dodáva, je drsný, ak nie brutálny. Na úkor kompletnej sady elektroniky so správnym naladením to však môže byť aj slušne manuálny bicykel. Táto KTM by ťa určite nahnevala, keby si jej nedovolil občas sa túlať po trati. Určite nie pre každého.

• Základné informácie

  Predaj: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Cena základného modelu: 19.570 €

• Technické informácie

  motor: 4-taktný, 1.301 ccm, dvojitý, V3 °, chladený kvapalinou

  Moc: 132 kW (180 km)

  Krútiaci moment: 140 Nm

  Prenos energie: Štandardne 6-stupňová prevodovka, reťaz, preklz zadných kolies

  Rám: oceľové potrubie

  brzdy: predné 2 kotúče 320 mm, radiálne uloženie Brembo, zadné 1 kotúč 245, zatáčanie ABS

  Odpruženie: WP nastaviteľné odpruženie, USD WP APEX predná teleskopická vidlica 48 mm, WP APEX monoshock zadný nastaviteľný jednoduchý tlmič

  Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 200/55 R17

  výška: 835 mm

  Palivová nádrž: 16 l; skúšobná spotreba: 7,2 l

  Rázvor kolies: 1.482 mm

  hmotnosť: 189 kg

Chválime a vyčítame

jazdné vlastnosti, precízne ovládanie

veľmi jedinečný pohľad

perfektne fungujúce asistenčné systémy

motor, prevodovka

špičkové komponenty

veľmi skromná ochrana pred vetrom

malé sedadlo spolujazdca

na riadiacu jednotku ponuky je potrebná určitá trpezlivosť

konečná známka

Beast je jeho meno a myslím, že neexistuje lepší popis. Toto nie je motorka pre neskúsených. Má všetko, čo sa ponúka s najnovšou technológiou, modernou elektronikou, odpružením, rámom a motorom, čo sa hodí pre každodenné používanie na ceste a cez víkend pri návšteve pretekárskeho okruhu.