Stručný popis testu: Renault Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130

Samozrejme, Grandcoupe je len jedným z troch karosárskych štýlov kedysi veľmi úspešného modelu strednej triedy od Renaultu. No práve to chýbalo predchádzajúcej generácii Méganu, keď sa limuzína premenovala na Fluence. Je dobré, že tento názov už nepoužívajú, pretože dizajnérom sa podarilo vytvoriť pekný tvar namiesto toho, aby len zväčšili kufor a predĺžili zadnú časť. Odznak Grandcoupe tiež odráža vysoké očakávania obchodníkov Renaultu. V každom prípade treba pochváliť dizajn a bude záležať na vkuse zákazníka, či potrebuje objemné telo.

Grandcoupe má vzadu veľký kufor, do ktorého relatívne malým otvorom uložíme batožinu. S hardvérom, ktorý bol v našej testovacej jednotke, sa vieko batožinového priestoru dá otvoriť aj pohybom chodidla, ale tu sme nenašli pravidlo, kedy a prečo senzor po niekoľkých pokusoch detekoval našu túžbu. Niekomu to môže byť trápne kvôli smiešnym kopancom do chrbta, ale nič nehovorí, veko sa otvára a majiteľ s úplne zatvorenými rukami stále úspešne nakladá náklad.

Mégane Grandcoupe nie je jediným modelom s týmto doplnkom. Ak však už poznáme niektoré ďalšie verzie Méganu, na jeho ostatnú hardvérovú výbavu si už príliš zvykať nebudeme. Pre spolujazdca a spolujazdca je vždy dostatok miesta, vzadu o niečo menej, ak tí vpredu príliš využívajú pohyb zadných sedadiel. Inak je priestrannosť plne v súlade s noblesným štýlom. Pohodlie sedenia je tiež solídne.

Zo správ z iných verzií je už známe, že používatelia, členovia redakčnej rady časopisu Auto, nie sú z prítomnosti ponúk v informačnom a zábavnom systéme príliš nadšení, najmä pokiaľ ide o R-Link. Pochválil by som však počet konektorov pre rôzne externé zariadenia a vhodný úložný priestor pre telefón.

Veľa chvály však treba povedať o motorizácii. Turbodieselový motor je pomerne výkonný a na nemeckých diaľniciach si vedie dobre, najmä keď spojíte výkon s úsporou paliva – napriek vysokým cestovným rýchlostiam to bolo v celom teste 6,2 litra. Pri jazde po diaľnici sa rýchlou odozvou prejaví aj aktívny tempomat.

Grandcoupe teda dáva zmysel, najmä ak zvolíme správnu motorizáciu a výbavu a prvé recenzie zákazníkov tu sú tiež dobré, reakcie zákazníkov sú väčšie ako pri takmer zabudnutej Fluence.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130 (2017)

Základné informácie

Cena základného modelu:	20.490 €
Náklady na testovací model:	22.610 €

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximálny výkon 96 kW (130 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1.750 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM001).
Емкость:	maximálna rýchlosť 201 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h za 10,5 s – priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 4,0 l/100 km, emisie CO2 106 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.401 kg - celková povolená hmotnosť 1.927 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.632 mm – šírka 1.814 mm – výška 1.443 mm – rázvor 2.711 mm – kufor 503–987 49 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / stav počítadla kilometrov: 9.447 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,5s
402 m od mesta:	17,6 rokov ( 128 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,1 / 15,8 ss (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	10,6 / 15,0 ss (W./VI.)
testovaná spotreba:	6,2 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	4,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,7
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB

оценка

• Zatiaľ čo Grandcoupe ponúka dizajn sedanu, ktorý slovinskí kupujúci hromadne nevyžadujú, takýto Mégane sa javí ako dobrá voľba. Zvlášť pri najsilnejšom turbodieselovom motore

Chválime a vyčítame

výkonný a úsporný motor

vzhľad

bohatá výbava

niektoré funkcie aktívneho tempomatu

otvorenie trupu pohybom nohy

R-Link práca

účinnosť svetlometov

aktívny rozsah tempomatu