Stručný popis testu: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Pozrite sa na fotografiu, ktorá ukazuje prednú časť auta. Veríte, že nárazník je o 200 koní nižší ako Clio? Za príplatok 288 € by vás mohol napadnúť dvojfarebný predný nárazník pripomínajúci karbónové vlákna a hliníkovú ochranu, ale oba sú v skutočnosti plastové. Na krajší vzhľad a lepšiu aerodynamiku je to asi dobré, ale nie na mestské obrubníky a štrkové cesty. Nechceme si preto pripustiť, že predný nárazník je na rodinnú verziu skutočne príliš nízky, pretože sme jeho silu omylom otestovali už po niekoľkých dňoch testovania. Neskončilo to dobre.
Potom ďalší zamestnanec požiadal o ďalšie kolo. Vyšiel zo servisnej garáže, prešiel niekoľko kilometrov a nie, otočil sa a radšej ho nechal cez noc v práci so slovami, že motor znie čudne a že pri nehode pravdepodobne vybuchol aspoň výfukový potrubie, ak nie- ešte horšie. Keď mi volá do domu, aby mi povedal o svojich postrehoch, začal som sa smiať: nie, nejde o chybný motor alebo perforovaný výfuk, ale zvuk možno pripísať systému R-Sound Effect.
Vieš? Prostredníctvom rozhrania R-Link (voliteľný 18-palcový alebo 6-centimetrový dotykový displej, cez ktorý ovládame navigáciu, multimédiá, nastavenia telefónu a auta) si môžete predstaviť zvuk motora závodného modelu Clio, Clio V1.5, ročník , motocykel. , atď. Zmenený zvuk je potom počuť z reproduktorov len v kabíne, novinka je však zapracovaná v závislosti od plynového pedála. Takže viac plynu znamená viac hluku, takže sa mi to pre nezasvätených zdá okamžite mätúce. A aby mal kolega skutočne obavy, nie bez dôvodu, postaral sa o tlmený zvuk motocykla. Nejaký smiech v úvodníku dokazuje, že systém nie je zlý, aj keď sa môžeme čudovať, či je na to rodina Clio dCi vhodná ...
Ak teda nemáte peniaze na Clia RS, zvážte aspoň nejaké pekné doplnky vo farbe uhlíkových vlákien, pretože so správnou zvukovou kulisou opäť zažijete to, čo zažívajú semi-race RS vodiči každý deň počas jazdy. Ak sa vám zvuková scéna zdá hlúpa, zvážte superšportové autá. Keď sú kvôli ekonomike a ekológii vypnuté jednotlivé valce, môžu cestujúci stále počuť povedzme osemvalec, iba potom prostredníctvom zvukového systému, a nie kvôli motoru, a teda výfukovému systému. Ak môžu, prečo nie Renault ...
Mnoho z nás miluje van Clioov dynamický tvar. Možno dokonca viac ako päťdverová verzia. Nezáleží na tom, či je to kvôli zúženiu bočných okien smerom dozadu, skrytým háčikom Alfino v stĺpiku C alebo veľkému zadnému spojleru. Je to pravdepodobne kombinácia všetkého, a nebyť tohto pluhu vpredu (dobre, priznajme si to, za svoj vzhľad by získal veľmi vysoké známky). Pod zadnými dverami sa nachádza užitočný kufor, ktorý má tiež dve možnosti: môžete využiť celý objem alebo kufor rozdeliť na dve časti. Základných 443 litrov je možné využiť pri plnej kapacite, zatiaľ čo horné usporiadanie a sklopná lavica vytvárajú ploché dno a priestor v suteréne pre drobnosti.
Niektorí konkurenti sú s priestorom veľkorysejší, pretože Škoda Fabia Combi má 505 litrov batožinového priestoru, zatiaľ čo dodávka Seat Ibiza má o 13 litrov menej ako Francúzi. Clio teda patrí k zlatej strednej ceste. Na zadných sedadlách je dostatok miesta, aj keď vyššie boky trochu zhoršujú výhľad, čo sa deťom nepáčilo. A aby sme nezabudli: Úchyty Isofix sú ľahko dostupné, čo nám pri francúzskych značkách často chýbalo, ale pri nemeckých chválilo.
Napriek tomu, že majú 1,6 dCi vo svojom dome, starší 1,5 litra dostanete v Clio. Keďže sme silnejší z týchto dvoch variantov testovali na turbodieseloch (55/70 a 66/90), v zásade kvôli hojnému krútiacemu momentu problémy s rýchlejším pohybom nevznikajú, pokiaľ samozrejme auto nie je úplne naložené alebo ak auto nie je pod svahom. pripomína Vršic. Kým spomínaných 66 kilowattov je možné skrotiť iba s päťstupňovou prevodovkou (ktorej aktiváciu možno ešte obmedziť zvukom), s príliš krátkym vypočítaným posledným prevodovým stupňom alebo väčšou chamtivosťou problém nie je.
Naopak, pri pokojnom tempe bude spotreba od 5,6 do 5,8 litra podľa toho, koľko trás ste po diaľnici prešli. Chvályhodné. Plastový elektrický volant priamo pod palcami, ktorý v letných horúčavách nie je príjemný, síce podáva len mizivé informácie o tom, čo sa deje s prednými kolesami, ale Clio Grandtour má stabilizátor, ktorý je silnejší a o 10 percent tuhší. podvozok ako päťdverová verzia. pri plnom zaťažení nesedí. Na záver, samozrejme, záver, že výbave Dynamique (tretia zo štyroch možností) a príslušenstvu (R-Link 390 eur, špeciálna farba 190 eur, rezervné koleso 50 eur atď.) Veľa nechýbalo, Jedinou nevýhodou je skutočnosť, že neexistuje parkovacia sonda.
Z ceny testovaného auta musíme odpočítať ďalších 1.800 16.307 eur, pretože to je obvyklá zľava pre všetkých zákazníkov. Potom cena XNUMX XNUMX eur za testovacie auto nie je ani taká vysoká, a ak nechcete ďalšie športové doplnky, môže byť ešte nižšie.
Text: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 17.180 € |
| Náklady na testovací model: | 18.107 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 178 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.461 cm3 - maximálny výkon 66 kW (90 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 220 Nm pri 1.750 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 178 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,6 s - spotreba paliva (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emisie CO2 90 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.121 kg - celková povolená hmotnosť 1.711 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.267 mm – šírka 1.732 mm – výška 1.445 mm – rázvor 2.598 mm – kufor 443–1.380 45 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / stav počítadla kilometrov: 1.887 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 rokov ( 123 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,1s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 18,1s (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 178 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 5,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Clio RS a verzia Grandtour samozrejme nemohli byť odlišnejšie: prvý športový, druhý pre rodinu, pružnejší na závodnej dráhe, úspornejší pre zlý rodinný rozpočet. Model by mal zostať iba vzorom, pretože mnohým z nás sa zdá Clio s veľkým kufrom veľmi atraktívne.
Chválime a vyčítame
dynamický exteriér
vybavenie (R-Link)
inteligentný kľúč
ľahko prístupné úchyty Isofix
veľkosť kufra a jednoduché použitie
žiadne parkovacie senzory
predný nárazník je príliš nízky (voliteľné!)
plast na volante
zlá viditeľnosť (zozadu)
