Krátky test: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Jedna je vysnívaná za niečo vyše 50-tisíc eur, koľko chcú za športové 4C a druhá 22.320 XNUMX eur za oveľa užitočnejšiu a vôbec nie pomalšiu (aspoň čo sa týka hustoty premávky na našej ceste) Juliet. . Nápis Sportiva Quadrifoglio Verde, samozrejme, veľa hovorí aj tým, ktorí nepoznajú históriu Alfy: štvorlístok bol vždy považovaný za šťastie. Najmä na Alfe.

Giulietta je pravdepodobne najmenej alfa, pokiaľ ide o pocit z jazdy, a napriek tomu najlepšia pre väčšinu. Nevyčítame jej, že hovorí po taliansky: nie je lepšie čítať na vodomeroch a plynomeroch ako na meračoch vody a paliva? Samozrejme, tradíciu je potrebné zachovať a Alfa má toľko čo povedať, že aj babička (áno, málokedy dedko) by pri večernom príbehu radšej zaspala, ako by mala príbeh rozprávať do konca. Ekonomika a ustálené pravidlá (história!) So sebou samozrejme prinášajú aj niektoré nevýhody, ako napríklad volant, ktorý sa nemôže pozdĺžne pohybovať, alebo sedadlá, ktoré mohli byť ešte športovejšie, aj keď boli zadky vodiča nakoniec nastavené poriadne nízko. Napriek použitiu hliníka sú stredové konzoly už roky, a tak na frankfurtskom autosalóne už predstavili mierne aktualizovaného nástupcu, ktorý bude okrem iného mať väčšiu dotykovú obrazovku.

Relatívne malý zdvihový objem motora po mori neprinesie smäd; aj vďaka „krátkej“ šesťstupňovej prevodovke miluje točenie a ukazuje, že s ním nie je žiadny vtip. Kratšie prevodové pomery samozrejme znamenajú aj viac hluku na diaľnici, keď pri 130 km / h sú otáčky motora už 3.000 XNUMX na meter, čo je inak transparentné. Spodný volič už poznáme: d pre športovú jazdu, n pre normálne a a pre „všetky počasie“ alebo zlé počasie.

Volič určuje činnosť elektroniky motora, citlivosť plynového pedálu, odozvu systému riadenia a činnosť elektroniky pre väčšiu bezpečnosť (systém kontroly trakcie ASR a stabilita VDC). Odozva medzi zvolenými programami je zrejmá, keďže motor pri prepnutí z nvd (dynamický) okamžite naskočí, akoby počúval srdce svojho vodiča. Podvozku nemáme čo vytknúť: pri bežnom jazdení je trochu tuhší, no nie nepohodlný a pri ostrejšej jazde sa stará o to, aby predné hnané kolesá išli podľa želania vodiča a zadné predné. Problémy s rýchlou zadnou časťou sme nenašli ani pri prudšej zmene smeru, s plynom si budeme musieť počkať, kým prejde zákruta, inak budeme musieť „pridať“ volant.

Bežné kolo ukázalo, že táto skákacia Giulietta môže byť aj relatívne úsporná, aj keď v teste sme použili v priemere 11,1 litra na 100 kilometrov. Nie, nešli sme na závodnú dráhu ani sme nebehali mimo cesty, iba sme dynamicky stíhali premávku. Príliš veľa? Samozrejme, aj keď tých 125 kilowattov treba kŕmiť. Ak však ignorujeme spotrebu (hmm, je to vôbec dôležité pri takej cene a stabilite, obzvlášť pri takom športovom modeli?), Potom sa nie je čoho báť: Giulietta nič nestratila ani zmenšením veľkosti, resp. menej nútené dobíjanie. motor. Predtým získané.

Text: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Základné informácie

Predaj:	Avto Triglav doo
Cena základného modelu:	15.750 €
Náklady na testovací model:	22.320 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,3 s
Maximálna rýchlosť:	218 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	11,1 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.368 cm3 - maximálny výkon 125 kW (170 k) pri 5.500 250 ot./min. - maximálny krútiaci moment 2.500 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Емкость:	maximálna rýchlosť 218 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,8 s - spotreba paliva (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emisie CO2 134 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.290 kg - celková povolená hmotnosť 1.795 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.351 mm – šírka 1.798 mm – výška 1.465 mm – rázvor 2.634 mm – kufor 350–1.045 60 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / stav počítadla kilometrov: 7.894 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,3s
402 m od mesta:	16,0 rokov ( 143 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,1 / 14,5 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,4 / 11,5 (W./VI.)
Maximálna rýchlosť:	218 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	11,1 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,2
AM tabuľka:	40

оценка

• Motor je dobrý, ak pochopíte, že skákanie znamená aj veľkú spotrebu paliva. Nečakáte však nič iné ako verziu Quadrifoglio Verde ...

Chválime a vyčítame

motor odskakuje

„Krátke“ prevody, športovosť

vzhľad, vzhľad

spodný volič

používanie taliančiny

cena

príliš krátky šiesty prevodový stupeň

nie dostatočne pozdĺžne odsadené kormidlo

spotreba paliva pri teste

príde zrekonštruovaný