Kratek test: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teória je dobre známa: Elektromotor, ktorý od začiatku vyvíja krútiaci moment, je dokonalým doplnkom benzínového motora, ktorý poskytuje dobrý krútiaci moment iba od 2.500 XNUMX otáčok za minútu alebo neskôr. Dobre, je pravda, že otáčky týchto dvoch motorov nemožno priamo porovnávať, pretože sa netočia súčasne v rovnakom čase, ale to je iný príbeh.

Je dôležité poznamenať, že spomínaná teória bráni väčšine motoristov vo vývoji hybridov poháňaných naftovým motorom a PSA na tom trvá a toto je jeden z ich typických predstaviteľov: najväčší Peugeot vo forme dodávkovej a naftovej hybridnej technológie. Exteriér a interiér sú elegantné (ale krásne, najmä zvonku, je to vec vkusu), bohato vybavené a tiež technicky vyspelé.

Teraz cvičte. Hybridný pohon je tiež do značnej miery navrhnutý tak, aby šetril palivo, čo je samozrejme možné iba pri premenlivých otáčkach (kvôli nabíjaniu batérie), čo v praxi znamená v meste. Na diaľnici hybrid taktiež poháňa spaľovací motor, keď sa mu vybije batéria (t. J. V priemere asi minútu pri rýchlosti 130 km / h).

Tu je to jasné: nafta je stále ekonomickejšia ako benzín. Preto význam tejto hybridizácie. Taký Peugeot poháňa známy turbodiesel, ktorý (najmä na „otvorenej“ ceste) je dobrý, ekonomický, pohotový a výkonný. Každý, kto je často mimo mesta, môže byť s touto (touto) voľbou spokojnejší z hľadiska ekonomiky.

Navyše, 508 RXH je hybrid, pri jazde nemusíte vedieť. Jediné, čo sa musí stať, je, že keď stlačíte tlačidlo štart, nič sa nestane; je (takmer) vždy poháňaný elektrinou. Azda najnezvyčajnejšia je radiaca páka, ktorá nemá s hybridizáciou nič spoločné, chce si na to len zvyknúť, ale to nie je problém. Ešte nepohodlnejšie je, že elektrocentrála nereaguje ako klasický spaľovací motor; niekedy je na plynovom pedáli cítiť celých 147 kilowattov a niekedy je krútiaci moment menší, ako by človek čakal.

Dobrá stránka je, že tento RXH môže byť tiež poháňaný všetkými kolesami hybridizáciou a karoséria je plne automatická alebo ju môžete zavesiť ručne.

Tlačidlo ponúka nastavenia pre Auto, Sport, 4WD a ZEV, pričom to druhé znamená, že pohon zostane v elektrine dlhšie. Pohon všetkých kolies je dobrou voľbou pre bezpečnejšiu a efektívnejšiu jazdu v zhoršených podmienkach, nedokáže však poskytnúť klasické športové radovánky ako pohon všetkých kolies. Nedovoľuje to ani poloha Sport, no v tomto nastavení je odozva automatickej prevodovky oveľa prívetivejšia – svižnejšia a predvídateľnejšia. Prevodovka radí pri široko otvorenom plyne trochu nemotorne: rýchle uvoľnenie plynu a krátka prestávka opäť rýchly plný plyn. Veľmi dobre sa odvádza (hlavne ručne) a s medziplynom.

Ďalšia vec: chýba tachometer, na jeho mieste je relatívne počítadlo výkonu, t.j. v percentách, ktorý má aj záporný rozsah pre čas nabíjania batérie pri spomaľovaní. S jeho pomocou odčítame nasledovné hodnoty spotreby: pri 100 km/h spotrebuje 10 percent výkonu a vypije 4,6 litra na 100 kilometrov, pri 130 - 20 percent šesť litrov, pri 160 - už 45 a osem a v 60 - štvorčlenné mesto. percent a päť litrov na 100 km.

Pri päťdesiatke sú bežné dve možnosti: buď beží na tri percentá a spotrebuje štyri litre na 50 kilometrov, alebo beží iba na elektrinu a nespotrebuje nič. Tu uvedené údaje sú veľmi dobrou stránkou tohto auta a v praxi sme namerali celkovú spotrebu iba 100 litra na 6,9 kilometrov, čo je tiež vynikajúci výsledok.

Ako už bolo povedané, toto RXH je ekonomické nielen v meste, čo je poslaním hybridov, ale aj na dlhé cesty, kde dobrý turbodiesel ukazuje svoje prednosti. Ak k tomu pridáte veľkosť karosérie a bohatú výbavu, je jasné: Peugeot 508 RXH je poverený poslaním auta na dlhé trate. A chce byť o niečo väčší – štyri centimetre ďalej od zeme – viac pripravený na prácu. Samozrejme, s určitou toleranciou.

Text: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Základné informácie

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximálny výkon 120 kW (163 k) pri 3.850 ot./min. - maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 1.750 ot./min. Elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom - maximálne napätie 269 V - maximálny výkon 27 kW - maximálny krútiaci moment 200 Nm. Batéria: Nikel-metal hydrid - menovité napätie 200 V. Maximálny celkový výkon systému: 147 kW (200 k).
Prenos energie:	motor poháňajú všetky štyri kolesá - 6-stupňová robotizovaná prevodovka - pneumatiky 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Емкость:	maximálna rýchlosť 213 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,8 s - spotreba paliva (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, emisie CO2 107 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.910 kg - celková povolená hmotnosť 2.325 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.823 mm – šírka 1.864 mm – výška 1.525 mm – rázvor 2.817 mm – kufor 400–1.360 70 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Stav počítadla kilometrov: 6.122 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,5s
402 m od mesta:	16,5 rokov ( 136 km / h)
Maximálna rýchlosť:	213 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	6,9 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	40,1
AM tabuľka:	40

оценка

• Tento Peugeot je pomerne veľa: dodávka, hybrid a trochu aj mäkké SUV. Exteriér a kufor, spotreba a výkon, ako aj bezpečnosť a menšia závislosť od poveternostných podmienok. Nájsť sa v nej nie je ťažké.

Chválime a vyčítame

spotreba paliva

elegancia (najmä interiér)

Zariadenie

(tichá) klimatizácia

posunúť dole

páčky riadenia

Kufor je o 160 litrov menší

trepanie motora pri štartovaní v režime stop / štart

príliš veľa tlačidiel

slepé miesta (späť!)

príliš málo škatúľ