Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic
Ak by sme vystúpili z dodávky navrhnutej Berlingom a zoradili by sme všetky osobné autá Citroën a zhodnotili ich pohodlie, DS3 by bol pravdepodobne na úplne inom konci ako ohromujúca C6 a nebolo by na tom nič zlé. DS3 je určený pre všetkých neklasických fanúšikov Citroënu, ktorí nechcú zamatový povrch nerovností na ceste, ale úplnú športovosť.
Že je DS3 tak odlišný od svojich malých súrodencov, je zrejmé z míle na míľu, keď potrebujete otočiť volantom, čo vyžaduje oveľa menej energie ako súrodenci (čo dáva pocit, kde sú kolesá, oveľa autentickejšie) a kedy pákou (v prípade tohto motora iba päťstupňovou) manuálna prevodovka dobre preraďuje, o čom sa zatiaľ Citroënom iba snívalo. Sila tejto časti mechaniky malého Citroenu je dokonale zladená s jeho hravým, športovým exteriérom.
Nie je náhoda, že Citroën v roku 2011 pravdepodobne vyzdvihne dynamický dizajn svojho dieťaťa, pretože ich nové pretekárske auto majstrovstiev sveta v rely je založené na tomto modeli. Okoloidúci kvôli jeho výzoru zabudnú na etiketu a jednoducho na neho ukážu prstom. Kým pri prvom DS3 s 1,6-litrovým preplňovaným benzínovým motorom v testovacom vozovom parku Auto Shop sme skúmali jeho limity, najnovšie DS3 malo iné srdce – diesel.
Naftový motor s objemom 1,6 litra je slabšou súčasťou mechanického balíka, pretože jeho schopnosti neumožňujú dobrý podvozok, ktorý udrží DS3 dlhodobo v neutrálnom stave a ostatné mechaniky (prevodovka, riadenie) pre optimálne využitie. Proti 68 kW (88 THP) sa 1.6 kilowattov horšie číta na papieri ako v praxi, kde chýbajúce kilowatty v mnohých prípadoch úspešne kompenzuje ideálne množstvo krútiaceho momentu.
Naftu však nepoteší ani 1.800 130 otáčok za minútu a tretí, štvrtý a piaty prevodový stupeň čelia rovnakému problému aj v hornom pásme otáčok. Spomínaný THP má šesťstupňovú prevodovku a diesel pre kratší prevodový stupeň, treba však priznať, že piaty prevodový stupeň je dobre umiestnený. Podľa údajov z rýchlomera a tachometra je diaľnica v prevádzke približne pri 2.500 otáčkach za minútu a XNUMX XNUMX km / h na piatom prevodovom stupni a uši sú tiež spokojné s tým, čo je (ne) počuť.
DS3 má dobrú zvukovú izoláciu, naftový motor, ktorý je počuť z kabíny, je až príliš hlučný v chladných ránach, čo je typické pre benzínovo-olejové motory. V ruchu mesta, za predpokladu pravidelného radenia a chytania tých najštedrejších otáčok, je jazda s ním skutočným pôžitkom, pretože je rýchly, agilný a dynamický. Je to tiež celkom dobré na otvorenej ceste, ale ak hľadáte skutočnú radosť, stačí chytiť 1.6 THP spinning. V porovnaní s ním táto naftová DS3 zaujme len na čerpacej stanici, kde budete musieť menej často odskrutkovať kľúčom chránený uzáver palivovej nádrže.
Testovacia DS3 ukázala minimálnu spotrebu 5,8 a maximálnu 6,8 litra a s touto časťou hodnotenia sme boli spokojní. Úsmev zaujal aj „komfortné“ vybavenie, ktoré zdvihlo cenu testovacej DS3, no v porovnaní s Mini, priamym konkurentom v boji o pôžitok z jazdy, je Francúz na tej lepšej strane. . Veľmi sa nám páčil systém sťahovania predných sedadiel pre ľahší prístup k stiesnenému zadnému sedadlu, elegantný interiér a tlačidlo vypnutia vnútorného osvetlenia. Rozsvieti sa iba rýchlomer - magicky.
Zväčšený kufor nezobrazuje žiadne kroky ani spôsob otvárania (zasahovanie do vonkajšieho „háku“ dverí znamená utieranie nečistôt), vnútri je len jedno svetlo, kožené stredové operadlo pre lakte spolujazdca sa pri jazde odiera o kožené sedadlá dverí chýbali nám špecifickejšie miesta na odkladanie nápojov a automatické posúvanie okna spolujazdca hore a dole, no nechápeme, prečo sa vypnuté ESP pri rýchlostiach nad 50 km/h pri tomto motore opäť automaticky zapne. To vám umožní hrať viac THP.
Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić
Citroën DS3 HDi 90 Airdream je taký elegantný
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 17.100 € |
| Náklady na testovací model: | 21.370 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 68 kW (92 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 182 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,0 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.560 cm3 - maximálny výkon 68 kW (92 k) pri 3.750 ot./min. - maximálny krútiaci moment 230 Nm pri 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 182 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,3 s - spotreba paliva (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, emisie CO2 104 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.080 kg - celková povolená hmotnosť 1.584 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.948 mm - šírka 1.715 mm - výška 1.458 mm - rázvor 2.460 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | 280–980 l. |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Stav počítadla kilometrov: 22.784 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,2 rokov ( 122 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,3s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,7s |
| Maximálna rýchlosť: | 182 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 6,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,4 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
3-litrový HDi stačí na radosť z jazdy DS1,6. Oplatí sa to nízkou spotrebou paliva a nízkym krútiacim momentom, ale ak chcete z Citroën Special vyťažiť maximum, odporúčame vám kúpiť si benzínovú verziu s turbodúchadlom. Potom bude pre teba veľkým potešením stretnúť Mini.
Chválime a vyčítame
materiály
vzhľad
presnosť a priamosť riadenia
spotreba paliva
prevodovka
podvozok, poloha vozovky
Zariadenie
vnútorné osvetlenie
motor nižší ako 1.800 XNUMX ot / min
viečko palivovej nádrže na kľúč
zadná lavica
automatická aktivácia ESP
