Otestujte Kratek: Exkluzívne pre Citroën C5 Tourer HDi 200
V prvej C5 (a sme za ňou) to nebolo v „pôvodnom“ ani po renovácii. Dokonca ani súčasná C5 nie je od tretieho roku celkom nová, má však niečo, čo mala napríklad Xantia: nevtieravý dojem nadčasovosti.
1955 sa už nikdy neopakoval, ale toto nie je chyba Citroënu, je to doba, v ktorej žijeme. S tak revolučným autom, akým bol vtedy DS, dnes Citroën, BMW alebo iný známy výrobca nemôže zobrať z ich prezentácie žiadny rozruch.
C5, ktorý vidíte na fotografiách, je však dôstojným nástupcom modelu DS. Veľkostnú triedu, mechaniku (hydropneumatické odpruženie, sledovacie svetlomety) a ďalšie viac -menej merateľné veci tu však uvádzať nebudem. Tu by som len rád vyzdvihol pocity, ktoré vodič pri jazde zažíva.
Dobre, je to pravda: táto C5 má (väčšinou krútiaci moment) výkonný, skutočne veľmi výkonný motor, má nastaviteľnú tuhosť podvozka, má športové nastavenie automatickej prevodovky a dokonale slušný volant, takže sa s ním dá rýchlo jazdiť. Ale nielen po diaľnici, ale aj po nádherných kľukatých vidieckych cestách. Výkon motora začne pomaly klesať až vtedy, keď sa ihla rýchlomera priblíži k dvom stovkám, a ak vodič prevodovke trochu pomôže s radením, môžu byť zákruty (s nie príliš malým polomerom) tiež do istej miery a do určitej miery príjemné. ...
Stále to však vyzerá, že táto C5 nechce byť športová alebo že sa nechce chváliť svojou športovosťou. Koniec koncov, nie každý (kupujúci) potrebuje aj športové auto. Zvlášť pre takú C5 chce byť pohodlný, a ak môžem byť trochu prorocký: najväčší Citroën by mal byť taký.
Pohodlie meriame niekoľkými spôsobmi. Prvá sa samozrejme týka podvozku. Dobrých 2,8 metra medzi nápravami je dobrý východiskový bod a hydropneumatika v tejto modernej verzii je len doplnkom, ktorý oddeľuje každý takýto blažený Citroën od rovnako veľkých áut. Pohodlnejšie, samozrejme. Potom sedadlá: koža na bokoch sedadiel a ich široké elektrické nastavenie (vrátane trojstupňového vyhrievania) zaisťujú pohodlné sedenie, aj také, ktoré po športovej jazde nevzbudzuje chuť do jedla. A nakoniec jazda: Silný posilňovač riadenia a jednoduchosť pohybu vyvolávajú dojem, že dobre vyškolení mechanici sú navrhnutí tak, aby sa vodič cítil dobre, uvoľnene a samozrejme pohodlne.
Napriek dvojstovke v názve, ktorá udáva „výkon“ motora, je jazda tichá, pokiaľ motor nenaštartujete nad 200 4.500 otáčok za minútu, čo pri turbodieseloch a obzvlášť pri C5 nikdy nie je potrebné. A do 70-litrovej palivovej nádrže nie je potrebné dlho tankovať, pretože pri opatrnej jazde a s obmedzenou rýchlosťou bez problémov prejde tisíc kilometrov.
Zároveň má len malý strach z volantu, ako pre tých, ktorí chcú športovejšiu jazdu, tak aj pre tých, ktorí vo svojej životnej filozofii k takémuto Citroënu patria. Jeho prvou nevýhodou je, že sa nevráti do svojej pôvodnej polohy (alebo to robí veľmi rafinovane), a druhým je, že vníma bod zapojenia serva. To znamená, že keď ho chce vodič po jazde so stacionárnym volantom jemne a ľahko otáčať, cíti krok: aby ho mohol otočiť, musí prekonať malý odpor. V zásade to neovplyvňuje jazdu zo žiadneho uhla (bezpečnosť, dynamika ...), ale taká malá „chyba“ môže byť ľahko prehliadnutá.
Takže Tourer? Starí fanúšikovia značky možno radšej počuli Break, ale to neovplyvnilo vzhľad a dojem zo zážitku. Tento tvar karosérie ladí s C5, dizajnéri odviedli dobrú prácu, keď zadnú časť pekne zladili so zvyškom karosérie, takže interiér zadnej časti – aj vďaka elektricky ovládaným dverám batožinového priestoru – je pohodlnejší a flexibilnejší. Hlasujeme za.
Ale aj to je vec vkusu a chuti. Stále platí: C5 je veľmi dobrý, hovorí Citroen. Aj keď je to Tourer a tiež (alebo obzvlášť), ak je vybavený takouto mechanikou a vybavením. Auto s dušou. André-Gustave by bol potešený.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Exkluzívny Citroën C5 Tourer HDi 200
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 37.790 € |
| Náklady na testovací model: | 38.990 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 150 kW (204 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 225 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,1 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.179 cm3 - maximálny výkon 150 kW (204 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 450 Nm pri 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 225 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,6 s - spotreba paliva (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, emisie CO2 159 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.810 kg - celková povolená hmotnosť 2.373 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.829 mm - šírka 1.860 mm - výška 1.495 mm - rázvor 2.820 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 67 l. |
| Krabica: | 533–1.490 l. |
Naše merania
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Stav počítadla kilometrov: 1.627 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 rokov ( 139 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 225 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 9,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Sú tiež výkonnejšie ako Citroën C5, ale v motorizovanom nič také neexistuje. Skôr naopak, naopak: kapacita je dosť a vzhľadom na notoricky známy komfort riadenia automobilov tejto značky sa zdá, že takýto mechanik je pre starých nasledovníkov to pravé. A tiež vybavenie. Jedinou otázkou je, či ide o sedan alebo Tourer. Odporúčame to druhé.
Chválime a vyčítame
celkový pocit pohodlia, výbavy
motor, podvozok
vnútorné zásuvky, kufor
schopnosť deaktivovať senzory (okrem rýchlosti)
tichý interiér
mäkký volant, citlivosť sklonu pri vychýlení
žiadna navigácia
dômyselná správa hudby na USB kľúči
Umiestnenie konektora USB
