Тест: Škoda Superb 2.0 TDI (140 кВт) DSG L & K
Obsah
Čo sa týka predchodcu, sem-tam sme sa posťažovali na materiály, no najmä na dizajn zvonku aj zvnútra a, samozrejme, chýbajúce najnovšie technické vychytávky. Mali sme pocit, že nás Superb Group zámerne ochudobnil a zavádzal, aby sme sa nedostali do kapusty konkurenčným autám iných značiek koncernu. V novej generácii taký pocit nie je. Naopak, Superb má už zvonka moderný dizajn, tento sedan chce byť strechou a zadnou časťou takmer štvordverovým kupé. Vnútorne sa samozrejme líši od Passatu, ktorý sa mu v skupine ešte viac približuje, no nie s takým rozdielom ako predtým – pravdou však je, že rozdiel v cene už nie je taký veľký. Ale o tom neskôr. Hlavným tromfom predchádzajúcej generácie Superbu zostáva – vnútorný priestor.
Vzadu je miesta naozaj veľa, stačí na to, aby sa na dvojmetrové predné sedadlo pohodlne usadil ďalší dospelý pasažier. Zadné sedadlá sú tiež pohodlné, spodná hrana skla vo dverách je dostatočne nízka na to, aby sa deti nesťažovali, a keďže teplotu v zadnej časti je možné nastaviť samostatne, je malá šanca, že sa cestujúci vzadu sťažuje. Možno tlačiť tri vzadu, ale ten v strede medzi dvoma sedadlami (áno, vzadu sú tri pásy a vankúše, ale naozaj dve pohodlné sedadlá a nejaký mäkký priestor medzi nimi) jednoducho vyhráva „byť šťastný“. Je oveľa lepšie, ak sú vzadu dvaja a užívajú si priestranný luxus a pohodlie. Vpredu s vyššími jazdcami za volantom sme v podstate chceli, aby bolo sedadlo vodiča znížené o niečo viac, ako umožňuje nastavenie minimálnej výšky. Keďže testovací Superb mal veľké presklené strešné okno, možno tam nebolo dosť miesta nad hlavou. Inak je všetko ukážkové, od nastavenia sedadla a volantu až po polohu za ním.
Nechýba ani dostatok odkladacích priestorov (tiež chladia pri uzavretých zásuvkách) a vodiča okrem vyhrievania sedadiel potešia aj odvetrávanie. A v horúčavách sa to bude hodiť. Jednou z oblastí nového Superbu, ktorá je v porovnaní s predchodcom najpokročilejšia, je informačno-zábavný systém. Obrazovka je výborná, ovládanie intuitívne, možnosti naozaj obrovské. Prepojenie s mobilom funguje bez problémov, to isté platí aj o prehrávaní hudby z neho, tá sa dá uložiť aj na SD kartu - priestor pre ďalšiu je na navigačné mapy uložené na nej. Aj tento funguje skvele: rýchlo a s dobrým vyhľadávaním. Svoj cieľ tu samozrejme nenájdete jednoduchým vyhľadávaním alebo písaním.
To najlepšie však nájdete len v oveľa drahších autách. Test Superbu bol bohatý aj na systémy určené na pomoc vodičovi. Vyniká najmä systém Lane Assist, ktorý nielen rozpozná čiary na ceste, ale aj určí, či je tam viac jazdných pruhov alebo nie. Pri práci na ceste môže využiť aj nízke kovové ploty či vymedzovacie obrubníky a neprekáža mu ani staré biele značenie. Jeho citlivosť sa dá nastaviť a auto sa ľahko udrží v strede jazdného pruhu a nereaguje len vtedy, keď sa úplne priblíži k čiare - stačí držať volant alebo po dobrých desiatich sekundách sa vodičovi pripomenie, že nie je určený na autonómne riadenie. Podobnú pochvalu možno dať aj jeho prepojeniu so snímačom mŕtveho uhla. Ak sa vodič pokúsi zmeniť jazdný pruh smerom k autu skrývajúcemu sa v mŕtvom uhle (alebo by to mohlo spôsobiť kolíziu), varuje ho nielen signálom vo vonkajšom spätnom zrkadle.
Najprv jemne, potom výraznejšie prekáža volantu pri otáčaní v požadovanom smere, ak vodič trvá na tom, skúste volantom znova zatriasť. Poďakovať sa môžete aj radarovému tempomatu, ktorý je veľmi citlivý, aby ho nerušili autá v priľahlom diaľničnom pruhu, ale dokáže v prípade predbiehania vpravo vycítiť aj rýchlosť vozidla v ľavom pruhu. kvôli príliš vysokej rýchlosti. Zároveň, ak vodič chce, dá sa to určiť tak pri brzdení, ako aj pri akcelerácii, alebo to môže fungovať mäkšie a ekonomickejšie. Superb môže samozrejme aj úplne automaticky zastaviť a naštartovať. Keď už hovoríme o hospodárnosti, 190-litrový TDI novej generácie môže produkovať 5,2 „koní“, ale spotreba sa v našom štandardnom kole stále zastavovala (v závislosti od veľkosti auta) na priaznivých XNUMX litroch a test bol veľmi rýchly. na diaľničných kilometroch len o dobrý liter vyššie. Chvályhodné.
TDI je okrem ekonomiky aj dostatočne (takmer) odhlučnený a jeho prepojenie so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou je dostatočne chytré na to, aby maskovalo miernu dýchavičnosť v najnižších otáčkach. V prípade potreby môže DSG pracovať rýchlo a plynulo s nízkym tlakom plynu. Iba vtedy, ak je systém výberu profilu jazdy nastavený na ekologickú jazdu, môže reagovať príliš pomaly, ak si vodič medzitým rozmyslí a požaduje rýchlu reakciu. Pokiaľ si vodič Superbu zvolí jazdný profil „Comfort“, je to skutočne pohodlné auto. Dovnútra sa dostane len niekoľko nerovností a vodič si miestami dokonca myslí, že má vzduchové odpruženie. „Trest“ je samozrejme v zákrutách trocha vychýrenejší, ale minimálne na diaľnici mäkké prispôsobenie podvozku nespôsobuje nežiaduce vibrácie.
Na bežných cestách budete musieť byť o niečo tichší alebo sa rozhodnúť pre dynamický režim, vďaka ktorému bude Superba v zákrutách citeľne silnejší a zábavnejší, samozrejme na úkor komfortu. Stavme sa však, že drvivá väčšina majiteľov zvolí komfortný režim, a potom prestane meniť nastavenia. Na začiatku sme spomínali, že výhodou starého Superbu bola aj nízka cena. Tým sa už novinka, aspoň čo sa týka vybavenejších verzií, pochváliť nemôže. Rovnako vybavený a motorizovaný ako Passat, ktorý je vzadu citeľne menší, je len o dve promile lacnejší ako je – a predsa má Passat plne digitálne meradlá, ktoré Superb nemá. Vyzerá ako niektorí ďalší konkurenti a je jasné, že Škoda už nechce byť „lacnou značkou“ VAG. Výsledné hodnotenie takéhoto Superbu je teda predovšetkým odpoveďou na otázku, koľko stojí odznak na jeho nose v porovnaní s konkurentmi a nakoľko túto odpoveď ovplyvňuje jeho priestrannosť. Ak oceníte množstvo výbavy a kvalitu techniky, Superb je skvelá voľba a v diskusiách o hoteloch môže malý rozdiel v cene so značkami, ktoré sú zakorenené v srdciach Slovincov, trochu bolieť.
text: Dušan Lukič
Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 21.602 € |
| Náklady na testovací model: | 41.579 € |
| Moc: | 140 kW (190 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 235 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, 3., 4., 5. a 6. rok alebo dodatočná záruka 200.000 6 km (poškodenie XNUMX rokov záruka), 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi. |
| Výmena oleja každý | 15.000 XNUMX km alebo jeden rok km |
| Systematické preskúmanie | 15.000 XNUMX km alebo jeden rok km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 2.944 € |
|---|---|
| Palivo: | 5.990 € |
| Pneumatiky (1) | 1.850 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 13.580 € |
| Povinné poistenie: | 4.519 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 39.336 € 0,39 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - kompresia 15,8:1 - maximálny výkon 140 kW (190 k) pri 3.500-4.000 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,7 m/s - merný výkon 71,1 kW / l (96,7 k / l) - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 1.750 3.250–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave motora) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - robotizovaná 6-stupňová prevodovka s dvoma spojkami - prevodový pomer I. 3,462 1,905; II. 1,125 hodiny; III. 0,756 hodiny; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - diferenciál 1 (2., 3., 4., 3,333 prevodový stupeň); 5 (6, 8,5, spiatočka) – kolesá 19 J × 235 – pneumatiky 40/19 R 2,02, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 235 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,7 s - spotreba paliva (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emisie CO2 118 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.555 kg - prípustná celková hmotnosť 2.100 2.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.861 mm – šírka 1.864 mm, so zrkadlami 2.031 1.468 mm – výška 2.841 mm – rázvor 1.584 mm – rozchod vpredu 1.572 mm – vzadu 11,1 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 890-1.130 mm, vzadu 720-960 mm - vpredu šírka 1.490 mm, vzadu 1.490 mm - výška hlavy vpredu 900-960 mm, vzadu 930 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 470 mm - batožinový priestor 625 - 1.760 375 l – priemer riadidiel 66 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant – centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním – volant s nastavením výšky a hĺbky – dažďový senzor – výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča – vyhrievané predné sedadlá – delené zadné sedadlo – palubný počítač – tempomat. |
Naše merania
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Pneumatiky: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / stav tachometra: 5.276 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,1 rokov ( 141 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. S |
| Maximálna rýchlosť: | 235 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 6,5 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 61,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,2 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 74dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 69dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (362/420)
Superb je stále prestížnejší a je to vidieť aj na cene. Ale ak si ceníte priestor a veľa vybavenia, bude to pre vás vynikajúca voľba.
Exteriér (14/15)
Na rozdiel od predchádzajúceho Superbu, nový zaujme aj svojim tvarom.
Interiér (110/140)
Pokiaľ ide o priestornosť, zadné sedadlá sa v tejto triede prakticky nevyrovnajú.
Motor, prevodovka (54
/ 40)Kombinácia silného turbo diesela a dvojspojkovej automatickej prevodovky je veľmi dobrá.
Jazdné vlastnosti (61
/ 95)Ak chcete pohodlnú jazdu, Superb je dobrá voľba a vďaka nastaviteľnému odpruženiu dobre sedí aj v zákrutách.
Výkon (30/35)
Dostatočne ekonomický, dostatočne tichý turbodiesel je viac než dostatočne výkonný, aby suverénne poháňal Superb.
Zabezpečenie (42/45)
Vynikajúci radarový tempomat a asistent jazdného pruhu, dobré výsledky testovacích zrážok, automatické brzdenie: Superb je dobre vybavený elektronickými pomocníkmi.
Ekonomika (51/50)
Superb už nie je taký lacný ako kedysi, ale je to tiež auto, ktoré v každom ohľade výrazne prevyšuje svojho predchodcu.
Chválime a vyčítame
systémy pomoci
priestrannosť
spotreba
formulár
príliš hlasný motor
príliš vysoké sedadlo pre vyšších vodičov
