Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Obsah
Škoda sa netají úzkymi väzbami a spoluprácou s koncernom Volkswagen, a preto si nepripisuje všetky prednosti a modely. Otvorene priznávajú, že malé Citigo je dôležitou novinkou v ponuke Škody, no auto je väčšinou vo vlastníctve Volkswagenu. S Rapidom je to iné. Požičali si úplne nový podvozok, pár zastaraných komponentov a už namontované motory, no tvar, dizajn a spracovanie sú čisto ich. S príchodom Jozsefa Kabana a vytvorením nového dizajnérskeho tímu zloženého z mnohých dizajnérov z celej Európy zavial v Mladej Boleslavi nový dizajnový vietor. Vytvorili pozitívnu atmosféru, dobrú chémiu a hlavne si vysúkali rukávy. Práce a výziev sa neboja, ale prečo by to robili, veď Škoda má stále významnú históriu a tradíciu a napokon, stále bezpečne túži v lone Volkswagenu.
Prvým produktom nového dizajnérskeho tímu je Rapid. Nový dizajn sa nazýva nadčasový. V preklade by to znamenalo, že Rapid je nakonfigurovaný s formou, ktorá vydrží naveky, najmä bez časového obmedzenia, a dlho vydrží. Tvar je svieži, no okamžite rozpoznateľný. Chceli vytvoriť auto, ktoré by nebolo príliš veľké zvonku a zároveň príliš malé zvnútra. Auto sa vyznačuje jednoduchými, ale výraznými líniami, nedostatkom experimentov a zbytočnými komplikáciami.
Nos stroja je jednoduchý, v závislosti od výbavy môže fungovať veľmi elegantne. Zadoček veľmi dobre skrýva svoje poslanie. Na prvý pohľad sa zdá (príliš) úzky, malý, no keď človek otvorí dvere batožinového priestoru (áno, Rapid ich má päť), vznikne tam obrovské prázdno. V skutočnosti ponúka Rapid 550 litrov batožinového priestoru a po sklopení operadiel zadných sedadiel až 1.490 XNUMX litrov. A áno, nemusíte hľadať na internete – hovoríme o jednom z najväčších kufrov v tejto triede áut.
Pri opise interiéru nemožno hovoriť o emóciách a dizajnérskych excesoch. Kto si však v dnešnej dobe môže dovoliť romantiku a krásu, alebo po nej dokonca túžiť? Nie, interiér Rapidu nie je zlý, ale ani sa nehrá s emóciami. Milovníci jednoduchých a úhľadných línií a dobrej ergonómie si ho však okamžite zamilujú. A kvalita je nadpriemerná. Viete, že Volkswagen to robí!
Niektorí môžu zapáchať z príliš tvrdého plastu, z ktorého je vyrobená palubná doska. Ale aby som bol úprimný, ešte som nevidel človeka, ktorý by sa počas jazdy opieral o palubnú dosku a sťažoval sa na tvrdosť plastu. Spomínaný kus plastu je však vyrobený krásne a kvalitne, bez nepríjemných (príliš) širokých štrbín, v aute nie sú „cvrčky“ a ďalšie nežiaduce hrmoty, má dostatok priestoru na odkladanie vecí a škatúľ. Stručne povedané, Rapid je vyrobený s nemeckou presnosťou. Toto sa týka iba horného okraja vnútorného obloženia dverí, ktoré je vyrobené z rovnakej pevnej hmoty a má trochu príliš ostrý okraj, ktorý je dostatočný na to, aby pri náraze na dvere bodol do ruky a lakťa.
Vďaka výbave Elegance bol testovací Rapid vo vnútri vybavený dvojfarebnou palubnou doskou a potiahnutou béžovým čalúnením. Ten druhý je veľmi pekný, ale nič zvláštne, pretože na rifliach ľahko zostane modrá značka. Viac pochvaly si zaslúži multifunkčný volant, ktorý postačuje na jednoduché ovládanie rádia a telefónu iba pomocou niekoľkých tlačidiel. Rapid bol totiž (inak voliteľný) vybavený aj navigačným systémom a teda lepším pripojením rádia a Bluetooth. V Rapide neboli problémy s ovládaním a telefonovaním, aj keď v aute takéto úlohy nepodporujeme (napriek bluetooth pripojeniu). Viete, niektorí vodiči majú dosť problémov s riadením!
A čo motor? Je to starý známy, ktorý sa úspešne „obracia“ aj na Audi, Volkswagen a Seat. 1,6-litrový turbodieselový motor sa môže pochváliť priamym vstrekovaním paliva prostredníctvom systému Common Rail, pričom produkuje 105 koní a 250 Nm.
Dostatok výkonu na pokojnú rodinnú jazdu. Treba však poznamenať, že Rapid s vlastnou hmotnosťou 1.265 kg umožňuje ďalších 535 kg v podobe cestujúcich a ich batožiny. Suma sumárum, pri plnom zaťažení to znamená presne 1.800 XNUMX kilogramov a aby sa pohla tak veľká hmotnosť, výkon motora je prísne testovaný. Zvlášť na diaľnici, keď na piatom prevodovom stupni tlak na plynový pedál neprinesie požadované zmeny a zrýchlenie je viac -menej nesené krútiacim momentom motora.
Iná je situácia pri nižších rýchlostiach a pri jazde v meste, kde nie sú problémy s premávkou ani motorom. Motor s objemom 1,6 litra, napriek tomu, že pracuje iba s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, je však kupovaný s nízkou spotrebou paliva. Priemerná spotreba paliva počas testovacieho obdobia bola dobrých šesť a pol litra na 100 kilometrov, ale ak pôjdete vedome plynulo, bez zbytočného zrýchľovania a lámania rýchlostných rekordov, 100 litrov motorovej nafty vám vystačí na 4,5 kilometra. Pre mnohých je to číslo, kvôli ktorému sa chcú vzdať vyšších rýchlostí na diaľnici a nakoniec to kvôli nárastu dopravy a pokutám za prekročenie rýchlosti už nie je také žiaduce.
A pár slov k cene. Pri základnej verzii Rapidu, teda s 1,2-litrovým benzínovým motorom, je potrebné odpočítať necelých 12.000 XNUMX €. Len turbodiesel si vyžaduje ďalších štyritisíc eur a v prípade testovacieho auta rozdiel v cene zabezpečilo množstvo príplatkovej výbavy vrátane navigačného zariadenia. Rýchly pohľad na cenu testovacieho auta teda nie je fér, ale je pravda, že nie je k dispozícii. Ale ak vieme, pod koho patronát patrí Škoda a že väčšina komponentov vrátane motora patrí Volkswagenu, potom (cena) je pochopiteľnejšie. Kvalita nie je lacná, aj keď je podpísaná spoločnosťou Škoda.
Text: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 кВт) Elegancia
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 18.750 € |
| Náklady na testovací model: | 20.642 € |
| Moc: | 77 kW (105 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,7 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka (3 a 4 -ročná predĺžená záruka), 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 624 € |
|---|---|
| Palivo: | 11.013 € |
| Pneumatiky (1) | 933 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 8.168 € |
| Povinné poistenie: | 2.190 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 27.598 € 0,28 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 79,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm³ - kompresný pomer 16,5:1 - maximálny výkon 77 kW (105 k) s.) pri 4.400 11,8 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 48,2 m/s - špecifický výkon 65,5 kW / l (250 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri 2.500 2 – 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,78; II. 2,12 1,27 hodín; III. 0,86 0,66 hodín; IV. 3,158; V. 7; – Diferenciál 17 – Kolesá 215 J × 40 – Pneu 17/1,82 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,6 s - spotreba paliva (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, emisie CO2 114 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,8 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.254 kg - prípustná celková hmotnosť 1.714 1.200 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 620 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.706 mm, rozchod vpredu 1.457 mm, rozchod zozadu 1.494 mm, svetlá výška 10,2 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.430 mm, zadná 1.410 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest: 1 kufor do lietadla (36 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické okná vpredu - rádio s CD a MP3 prehrávačom - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - zadná samostatná lavica. |
Naše merania
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Stav tachometra: 2.342 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 rokov ( 129 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,2s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,4s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 4,5 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 76,2 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,1 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (305/420)
Rapid je zaujímavým prírastkom v ponuke Škody. Svojou priestrannosťou, kvalitnou montážou a osvedčenými motormi koncernu zrejme presvedčí nejedného zákazníka, ktorý o značke Škoda doteraz ani len neuvažoval.
Exteriér (10/15)
Rapid je dostatočne veľký stroj pre tých používateľov, ktorí nemajú radi (príliš) malé.
Interiér (92/140)
Vnútri nie sú zbytočné experimenty, spracovanie je na úrovni kufra alebo prístupu k nemu.
Motor, prevodovka (51
/ 40)Motor nie je pre športovca, ale je ekonomický. Prevodovke nemožno vyčítať príplatkový prevod a podvozok bez problémov slúži všetkému vyššie uvedenému.
Jazdné vlastnosti (52
/ 95)Rapid ovládaním nesklame, nie je však fanúšikom manévrovania a brzdenia vo vysokých rýchlostiach.
Výkon (22/35)
Pri akcelerácii nám niekedy chýbajú kone a musíme čakať, kým krútiaci moment motora odvádza svoju prácu.
Zabezpečenie (30/45)
S bezpečnostnými komponentmi sa nedostáva do popredia, ale na druhej strane mu nemôžeme za nedostatok bezpečia vyčítať.
Ekonomika (48/50)
Je k dispozícii iba v základnej verzii, ale je to veľmi ekonomické a ekonomické vozidlo s naftovým motorom.
Chválime a vyčítame
spotreba paliva
prevodovka
pohoda v salóne
predné stierače a zadné stierače čistia nadpriemerný povrch
veľkosť piatych dverí a kufra
konečné výrobky
výkon motora
iba päť prevodových stupňov
citlivosť bočného vetra pri vysokých rýchlostiach
cena príslušenstva a cena testovacieho stroja
