Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Viac než len na skok
Obsah
Stále si pamätám Octaviu prvej generácie, ktorú môj otec hrdo priniesol do svojej domácej garáže, a potom niekoľko mesiacov hrdejšie vysvetľoval, ako sa ho okoloidúci a známi pýtali, čo to do pekla je za jedno veľké a priestranné auto. Metalické striebro bolo v tej dobe hitom, 16-palcové kolesá boli polo závodné, 1,8-litrový motor znel rozhodujúco, aj keď dnes majú litrové motory rovnaký výkon.
V prvom rade to bol model, s ktorým Škoda konečne upravila svoje smerovanie do budúcnosti a rozlúčila sa s polovičnou históriou socialistického realizmu (ktorá nebola vždy zlá, ale s pochybným znakom).
Čo sa medzi nimi stalo, je známe, ale Octavia je dnes už štvrtou generáciou auta, ktorá konečne získala práva doma vo VW Group, a to aj medzi prémiovými značkami, keďže je zrejmé, že limit je menší a že všetky technologické novinky, napr. ako aj Platforma MQB, sprístupnite Čechom od prvého dňa vývoja ďalšej generácie.
Napriek podobným alebo dokonca rovnakým základom sa im opäť podarilo vytvoriť auto, ktoré je dostatočne odlišné od svojich domácich konkurentov (Golf, Leon, A3), aby bolo rozpoznateľné a jedinečné. Nová Octavia sa zároveň nelíši (aspoň nie výrazne) ani cenovo. Áno, každý pokrok stojí svoju cenu.
Ak ste si mysleli, že nová Octavia bude revolučná iným spôsobom, určite ste sa mýlili, a to dáva zmysel. Toto auto nikdy nebolo vozidlom, ktoré by mohlo presvedčiť a zapôsobiť na tých, ktorí hľadajú dizajnérske výstrelky, ak nie avantgardné. Klientka starajúca sa o tento model vedela, čo chce a čo nie. Rozhodne nechce za každú cenu vyniknúť. A túto zdržanlivú eleganciu, do značnej miery formovanú čistým používateľským rozhraním, dizajnéri zachovali.
Je však pravdou, že s novými proporciami, nižšou kapotou, úzkymi a predĺženými svetlometmi a širšou maskou chladiča teraz Octavia vyzerá elegantnejšie, menej závislá od (čistého) vnútorného priestoru. Ale možno je to len osobná skúsenosť. Rozhodne je to však auto, ktoré v tejto farebnej kombinácii vyniká, ale ide predovšetkým o farebnú schému. A možno 17-palcové kolesá, ktoré nie sú malé, ale pôsobia diskrétnejšie, ale umožňujú pohodlné pneumatiky (o tom neskôr).... Napriek všetkému si Octavia zachovala rozpoznateľné vlastnosti, najmä v podobe karavanu alebo dodávky. Ale zatiaľ ...
Vždy (ako mnoho kolegov) som krútil hlavou, keď sa objavili zvesti o interiérovom dizajne, výbere materiálov a farieb. V tejto časti sa Škoda pevne držala tradicionalizmu, ktorý samozrejme diktovala cenová politika. S usporiadaním prístrojov a palubnej dosky, obložením dverí a mnohými ďalšími sa nič vážne nestalo. Ale pre tých, ktorí si kupujú Octaviu pre jej atraktívne tvary, svieže farby (vo vnútri) a inovatívne materiály, to asi neplatí. A keďže Škoda rada vyzdvihovala tento nový prístup, naozaj ma zaujímalo, koľko z toho, čo bolo ohlásené, je pravda.
Motor je na 2.000-litrový diesel neskutočne energický a dokonca až na hranici XNUMX XNUMX slušne reaguje.
Uznávam, prvý dojem je viac než pozitívny - obloženie dverí je z viacerých materiálov, aspoň vrchná časť je príjemne hebká na dotyk, palubná doska, najmä vrchná časť, je obložená zaujímavým textilným materiálom, strieborno- šedé lamely. , nejaký chróm a hliník... šikovná farebná schéma, akési vrstvené usporiadanie...
To je skutočne dobré, ale predovšetkým citeľný skok správnym smerom. Zvlášť ak k tomu pripočítam zaujímavý dvojramenný volant, ktorý je práve zahustený, s multifunkčnými spínačmi (so zaujímavými otočnými spínačmi) a stredovým displejom pre systém infotainmentu. Okrem príjemného prostredia je tu (stále) všadeprítomný pocit priestrannosti, výšky, okolo lakťov, priestoru na nohy ... Áno, nikdy som sa tu nepohodlne cítil pohodlne.
Ak by ste hľadali aj drobné nedostatky, samozrejme by ste okamžite našli úpravu sklonu (a dĺžky) sedadla alebo časti sedadla, ktorá nie je naklonená. Ale pretože som trochu rozmaznaný, možno aj palec bočnej podpory. Pasažierov na zadných sedadlách väčšinou neprehliadnete, pretože lavica je pohodlná, sedadlá sú v oblasti sedenia dobre tvarované a predovšetkým je tu dostatok miesta na nohy. Veľmi ľúto.
A teda kufor by mal byť takýto. Veľké, priestorné, s elegantnými vysoko otvárateľnými dverami, o ktorých som si ani nemyslel, že by stálo za to ich zohnúť alebo sa pozrieť na čelo. Vážnych 600 litrov je, samozrejme, hodnota, ktorú si môže vychutnať každý rodinný otec., každý, kto má rád veľa športového vybavenia, a každý komerčný cestovateľ.
Prakticky nemá zmysel strácať ani slovo, pretože Škoda tu (v triede) nastavuje štandard, inak môžete operadlá pohodlne a ľahko odstrániť zo zadu, roztiahnuť zadržiavacie elastické siete alebo priečky, zavesiť nákupnú tašku. (skladací háčik) ... Áno, ak potrebujete (dostatok) priestoru v elegantnom balení, potom (
V tejto generácii bola Škoda Octavio natoľko modernizovaná, že ponuka motorov a pohonov je početnejšia než kedykoľvek predtým. Ale napriek miernej plug-in hybridizácii som si istý, že diesel bude chvíľu kraľovať. XNUMX-litrový agregát je teraz obzvlášť čistý, dobre vyladený, tichý a tichý (podľa štandardov dieselových motorov), ale aj preto, že je takmer neuveriteľne účinný a úsporný.
Po prvej dlhej ceste som naňho neveriacky pozeral. palubný počítač vykazoval spotrebu 4,4 litra... A to počas jazdy, ktorú by som nenazval modelom ekonomiky. Sústredil som sa teda na spotrebu počas celého testovacieho obdobia a nedostal som viac ako päť litrov. A to je s autom s dĺžkou takmer 4,7 metra, ktoré sa so všetkým vybavením blíži k hmotnosti 1,5 tony. Pre tých, ktorí veľa a veľa cestujú, je takéto auto stále jediným riešením.
Pohodlie v podvozku je napísané veľkým písmenom, takže systém DCC nerobí žiadne špeciálne zmeny.
Inak som nikdy nebol fanúšikom prevodoviek DSG, ale teraz si to budem musieť premyslieť. Motor a prevodovka (teraz bez fyzického prepojenia, cez vodiče) sú tak elegantne prepojené a vyladené, že DSG málokedy odhalí svoje slabé miesta (vŕzganie, zaostávanie ...). Aj pri rýchlom štarte sú spínače mäkké a náhle zmeny dynamiky nie sú zahanbujúce (aspoň nie tak očividné) a rýchlo nájde správny prevodový stupeň, preraďovanie a rozbiehanie je plynulejšie. Významný pokrok sa dosiahol aj v oblasti mechatroniky.
A to všetko funguje oveľa lepšie a pohotovejšie aj pri dynamickejšej jazde, ktorú teraz umožňuje spojka motor-prevodovka. Motor je nielen energickejší, ako naznačuje výkon, ale dokonca sa blíži k hranici 2.000 3.000 na otáčkomere, je rovnako zábavné naň reagovať a zdá sa, že sa s hmotnosťou Octavie ľahko hrá, obzvlášť pri akcelerácii zo polovice -rozsah. A to všetko s veľmi tichou zvukovou kulisou, ktorá jasne uvádza svoj pôvod iba pri viac ako XNUMX XNUMX otáčkach za minútu (a možno aj ráno).
Podarilo sa mi trochu pokrútiť koľaje, ale vážne, nastavenia sa nemenia. Motor reaguje trochu ostrejšie, prevodovka radí neskôr, mechanicky výraznejšie, citlivejšie (zaujímavé - aj dole), v kabíne je viac prítomný zvuk naftového motora. Dráhy samozrejme ovplyvňujú aj podvozok (oba sú k dispozícii v balení) alebo šokový výkon, ale rozdiel medzi bežným a športovým výkonom je skutočne jemný.
Spodná strana väčších pneumatík môže byť odlišná, ale inak je tu priestor na zmeny. V skutočnosti je podvozok v tejto generácii pohodlnejší, ale určite pružnejší a premyslenejší než v ktoromkoľvek z predchádzajúcich, kde chceli v prvom rade sprostredkovať väčšiu dynamiku.
Osobne som si celkom istý, že nastavenia pružín a šokov sú skutočne rovnaké. "Povedal by som, že je to dobrý kompromis, pretože to funguje dobre na rozbitom chodníku v mestských centrách (bicykel stále tu a tam naráža na bočné nerovnosti), pričom stále poskytuje dostatočnú kontrolu nad telom a stabilitu aj pri vyšších rýchlostiach.
A nie - nech je podvozok nastavený akokoľvek, v zákrutách sa neuhýba, ale je pravda, že náklon môže byť o niečo väčší, ako by ste čakali (napriek ovládaniu tlmičov DCC), ale to nemá vplyv na spoľahlivosť pozície akýmkoľvek spôsobom (pokiaľ to nie je preháňanie). Riadenie zároveň pôsobí komunikatívne, zaberá aj pri vyšších rýchlostiach v zákrutách, aby poskytovalo pocit spoľahlivosti aj pri jazde do kopca.
Škoda hovorila o novej Octavii s veľkým nadšením, čo je zvyčajne znakom toho, že keď pristupujete k novému produktu, musíte byť aspoň trochu opatrnejší, ak nie zdržanliví. Ale tentokrát musím priznať, že oni Česi svoju prácu zvládli viac než dobre a väčšinu sľubovaných marketingových vychytávok splnili.
Octavia je proste poriadne zaoblené, jednotné a zladené auto. Tentokrát väčšinou s nejakou (veľmi potrebnou) pridanou hodnotou v dizajne a stylingu interiéru, ale aj s prevodovkou, ktorá funguje len na oko starého známeho a tentoraz funguje naozaj prekvapivo dobre (čo nie vždy platilo ). Všetko ostatné je Octavia, ktorú ste vždy chceli. Priznám sa, že ma presvedčila.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 30.095 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 27.145 € |
| Zľava na testovací model: | 30.095 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 222 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,3-5,4 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov, až 4 -ročná predĺžená záruka s limitom 160.000 3 12 km, neobmedzená mobilná záruka, XNUMX -ročná záruka na farbu, XNUMX -ročná záruka na hrdzu. |
| Výmena oleja každý | (nastaviteľný interval) km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Palivo: | 4.100 € |
| Pneumatiky (1) | 1.228 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 21.750 € |
| Povinné poistenie: | 2.360 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 35.614 € 0,36 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - kompresia 16,0:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.000 - 4.200 ot./min - priemerné otáčky piesta pri max. výkon 9,6 m/s - merný výkon 55,9 kW/l (76,0 l. vstrekovanie - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 7-stupňová prevodovka DSG - prevodový pomer I. 3,579; II. 2,750 1,677 hodín; III. 0,889 hodín; IV. 0,722; V. 0,677; VI. 0,561; VII. 4,167 - diferenciál 3.152 / 7 - kolesá 17 J × 205 - pneumatiky 55/17 R 1,98, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 222 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,8 s - priemerná spotreba paliva (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emisie CO2 112-141 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | kombi - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vzduchové pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy, ABS , elektrická parkovacia brzda zadného kolesa (prepínač medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.487 kg - prípustná celková hmotnosť 1.990 1.600 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 740 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.689 mm - šírka 1.829 mm, so zrkadlami 2.003 mm - výška 1.468 mm - rázvor 2.686 mm - rozchod vpredu 1.543 - vzadu 1.535 - svetlá výška 10,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 900-1.120 mm, zadná 570-810 mm - predná šírka 1.500 mm, zadná 1.465 mm - výška hlavy predná 930-1.010 mm, zadná 980 mm - predné sedadlo dĺžka 475 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer krúžku volantu 375 mm - palivová nádrž 45 l. |
| Krabica: | 640-1.700 L |
Naše merania
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Stav tachometra: 1.874 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,9 rokov ( 140 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 222 km / h |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 4,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 72,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 45,0 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hluk pri 90 km / h | 58dB |
| Hluk pri 130 km / h | 64dB |
Celkové hodnotenie (530/600)
Octavia je teraz, ešte viac ako predtým, dobre navrhnutým a homogénnym vozidlom, ktoré dokáže vyniknúť pri akejkoľvek úlohe. V najnovšej generácii stojí za povšimnutie pokrok v pohodlí podvozku a výkon prevodovky DSG.
Kabína a kufor (104/110)
Škoda, že si na to zvykol. Priestranný a prístupný vo všetkých smeroch a veľkostiach. Trieda šampiónov!
Pohodlie (95
/ 115)Kombinácia kalibrovaného a zladeného podvozku (nastaviteľné tlmiče pridávajú v testovacom modeli málo), priestoru, dobrého sedenia a ergonómie je základom veľmi slušného komfortu.
Prevodovka (68
/ 80)Naftový štvorvalcový motor EVO skutočne prekvapuje svojou odozvou a energiou. Spolu s výdavkami.
Jazdné vlastnosti (85
/ 100)Octavia konečne dostala striedmejší a rovnomernejší podvozok, v ktorom je jazdný komfort umiestnený tesne nad dynamiku. Správny.
Zabezpečenie (107/115)
Na palube môže byť mnoho bezpečnostných systémov, všetky sú najnovším vývojom v skupine.
Ekonomika a životné prostredie (71
/ 80)Spotreba TDI s DSG je ukážková, takmer prekvapivo nízka.
Chválime a vyčítame
priestornosť a interiérový dizajn
rozhodujúce, energické TDI a responzívne DSG
maximálna spotreba
pocit vnútri
náklon sedadla vodiča
Prevádzkový rozsah systému DCC je príliš malý
niektoré svahy pri rýchlej jazde
