Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Obsah
Sedem rokov je aj obdobie, ktoré na trhu strávila predchádzajúca Škoda Fabia a to isté platí aj o prvej generácii. Pre Fabia teda príchod nového modelu znamená začiatok tretieho sedemročného obdobia. Pokiaľ ide o formu, Fabia mala doteraz isté pozície. Prvá aj druhá generácia boli trochu neohrabané, trochu staromódne a vyvolávali dojem (najmä druhá generácia), že auto je vysoké a úzke.
Teraz sa všetko zmenilo. Nová Fabia vyzerá najmä vo farebnej kombinácii pečiva športovo, no rozhodne moderne a dynamicky. Dosť ostré ťahy či hrany sú presným opakom zaoblených, miestami neurčitých foriem predchádzajúcej Fabie. Tentoraz sa predajcovia Škody nemusia báť, že by vzhľad kupujúcich odstrašil. Práve naopak, najmä ak si odmyslíte LED denné svietenie vedľa projektorových svetlometov a dvojfarebný exteriér ako v teste Fabie. A áno, výber farieb je nielen veľký, ale aj veľmi rôznorodý. História moderného a dynamického exteriéru pokračuje v menšej miere aj v interiéri.
Označenie výbavy Ambition označuje brúsenú kovovú časť palubnej dosky, ktorá rozhodne rozjasňuje interiér, zatiaľ čo zvyšok jasne ukazuje, do ktorej automobilovej skupiny patrí Škoda. Ukazovatele sú priehľadné, ale rýchlomer má takmer lineárnu stupnicu, takže v meste je ťažké ho vidieť. Našťastie obsahuje sériový grafický displej palubného počítača, ktorý dokáže zobrazovať rýchlosť aj numericky, takže pri hodnotení počítadiel Fabie sme body neodpočítavali. Veľký 13 cm farebný dotykový displej LCD v strede palubnej dosky výrazne uľahčuje nielen ovládanie audiosystému (prehrávaním hudby z mobilného telefónu cez bluetooth), ale aj nastavovanie ďalších funkcií vozidla. ...
Fabia dostáva mínus (rovnako ako mnoho iných automobilov koncernu Volkswagen), pretože nastavenie osvetlenia prístrojov je komplikovaný proces, ktorý si vyžaduje veľa písania na LCD obrazovke a tlačidlách okolo nej. Za volantom sa bude vodič cítiť dobre, ak dĺžka nebude nijako zvlášť výrazná. Tam niekde do výšky 190 centimetrov (ak ste zvyknutí sedieť s mierne vystretejšími nohami, aj o pár centimetrov menej) bude dosť pozdĺžneho pohybu sedadla, potom to končí, hoci pár centimetrov zostáva. Je to škoda. Športové sedadlá majú športový vzhľad s prešívanou látkou a integrovanou nenastaviteľnou opierkou hlavy. Táto je stále dosť vysoká, no je pravda, že od športových sedadiel možno očakávať o niečo viac bočného úchopu. Vzadu je miesta dosť, pokiaľ predné sedadlá nie sú posunuté úplne dozadu.
Stredne veľkého vodiča (alebo navigátora) pokojne posadí aj polodospelé dieťa a štyria dospelí, čo je samozrejme pri tejto triede áut úplne bežné, sa budú musieť trochu vtesnať. Fabia má vzadu tri opierky hlavy a bezpečnostné pásy, ale ešte raz: v takýchto veľkých autách je stredové zadné sedadlo vyslovene núdzové, ale aspoň sedadlo Fabie je dostatočne pohodlné. Kufor má väčšinou 330 litrov, čo je na triedu, do ktorej Fabia patrí, mimoriadne dobré - mnohí konkurenti neprekračujú ani číslo 300. Zadné sedadlo je samozrejme sklopné (chvályhodné je, že tie dve väčšie sú tretinové napravo). Nevýhodou je, že pri sklopenom zadnom sedadle nie je spodok kufra rovný, ale má znateľný výstupok. Dno je zasadené hlboko (preto ten priaznivý objem), no vzhľadom na to, že sa nedá posúvať (resp. nie je tam dvojité dno), je dosť vysoká aj hrana, cez ktorú treba zdvihnúť batožinu.
Podobne ako pri kufri, aj pri podvozku je – aspoň pri testovacej Fabii – niekoľko kompromisov. Totiž malo na želanie športový podvozok (ktorý stojí dobrých 100 eur), čo znamená množstvo nerovností, ktoré prerazia nerovnosti na ceste do interiéru auta. Určite viac, ako by ste chceli na bežné rodinné použitie. Na druhej strane tento podvozok určite znamená menšie nakláňanie sa v zákrutách pre športovejšiu jazdu, no keďže boli kolesá obuté do zimných pneumatík, jeho výhody neboli zjavné. Celkom správne: na každodenné používanie je lepšie zvoliť normálny podvozok. Pri teste Fabie bol použitý 1,2-litrový štvorvalcový preplňovaný benzínový motor, ktorý bol výkonnejší z dvoch dostupných. To znamená 81 kilowattov alebo 110 koní, vďaka čomu je Fabio veľmi živé auto.
Zrýchlenie za deväť sekúnd na 1.200 50 km/h, ako aj pružnosť motora, ktorý ťahá už od 5,2 otáčok za minútu bez vibrácií či iných známok múk, sa postarajú o rýchly postup, aj keď je vodič na radenie skúpejší. Šesťstupňová manuálna prevodovka je dobre načasovaná - šiesty prevodový stupeň je tak ekonomicky dostatočne dlhý pri diaľničnom tempe, pričom stále dokáže dosiahnuť niečo cez XNUMX kilometra za hodinu. Odhlučnenie by mohlo byť o niečo lepšie, no keďže má koncern v triede Fabie viacero drahších modelov, dá sa táto vlastnosť samozrejme očakávať. No v mestských rýchlostiach, aspoň pri ustálenej jazde, motor takmer nepočuť. Spotreba? Benzínové motory určite zaostávajú za číslami, ktoré ponúkajú diesely, a tak táto Fabia na našom štandardnom kole žiadne rekordy neurobila, no s XNUMX litrami je údaj stále celkom priaznivý.
Ak odrátate mestské deti s poloslabými motormi, spotreba Fabie je úplne rovnaká ako najekonomickejšie čerpacie stanice v našom normálnom kruhu. Škoda sa o bezpečnosť vzorne starala. Prečo to stačí? Pretože táto Fabia má LED denné svetlá, ale nemá senzor, ktorý by automaticky zapínal svetlomety, keď to vyžadujú jazdné podmienky. A keďže zadné LED diódy sa počas denných svetiel nerozsvietia, môže to spôsobiť rozsvietenie auta v daždi na diaľnici. Riešenie je jednoduché: môžete prepnúť spínač svetiel do polohy „zapnuté“ a nechať ho tam, ale napriek tomu: Fabia je tiež dôkazom toho, že predpisy nenasledujú vývoj na trhu.
Denné svetlá bez zadného osvetlenia je možné používať iba v spojení s automatickým senzorom svetlometov. Fabia to kompenzuje tým, že dokáže vodiča upozorniť na únavu (prostredníctvom senzorov na volante) a má vstavaný automatický systém núdzového brzdenia (na tomto a vyššom stupni výbavy), ktorý najskôr zapípa. varujte vodiča, ktorý ignoroval nebezpečenstvo (zistené automobilom pomocou radaru vpredu) a potom tiež zabrzdte. Ak k tomu pridáte obmedzovač rýchlosti, zoznam pre túto triedu automobilov bude dosť dlhý (ale, samozrejme, nie úplný). Balíček Ambition okrem všetkého vyššie uvedeného obsahuje aj príplatok za automatickú klimatizáciu (iba jednozónovú) a zo zoznamu príplatkovej výbavy, ako vidíte na fotografiách, nechýba ani športový multifunkčný volant .
A mimochodom, ak chcete Fabiu s rovnakou výbavou, ako má testovaná, potom radšej porozmýšľajte nad verziou Style. Potom zaplatíte menej, získate aj veci, za ktoré pri výbere Ambition nemôžete zaplatiť (napríklad dažďový senzor alebo automatické svetlo), a zaplatíte o niekoľko stoviek menej ... A cena? Ak neviete, že škodovky už nie sú lacnými a málo vybavenými (a vyrábanými) príbuznými v koncerne Volkswagen, možno budete prekvapení. Súdiac podľa kvality a výbavy, škody sa dramaticky zvýšili a cena je správna, čo zároveň znamená, že keď sa pozriete do cenníkov, zistíte, že je niekde v strede triedy.
text: Dušan Lukič
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 10.782 € |
| Náklady na testovací model: | 16.826 € |
| Moc: | 81 kW (110 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 196 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,8 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky všeobecná záruka Záruka na lak 3 roky, 12 rokov záruka na prerjavenje. |
| Výmena oleja každý | 15.000 km |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.100 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.853 € |
| Pneumatiky (1) | 1.058 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 6.136 € |
| Povinné poistenie: | 2.506 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 24.386 € 0,24 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 71 × 75,6 mm - zdvihový objem 1.197 cm3 - kompresia 10,5:1 - maximálny výkon 81 kW (110 k) .) pri 4.600-5.600 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 14,1 m/s - merný výkon 67,7 kW / l (92,0 k / l) - maximálny krútiaci moment 175 Nm pri 1.400 4.000 - 2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,62; II. 1,95 hodín; III. 1,28 0,93 hodín; IV. 0,74; V, 0,61; VI. 3,933 - diferenciál 6 - ráfiky 16 J × 215 - pneumatiky 45/16 R 1,81, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 196 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,4 s - spotreba paliva (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emisie CO2 110 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, vzpery pruženia, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.129 kg - prípustná celková hmotnosť 1.584 1.100 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 560 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.992 mm – šírka 1.732 mm, so zrkadlami 1.958 1.467 mm – výška 2.470 mm – rázvor 1.463 mm – rozchod vpredu 1.457 mm – vzadu 10,4 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 860-1.080 mm, vzadu 600-800 mm - vpredu šírka 1.420 mm, vzadu 1.380 mm - výška hlavy vpredu 940-1.000 mm, vzadu 950 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 440 mm - batožinový priestor 330 - 1.150 370 l – priemer riadidiel 45 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - predné elektricky ovládané okná - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom – centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie – volant s nastavením výšky a hĺbky – dažďový senzor – výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča – vyhrievané predné sedadlá – delené zadné sedadlo – palubný počítač. |
Naše merania
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Pneumatiky: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Stav tachometra: 1.653 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 rokov ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,4 / 13,3 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,2 / 17,4 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 196 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 6,5 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 72,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (324/420)
Dostatok priestoru, veľký (ale nie veľmi flexibilný) kufor, moderná technológia, dobrá ekonomika a záruka. Fabia urobila s novou generáciou skutočne veľký krok vpred.
Exteriér (13/15)
Tentoraz sa Škoda rozhodla, že si Fabia zaslúži okázalejšiu a športovejšiu formu. Súhlasíme s nimi.
Interiér (94/140)
Senzory na veľkej obrazovke palubného počítača sú priehľadné, ruší ich len komplexné ovládanie osvetlenia. Kmeň je veľký.
Motor, prevodovka (51
/ 40)Motor je pružný a rád sa točí a 110 „koní“ je na tak veľký stroj viac než uspokojivé číslo.
Jazdné vlastnosti (60
/ 95)Lego na ceste napriek športovému (a teda tvrdému, čo je na našich cestách veľmi citeľné) podvozku poškodili zimné pneumatiky.
Výkon (25/35)
S takouto Fabiou môžete byť ľahko medzi najrýchlejšími na cestách a nezľaknú vás ani dlhšie a rýchlejšie diaľnice.
Zabezpečenie (37/45)
Fabia Ambition tiež získala 5 hviezdičiek NCAP za štandardný automatický brzdový systém.
Ekonomika (44/50)
V bežnom kole ukázala Fabia na taký silný benzínový motor priaznivú nízku spotrebu paliva.
Chválime a vyčítame
vzhľad
bezpečnostné vybavenie
objem kufra
nerovná podlaha kufra so sklopnými sedadlami
automatické svetlo v tme nesvieti
príliš tuhý podvozok na každodenné použitie
