Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Genetici by povedali, že ide o klon, pôrodné asistentky by povedali, že ide o identické dvojča, informatici by povedali copy-paste, pisári by povedali, že ide o fotokópiu a je tu ďalší výraz. Týka sa to dizajnu, konštrukcie, vzhľadu, výroby a všetkých ostatných procesov, ktoré nie sú špecifikované pred dodaním nových vozidiel do showroomov. Odtiaľ robia marketing a predaj – a tieto dva koncepty sú pre Škodu Citigo úplne iné ako pre Volkswagen up!

citigo V zásade je to roztomilé batoľa s jednoduchými, ale rozpoznateľnými pohybmi, takže sa aspoň môžete pozrieť za neho a premýšľať, čo je určite dobrý prvý krok. Vďaka svojim malým rozmerom sa Citigo zameriava predovšetkým na mestá a prinajmenšom rozvinutejšie lokality a pokiaľ ide o typických zákazníkov v strednom veku, patrí mu druhé miesto v rodine. Ale tu ich obchodníci spomínajú ďalšie dve populácie: mladistvých (počas štúdií), ktorí sú stále finančne závislí na svojich rodičoch, čo znamená, že v mnohých ohľadoch sa rodičia stále rozhodujú pre kúpu, a dôchodcovia, ktorí už nepotrebujú väčšie auto.

V mnohých ohľadoch citigo skutočne vie, ako uspokojiť všetky vyššie uvedené. Predné sedadlá sú napríklad veľmi priestranné, obzvlášť na triedu, do ktorej patrí. Sedadlá majú úplne dospelý dlhý úsek sedadla, bývajú tvrdé ako skupina, sedadlá nie sú únavné, obe sú výškovo nastaviteľné a majú stredný bočný úchop a dvaja stredne veľkí dospelí netlačia lakťami a ramená. , čo znamená, že sú tiež obyčajní. predná šírka je dostačujúca. Ich vzhľad je dokonca trochu športový so vstavanými vankúšmi, ale tieto vankúše sú príliš ďaleko dopredu, aby sa o ne pohodlne opierali, pretože príliš tlačia hlavu dopredu.

Volant je tiež veľmi dobrý: hrubý, dobre ovládateľný a relatívne malý v priemere, ale v spodnej polohe úplne pokrýva senzory, viditeľné sú iba úseky od nuly do 20 a od 180 do 200 kilometrov za hodinu. Viac o tlakomeroch: všetky analógy sú dobré, vyzerajú krásne a transparentne minimalisticky, ale snímač otáčok je veľmi malý, a preto neposkytuje presné hodnoty. Ale v aute ako je Citigo mi to neprekáža. Mnohým nebude prekážať, že na prístrojovej doske nie sú žiadne stredové vzduchové medzery, ako sme zvyknutí u väčšiny automobilov. Otvor je v hornej časti palubnej dosky a klimatizácia je tiež veľmi dobrá. Pri ochladzovaní v horúcich dňoch majte na pamäti, že veľkú klimatizáciu nemožno pripevniť k malému motoru.

Aj v Citovať Musím povedať, že ich Move & Fun je dobrý nápad. Toto multifunkčné zariadenie, ktoré spoznáte podľa stredne veľkej obrazovky vyčnievajúcej zo stredu palubnej dosky, kombinuje navigáciu, palubný počítač a výstražné systémy, aby bolo okamžite jasné, že nejde len o príslušenstvo, ktoré si môžete kúpiť od Intersparu, ale o zariadenie, ktoré ľahko sa pripája k vozidlu a dá sa vytiahnuť aj pre jednoduché vonkajšie použitie. Hoci je Citigo rozmerovo malé, môže byť užitočné aj pri ukladaní drobností z vreciek či kabeliek, keďže má dostatok zásuviek a miesta na drobnosti. Je ich málo, ale určite dosť. Ohúria nás len šuplíky vo dvierkach, ktoré sú dosť veľké, no pollitrová fľaša priebežne odpadáva, pretože sú príliš široké.

Pre mladých! Nič z vyššie uvedeného ich nebude obťažovať, vrátane pripojenia Bluetooth a dobrého zvuku audio systému, ale bude im chýbať slot na kartu SD, pretože VAG sa dotýka všetkých štyroch portov USB. Ukazuje sa však tiež, že anténa pre rádio je dosť slabá, pretože miestne stanice sú na lov relatívne chudobné.

Dôchodcovia! Ak si nekúpia päťdverovú verziu, budú si musieť priplatiť za asistenčný systém zadných sedadiel, pretože pohyb sedadla bol v teste Citigo obzvlášť nepohodlný: páčka na sklopenie operadla a posunutie sedadla dopredu je umiestnená v spodnej časti sedadla sa musí zakaždým ohýbať, pohyb je sedadlo dosť tuhé, sedadlo sa rád oprie a nepamätá si nastavenú polohu. Informácie sa im tiež nebudú páčiť: malý monochromatický informačný displej na senzoroch je príliš tmavý, virtuálne klávesy systému Move & Fun sú veľmi malé, citlivosť obrazovky je veľmi nízka (príliš veľa pozornosti počas jazdy!) A malý , takmer miniatúrne hodiny, údaje na rovnakej obrazovke a vonkajšia teplota.

Citigo na základe teoretických schopností motora (ktorý bol výkonnejší ako oba) a hmotnosti auta prekvapivo žije v meste, no predovšetkým sa s ním ľahko jazdí, a teda neunavuje. vrátane manipulácie s prevodovkou. Motor je tiež stredne stabilný a vytáča sa až do maximálnej rýchlosti 6.600 5 ot./min. Všetko vyššie uvedené je príčinou dvoch extrémov. Po prvé, ak si vodič dáva pozor na plynový pedál, v reálnych podmienkach môže dosiahnuť priemernú spotrebu 100 litrov na 10 kilometrov. A po druhé, ak je vodič medzi semaformi nervózny a na cestách mimo mesta netrpezlivý, v reálnych podmienkach dokáže také Citigo spotrebovať 100 litrov paliva na XNUMX kilometrov, keďže na trochu vyššiu rýchlosť musí jazdiť takmer na vlhku. .

Miernych, ktorí sú tiež typickými kupujúcimi Citigo, potešia nasledujúce hodnoty spotreby energie, ktoré zobrazuje palubný počítač na piatom prevodovom stupni: pri 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 a 160 7,7 litra na 100 km. Na základe toho je zrejmé, že s Citigom môžete skutočne jazdiť ekonomicky. Samozrejme, tiež bezpečný, pretože okrem všetkých hviezd NCAP má aj aktívne núdzové brzdenie, ktoré je v tejto triede novinkou.

Takže. Vďaka väčšine toho, čo je nájdené a napísané vyššie, sa stáva citigo z typického špeciálneho prípadu. Ale je to aj dobrý príklad, kde sa môžeme naučiť nemyslieť na to príliš. Takže ešte raz: Citigo je Škoda a predáva sa Skoda salóny.

Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	9.220 €
Náklady na testovací model:	11.080 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	55 kW (156 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	13,8 s
Maximálna rýchlosť:	171 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - priečny vpredu - zdvihový objem 999 cm³ - maximálny výkon 55 kW (75 k) pri 6.200 ot./min. - maximálny krútiaci moment 95 Nm pri 3.000-4.300 ot./min.
Prenos energie:	motor s pohonom predných kolies - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 185/55 / ​​​​R15 H (Bridgestone Turanza).
Емкость:	maximálna rýchlosť 171 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 13,9 - spotreba paliva (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisie CO2 105 g / km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 3 dvere, 4 miesta na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne páky, odpružené nohy, dvojité páky, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč 9,8 - zadná , 35 m – palivová nádrž XNUMX l.
omša:	prázdne vozidlo 929 kg - celková prípustná hmotnosť 1.290 kg.
Krabica:	Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 4 miesta: 1 × batoh (20 l); 1 kufor (68,5 l)

Naše merania

T = 22 ° C / p = 1.011 32 mbar / rel. vl. = 2.332% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	13,8s
402 m od mesta:	18,7 rokov ( 120 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	14,5s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	25,8s (V.)
Maximálna rýchlosť:	171 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	6,0 l / 100 km
Maximálna spotreba:	8,2 l / 100 km
testovaná spotreba:	6,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	40,2
AM tabuľka:	43
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	52dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	66dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	65dB
Voľnobežný hluk:	39dB

Celkové hodnotenie (319/420)

• Citigo, vlastne kompletný klon Up !, samozrejme zdedí rovnaké vlastnosti. Hlavný rozdiel je iba v ikone a prístupe ku klientom. Rovnako ako hore! podľa firemných štandardov má stále priestor na manévrovanie a celkovo auto nie je zlé.

• Exteriér (13/15)

  Milé dieťa, ale údajne aspoň vpredu.

• Interiér (83/140)

  Napríklad v mnohých smeroch, ale aj s nedostatkami, najmä – prekvapivo – v ergonómii.

• Motor, prevodovka (50
  
  
  / 40)

  Slušná mechanika jazdy, skvelá pre jazdu v meste aj pre mierne jazdy, zvyšok motora môže byť hlasný a nenásytný.

• Jazdné vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Výborný na účel auta, ale o niečo horší pri jazde.

• Výkon (25/35)

  Žije v meste, navyše v pomere k motoru relatívne mobilný.

• Zabezpečenie (39/45)

  Pokročilý bezpečnostný balík, ale automatický brzdný systém prekáža.

• Ekonomika (49/50)

  Ekonomický pre miernu jazdu a celý balík má rozumnú cenu.

Chválime a vyčítame

jednoduchosť riadenia, agilita

vzhľad, viditeľnosť

vzhľad interiéru

volant

Move & Fun: nápad

motor: živosť, spotreba

prevodovka

motor: vibrácie pri vyšších otáčkach

motor: spotreba energie

volant môže prekrývať snímače

posun sedadla

kľučka zadných dverí iba vpravo

zlá viditeľnosť (palubný počítač, Move & Fun)

nemá žiadny slot SD ani port USB