Test: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) Cup
Obsah
Kijina Venga určite využíva oboje: príjemné slovo, ľahké - niekde viac, inde menej a miznúce asociácie. Totiž Kia sa ako značka jednoznačne mení: jej autá sa menia z lacných a technicky zaostalých, no dizajnom nudných, na drahšie (ale zatiaľ, našťastie, stále dosť drahé), technicky moderné a hlavne zaujímavé produkty.
Venga je pre to typická, začínajúc vzhľadom. Aj tu musíme odložiť osobný vkus a frustrácie, ale pri pohľade nezaťaženými očami treba priznať, že tento kórejský C3 Picasso je najmenej verný, ak nie zaujímavý. Páčilo sa mi to, áno, dokonca láskyplne.
Všetky pohyby sa zdajú byť logické, začiatok a koniec, prístupy k dizajnu sú moderné, to isté platí pre palubnú dosku s meradlami (ktoré majú zaujímavú grafiku, sú jasné a priehľadné) a čiastočne aj obloženie dverí. Kokpit vyzerá sviežo, dokonca aj trochu živo. Vo všeobecnosti trochu menej relevantné pre volant, kde sa zdá, že návrhári stratili inšpiráciu.
Vzrušujúce dobré je aj osvetlenie všetkých tlačidiel na palubnej doske vrátane vstupov USB a AUX. Z tohto pohľadu je kokpit dobre organizovaný a ergonomický, iba centrálna obrazovka, na ktorej je zobrazený hlavne dátum, inak sa zdá, že mnoho ďalších drobností je aspoň raz podhodnotených. Ale jeho grafika je vynikajúca, presná, vždy dobre čitateľná (aj na slnku), ale všetko je to celkom výstižné.
Na obrazovke sa zobrazujú aj údaje palubného počítača, ale je to ziskové. trocha kritiky: Existuje málo údajov, je na to iba jedno tlačidlo a nachádza sa (mimo rúk) pod obrazovkou, okrem toho sa údaje z dlhodobého hľadiska automaticky odstránia, čo znamená, že môžete sledovať náklady (napríklad priemerná spotreba) počas dlhého obdobia.
Predné sedadlá ponúkajú malú bočnú priľnavosť, pre tento typ vozidla (alebo typických zákazníkov alebo používateľov) dostatočné, ich opierky hlavy sú príliš dopredu, aby mohli sedieť ticho (s náklonom celého tela), ale sedadlá sú pohodlné, pevné a dobre -v tvare. sa im po dlhom sedení považuje za dobré.
Medzi výhody patria dobré výkonné stropné svietidlá (stredové a dve na čítanie) a nevýhodou, že tieto tri svietidlá sú aj jediné v kabíne.
Celkovo Venga budí dojem, že dizajnéri o používateľovi veľa premýšľali nad rámec už spomínaného, s množstvom užitočných políčok a flexibilitou.
Zadná lavica je pohyblivá v pozdĺžnom smere o tretí a pol decimetra a tiež sa jednoducho sklopí spolu so sedadlom, čím sa mierne prehĺbi. To znamená, že pri pohľade cez trup sa v mieste zvýšenia (začiatok lavice) stále vytvára schod, ale na kufri je dodatočná drážka, ktorá umožňuje dvojité dno; V tomto prípade má však zväčšená hlaveň ploché dno.
V hornej časti kufra je pevná polica s tromi užitočnými štrbinami, svetlo na jej osvetlenie je jedno a skôr tlmené, no nechýba ani 12-voltová zásuvka a dva štrbiny na zatváranie dverí, jeden na každej strane dverí . Čo nie je také samozrejmé, ako by sa dnes mohlo zdať.
motor v teste Venga to vyzeralo tak akurát, opäť očami bežného užívateľa. Až 100 kilometrov za hodinu (mestská a prímestská rýchlosť) je celkom veselá, krútiaci moment je dostatok a päťstupňová prevodovka dobre pokrýva užitočnú pracovnú plochu motora. Pohyby radiacej páky sú tiež veľmi dobré, presné a krátke, len spätné rozprávanie príbehu pri radení trochu pokulháva.
V rýchlosti nad 100 kilometrov za hodinu už hmotnosť a aerodynamika prevyšujú výkon motora, takže motorizovaná Venga je tam o niečo slabšia. Motor tiež nerád točí príliš; pri 6.500 XNUMX otáčkach za minútu, kde sa začína červené pole na tachometri, sa elektronika zastaví; na prvom prevodovom stupni je to dosť drsné a na ďalšom tak jemné, že sa zdá, že to motor jednoducho nezvládne. Čo s najväčšou pravdepodobnosťou nie je ďaleko od pravdy.
tiež tento bicykel je dosť hlasný nad 4.000 160 otáčok za minútu (a na 4.800 km / h na piatom prevodovom stupni ho treba otočiť až na 130 14 otáčok za minútu) a jeho spotreba nie je vôbec ukážková, najmä na diaľnici, teda pri rýchlosti asi 100 km / h . Pri jazde môže spotreba presiahnuť XNUMX litrov na XNUMX kilometrov, ale nikdy nemôže byť veľmi skromná.
Zatiaľ sa Venga ukazuje ako takmer skvelé auto s niekoľkými chybami, ale je to tiež auto, ktoré sľubuje (vonkajší) vzhľad, ale dáva menej. A odpoveď priamo súvisí s rozdielom v cene v porovnaní s porovnateľnými, ale drahšími podobnými autami. Napríklad zatvorenie dverí a veka kufra vytvára lacný a hladký zvuk.
Lacná (na dotyk) je aj väčšina vnútorných plastov na palubnej doske a obložení dverí a zadná lavica je vlastne len taká – lavica; dokonale ploché, bez akýchkoľvek bočných podpier. Centrálne sedadlo na ňom je utopické – spodné bezpečnostné pásy na ňom sú veľmi, veľmi tesne k sebe. Pre dospelého človeka je ťažké sa tu usadiť, ale ak áno, hryzú ho do zadku z oboch strán.
Potom: audio systému, ktorý si vo všeobecnosti zaslúži pochvalu, trvá dlho, kým sa načítava XNUMX GB USB kľúč (napríklad Accord to robí okamžite) zo všetkých tlačidiel na dverách vodiča, iba jedno svieti, iba sklo vodiča sa pohybuje automaticky a páčky na volante sú dosť krehké, aj keď nie sú.
A podvozok: je veľmi hlučný a predovšetkým dosť nepríjemný v porovnaní s konkurenciou, najmä na výmole alebo nerovnostiach, aby upokojil premávku. Takže (a čiastočne kvôli chatrným pneumatikám na testovacom aute) sa stabilizačný systém ESP (príliš) často zapínal ...
Ale je to aj iné: všetky tieto nedostatky nie sú zakorenené v minulosti celej generácie áut, čo v jednoduchosti znamená, že sa s nimi dá po troche zvyknutia žiť úplne normálne. Pri pohľade z diaľky je teda Venga úplne poriadne auto a v niektorých ohľadoch ešte viac. Je to "poď!" toto vyzerá ako úplne rozumné zvolanie.
Koľko to stojí v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
EKO balíček Ysg 350
Zadné parkovacie senzory 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Pohár Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW)
Základné informácie
| Predaj: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 13.590 € |
| Náklady na testovací model: | 14.600 € |
| Moc: | 66 kW (90 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 168 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,2 l / 100 km |
| Záruka: | 7 -ročná všeobecná záruka alebo 150.000 3 3 km (prvé 10 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov), XNUMX -ročná záruka na farbu, XNUMX -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.194 € |
|---|---|
| Palivo: | 15.227 € |
| Pneumatiky (1) | 1.618 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 6.318 € |
| Povinné poistenie: | 2.130 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 77 × 74,9 mm - objem 1.396 cm³ - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 66 kW (90 k) pri 6.000 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 15,0 m/s - merný výkon 47,3 kW / l (64,3 k / l) - maximálny krútiaci moment 137 Nm pri 4.000 2 ot./min - 4 vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,769; II. 2,045 1,370 hodín; III. 1,036 0,839 hodín; IV. 4,267; V. 6; – Diferenciál 16 – Kolesá 205 J × 55 – Pneu 16/1,98 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 168 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,8 s - spotreba paliva (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, emisie CO2 147 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne vedenie, stabilizátor - zadná priestorová náprava s dvoma priečnymi a jedným pozdĺžnym vedením, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predná brzda kotúčové (nútené), zadné kolesá, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.268 kg - prípustná celková hmotnosť 1.710 1.300 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 550 70 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.765 mm, rozchod vpredu 1.541 mm, rozchod zozadu 1.545 mm, svetlá výška 10,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.490 mm, zadná 1.480 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 48 l. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest: 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie predných a zadných okien - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD prehrávačom a MP3 - prehrávač - diaľkové ovládanie centrálne zamykanie - výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatný zadný palubný počítač. |
Naše merania
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Stav kilometrov: 16 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 rokov ( 119 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,9 (IV., V.) str. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 20,1 (V., VI.) P |
| Maximálna rýchlosť: | 168 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 14,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 12,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 72,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (304/420)
Hodnotenie to možno neukáže, ale z užívateľského hľadiska je Venga veľmi dobré auto, kde už mechanika nie je druhoradá, ako by možno niektorí od „Kórejcov“ čakali. A je pekná.
Exteriér (12/15)
Bezchybné kórejské spracovanie a svieži, pekný vzhľad.
Interiér (87/140)
Veľa výbavy a viac než slušný predok, nepríjemná lavica vzadu, ale opäť veľmi dobrá flexibilita kufra.
Motor, prevodovka (48
/ 40)Veľmi živý motor a veľmi dobrá prevodovka, ale hlasný a nepohodlný podvozok na kratších dierach alebo nerovnostiach.
Jazdné vlastnosti (55
/ 95)Priemerný vo všetkom, v ničom nevyniká.
Výkon (22/35)
Pod 100 kilometrov za hodinu ide celkom rýchlo, nad touto rýchlosťou motor zrýchľuje - príliš malý krútiaci moment.
Zabezpečenie (39/45)
Dobré zásoby s bezpečnostnou výbavou, tiež dobré stierače a viditeľnosť okolo auta.
Ekonomika (41/50)
Indiskrétne náklady a trochu klamlivá záruka.
Chválime a vyčítame
flexibilita zadnej lavice a kufra
vzhľad exteriéru a palubnej dosky
pohyb radiacej páky
predné sedadlá (priľnavosť, pohodlie)
centrálna čitateľnosť obrazovky
podsvietenie tlačidiel na prístrojovom paneli
veľa užitočných boxov
funkcie audio systému
systém držiaka kopca v režime stop a štart
prerušovaný a nepretržitý chod zadného stierača
tvar zadnej lavice, malé piate sedadlo
zvuk zatvárania dverí
lacný vnútorný plast na dotyk
hlasný a nepohodlný podvozok
volant (vzhľad)
hlučný motor, spotreba
palubný počítač
