napríklad: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Obsah
Teraz sa opakujeme, ale aj Kia si uvedomila, že už nemôže ignorovať triedu menších crossoverov. Navyše vypočítali, že medzi rokmi 2015 a 2020 predaj takýchto vozidiel porastie o viac ako 200 percent. Toto sú však určite čísla, ktoré nemožno a nemožno ignorovať. Prvou myšlienkou pri tvorbe nového auta preto bolo, že by malo ísť o zástupcu spomínanej triedy. Zdá sa však, že Kia sa vydala na cestu – dizajnovo sa síce Stonic radí medzi menšie crossovery, no jeho svetlá výška je len o málo vyššia ako u bežných áut strednej triedy. To, samozrejme, nie je zlé, ak sa auto používa na každodenné jazdenie. Druhá pesnička je, keď s ním ideme do kopca. Ale úprimne povedané, crossovery sa nepredávajú tak dobre preto, že ich kupujú dobrodruhovia, ale hlavne preto, že sa ľuďom páčia. Takýmto ľuďom málo záleží na výkone v teréne, no o to viac ich teší, ak auto dobre jazdí. Najmä na spevnenej, najlepšie asfaltovej vozovke. V každom prípade po tej, na ktorej jazdia väčšinu času.
Ale v prúde nových menších hybridov, napriek popularite tejto triedy, úspech nie je okamžite zaručený. Musíte ponúknuť niečo viac, okrem dobrých jazdných vlastností sa vám musí páčiť aj auto. Automobilové značky preto stále častejšie volia príjemnejší farebný obraz ochutený dvojfarebnou karosériou. Stonic nie je výnimkou. K dispozícii je päť rôznych farieb strechy, čo má za následok, že kupujúci majú k dispozícii mnoho farebných kombinácií. To samozrejme neznamená, že nemôžete túžiť po aute na tradičnom monochromatickom obrázku. Takto vyzeral test Stonic a v skutočnosti na ňom nebolo nič zlé. Pokiaľ sa vám však nepáči červená farba. Čierne plastové lišty navyše pomáhajú vizuálne zdvihnúť vozidlo a zvýšiť jeho výkonnosť. Objemné strešné nosiče si pridávajú svoje a menší vzhľad crossoveru je zaručený.
Vo vnútri je všetko inak. Aj keď bol interiér testovacieho auta dokončený v čiernej a sivej kombinácii, nepôsobil príliš monotónne napriek tomu, že Kia chcela ponúknuť väčšiu živosť a dizajn interiéru. V každom prípade sú však pocity v priestore pre cestujúcich dobré, dokonca aj stredná obrazovka, ktorá je teraz otvorenejšia, je umiestnená dostatočne blízko vodiča, takže jej ovládanie nie je príliš náročné. Aj keď obrazovka nepatrí k najväčším vo svojej triede, považujeme Stonic za plus, pretože jej dizajnéri stále zachovali niektoré klasické tlačidlá okolo dotykovej obrazovky, čo uľahčuje celkové ovládanie. Obrazovka funguje celkom dobre a tiež dobre reaguje.
Jednou z najlepších častí testovacieho auta bol jednoznačne volant. Pri vyhrievaní predných sedadiel si môže vodič zapnúť vyhrievanie aj ručne - vyhrievaný volant je niečo, čo v aute ľahko prehliadnete, no ak je v aute, je veľmi praktické. Dobre umiestnené a fungujúce sú aj početné tlačidlá na volante. Je pravda, že sú pomerne malé, čo môže robiť problémy vodičom, ktorí jazdia v rukaviciach, ale ak vieme, že sa volant zahrieva, rukavice nie sú potrebné. Aj s tlačidlami to chce trochu cviku, ale keď ich vodič pochopí, bude môcť ovládať väčšinu vecí v aute bez toho, aby zložil ruky z volantu. Aj tento bol patrične zahustený a odetý do krásnej kože, ktorá nie je typická pre kórejské autá.
Niekomu stačí auto, pre niekoho je dôležitá pohoda v kabíne, no rozdiely vznikajú najmä pri jazde. Litrový benzínový motor s turbom (kontrola) nerobí zázraky. Ponúka okolo 100 „koní“ bez toho, aby sa motor nadmerne ozýval s charakteristickým zvukom trojvalcov pri striedmej jazde. Je jasné, že nútenie jednoducho neznesie. Ale kupujúci si ho musí prenajať, keď si takýto motor vyberie. Ten je však stále tichší ako diesel, no – rozhodne – nie je úspornejší. Hoci Kia Stonic váži len 1.185 kilogramu, motor spotrebuje na 100 kilometrov oveľa viac, ako sľubovali z výroby. Už normatívna spotreba vysoko prevyšovala sľubovanú továrenskú spotrebu (je to neskutočných 4,5 litra na 100 kilometrov) a v teste sa ukázala byť ešte vyššia. Pri tom druhom je však každý šofér kováčom pre svoje bohatstvo, takže nie je až taký smerodajný. Markantnejšia je normovaná spotreba paliva, ktorú nie každý vodič pri pokojnej jazde a dodržiavaní pravidiel cestnej premávky dosiahne. Na druhej strane aj napriek malým rozmerom dokáže motor zrýchliť auto na rýchlosť 186 kilometrov za hodinu, čo v žiadnom prípade nie je mačací kašeľ.
Aj inak je jazda jednou z najlepších strán Stonice. Kvôli spomínanej vzdialenosti od zeme jazdí Stonic skôr ako auto a ak ho chcete poňať ako klasické auto, skôr na vás zapôsobí ako sklame.
V skutočnosti je to prípad Stonic: vzhľadom na svoj pôvod, výrobu a nakoniec aj cenu je to celkom priemerné auto. Ale tieto autá kupujú aj priemerní kupujúci. A ak sa na to pozrieme z tohto, teda z pohľadu priemeru, tak to jednoducho môžeme označiť za nadpriemerné. Samozrejme, podľa jeho kritérií.
Malo by sa však pamätať aj na to, že cena sa zvyšuje priamo úmerne s úrovňou výbavy vozidla. A vzhľadom na množstvo peňazí potrebných pre Stonic je výber už dosť veľký.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Základné informácie
| Predaj: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 15.990 € |
| Náklady na testovací model: | 18.190 € |
| Moc: | 88,3 kW (120 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Záruka: | 7 rokov alebo celková záruka do 150.000 XNUMX km (prvé tri roky bez obmedzenia najazdených kilometrov). |
| Systematické preskúmanie | servisný interval 15.000 XNUMX km alebo jeden rok. km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 733 € |
|---|---|
| Palivo: | 6.890 € |
| Pneumatiky (1) | 975 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 7.862 € |
| Povinné poistenie: | 2.675 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 24.120 € 0,24 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 71,0 × 84,0 mm - zdvihový objem 998 cm3 - kompresia 10,0:1 - maximálny výkon 88,3 kW ( 120 k) pri 6.000 16,8 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 88,5 m/s - merný výkon 120,3 kW / l (171,5 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.500, 4.000 Nm pri 2 4-XNUMX XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave - XNUMX ventily na valec - priame vstrekovanie paliva. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,615 1,955; II. 1,286 hodín; III. 0,971 hodiny; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – diferenciál 6,5 – ráfiky 17 J × 205 – pneumatiky 55/17 / R 1,87 V, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 185 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 10,3 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,0 l/100 km, emisie CO2 115 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúče, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.185 kg - Celková prípustná hmotnosť 1.640 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 1.110 kg, bez brzdy: 450 kg - Povolené zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.140 mm – šírka 1.760 mm, so zrkadlami 1.990 1.520 mm – výška 2.580 mm – rázvor 1.532 mm – rozchod vpredu 1.539 mm – vzadu 10,4 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 870-1.110 mm, vzadu 540-770 mm - vpredu šírka 1.430 mm, vzadu 1.460 mm - výška hlavy vpredu 920-990 mm, vzadu 940 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 460 mm - batožinový priestor 352 - 1.155 365 l – priemer riadidiel 45 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Stav tachometra: 4.382 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8 rokov ( 129 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,2 / 12,0 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,2 / 15,9 (W./VI.) |
| testovaná spotreba: | 8,0 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 57,2 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Chyby testu: | Ziadne chyby |
Celkové hodnotenie (313/420)
Je zaujímavé, že Kórejčania povedali spoločnosti Stonica, že to bude ich najpredávanejší model ešte predtým, ako ho začali predávať. Určite im prospieva, že ich zaradili medzi najpredávanejšie autá (crossovery), ale na druhej strane sa o to tiež pokúsili.
Exteriér (12/15)
Zamilovať sa na prvý pohľad je ťažké, ale ťažko sa s niečím hádať.
Interiér (94/140)
Interiér sa líši od starších Kiahov, ale mohol by byť ešte živší.
Motor, prevodovka (53
/ 40)Žiadne komponenty nevyčnievajú, čo znamená, že sú dobre vyladené.
Jazdné vlastnosti (59
/ 95)Vzhľadom na (príliš) krátku vzdialenosť od zeme nie je dobrá pozícia na ceste prekvapením.
Výkon (30/35)
Od litrovej motorky nemožno čakať zázraky.
Zabezpečenie (29/45)
Kórejčania tiež ponúkajú stále viac bezpečnostných systémov. Chvályhodné.
Ekonomika (36/50)
Ak sa Stonic dobre predáva, porastie cena použitých zariadení?
Chválime a vyčítame
formulár
motor
pocit v kabíne
hlasný podvozok
hlavné zariadenie
cena testovacej verzie
