Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Obsah
Opäť môžem použiť slogan, že Kia už nie je len kórejská značka. Jednak nie preto, že by v ňom pracovalo veľa nekórejcov, ale na najvyšších pozíciách (vrátane dizajnéra Petera Schreiera), a jednak nie preto, že si Kórejčania už uvedomujú, že nechcú svetovú (a rozmaznanú, európsku) slávu s kórejskými modelmi resp. modelov. rovnaké modely ako v ich krajine.
V Európe sa stále pozeráme skôr skúpo na značky, ktoré u nás nie sú známe. A už vôbec nie je potrebné hovoriť o mimoeurópskych značkách. Napokon, česká škodovka si musela v zápase o európskych kupujúcich prejsť niečím podobným. Aj keď je posledný menovaný v automobilovom priemysle na väčšine európskych trhov vcelku rovnocenným konkurentom, niektoré Slovinsko sa naň stále pozerá zvonku. U kórejských značiek je to ešte horšie. Na našich trhoch sú už mnoho rokov, ale niektorí sa im stále silne vyhýbajú.
Môžu mať pravdu, môžu sa báť toho, čo si o nich budú myslieť susedia, alebo si jednoducho nedovolia otvoriť škatuľu prekvapení.
Ako už bolo spomenuté, Stinger Kiji do nej patrí. Pokojne môžem napísať, že Stinger je najlepšia Kia, akú kedy vyrobili. Tento záver však nie je v žiadnom prípade jednostranný alebo vratký. Spoľahlivosť a spoľahlivosť poskytujú iba tí, ktorí podpísali projekt Stinger. Ak nie je dostatočnou zárukou svetoznámy dizajnér Peter Schreyer, treba spomenúť ďalšieho nemeckého odborníka – Alberta Biermanna, ktorý v nemeckom BMW pôsobí viac ako tri desaťročia. Starostlivosť o podvozok a dynamiku jazdy je len bonus navyše.
Zvlášť ak vieme, že Kórejčania chcú so Stingerom zaútočiť tam, kde predtým neboli. V triede športových limuzín sa neboja nikoho, dokonca ani najznámejších nemeckých zástupcov. A ak sa pozrieme pod kapotu Stingera s najsilnejším benzínovým motorom, mnohí pokrčia plecami. 345 „koní“, pohon všetkých štyroch kolies a kopa bezpečnostných systémov za necelých 60-tisíc eur. Súdiac podľa čísel, určite to bude dobrá kúpa, samozrejme pre niekoho, kto nie je zaťažený predsudkami. Nie s Kórejčanmi.
Ďalšou pesničkou je Stinger s naftovým motorom. Nemôžete mu to veľmi vyčítať, no na to, aby ste si takéto auto kúpili, musíte mať bezpochyby úplne triezvu hlavu. Testovacie auto stálo až 49.990 5 eur, čo je rozhodne veľa peňazí. Tu v Kia však nemôžu hrať do kariet výkonu, jazdnej dynamike a prílišnej konkurencieschopnosti. Niekde však musí byť nakreslená čiara, kde sa dá z akéhokoľvek dôvodu prejsť. Stále obhajujem, že Stinger je veľmi dobré auto, ale na druhej strane sa vedľa neho vie cenovo dostať napríklad Alfa Romeo Giulia alebo aj Audi AXNUMX. Rôzne dizajnové prístupy, rovnaký výkon, prémiová trieda v prvej emocionálnej skazenosti a v najnovšej nemeckej dokonalosti. Kia Stinger nie je čo hľadať paralelne.
To samozrejme neznamená, že Stinger je zlé auto. Ani nie, hlavne ak som predtým napísal, že toto je najlepšia Kia. To je pravda, ale tiež som trochu zaujatý v predvádzaní sa, hlavne preto, že som predtým jazdil na tých plynových Stingeroch. A niektoré dobré, niektoré dobré nadpriemerné veci zostávajú v podvedomí, či sa vám to páči alebo nie. Takže aj na dieselovom Stingeri je pre mňa ťažké zvyknúť si naň.
Ale zase - aj naftovo je Stinger to pravé auto a komu nevadí cena, určite dostane dobré auto. Alebo inak – ak by mi niekto povedal, že toto bude moje služobné auto na ďalší mesiac, ďalšie tri mesiace alebo celý rok, bol by som viac šťastný ako nespokojný.
Stinger predsa ponúka dostatok priestoru, dobrú polohu a vynikajúcu dynamiku jazdy, ako aj príjemný tvar. Interiér je tiež príjemný a ergonomický, niektoré detaily sú však stále alarmujúce alebo nie sú na úrovni konkurencie. Ak auto stojí 50 -tisíc eur, máme právo ho porovnať s rovnakými (drahými) konkurentmi. Je však namieste byť spravodlivý a poukázať na hlavného vinníka, že toto auto nestojí viac ako 45 -tisíc eur. Reč je samozrejme o výbave GT-Line, ktorá je taká bohatá, že by sme mohli namiesto tohto článku uviesť iba výbavu, otázkou však bude, či je vôbec dostatok miesta.
Pozícia auta je istá a podvozok sa nebojí ani rýchlejšej jazdy na kľukatej ceste. Jeho kotol je samozrejme vybavený 2,2-litrovým turbodieselovým motorom, ktorý ponúka výkon 200 „koní“ a krútiaci moment 440 Newtonmetrov. Štúdia technických údajov ukazuje, že Stinger zrýchli z pokoja na 100 kilometrov za hodinu za niečo vyše sedem sekúnd a maximálna rýchlosť presahuje priemer 230 kilometrov za hodinu – čo je na každodenné používanie dosť. V tomto prípade by sme mali vzdať hold majstrom podieľajúcim sa na zvuku motora. Najmä vo zvolenej športovej jazdnej polohe nevydáva motor typický naftový zvuk a miestami by si človek mohol myslieť, že pod predným krytom žiadny naftový motor nie je. Ani pri bežnej jazde nie je motor prehnane hlučný, no určite sa nevyrovná nejakej konkurencii.
To sú ale celkom príjemné starosti, ktoré mnohým vodičom vadiť nebudú. Ak si môže dovoliť cenu, bude vedieť, čo získa, a je oveľa väčšia pravdepodobnosť, že bude s nákupom spokojný.
V každom prípade treba ešte raz zdôrazniť, že na trh s automobilmi vstupuje aj kórejská Kia. Tiež na náklady Stingera!
Čítajte ďalej:
Krátky test: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
napríklad: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Základné informácie
| Predaj: | KMAG dd |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 49.990 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 45.990 € |
| Zľava na testovací model: | 49.990 € |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 230 km / h |
| Záruka: | 7 rokov alebo všeobecná záruka až do 150.000 XNUMX km (prvé tri roky bez obmedzenia najazdených kilometrov) |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.074 € |
|---|---|
| Palivo: | 7.275 € |
| Pneumatiky (1) | 1.275 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 19.535 € |
| Povinné poistenie: | 5.495 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 10.605 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 45.259 € 0,45 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 85,4 × 96,0 mm - zdvihový objem 2.199 cm3 - kompresia 16,0:1 - maximálny výkon 147 kW (200 k) .) pri 3.800 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,2 m/s - špecifický výkon 66,8 kW / l (90,9 k / l) - maximálny krútiaci moment 440 Nm pri 1.750 2.750 – 2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave - XNUMX ventily na valec - priame vstrekovanie paliva |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - automatická prevodovka 8-st. - prevodový pomer I. 3,964 2,468; II. 1,610 1,176 hodín; III. 1,000 hodín; IV. 0,832 0,652 hodín; V. 0,565; VI. 3,385; VII. 9,0; VIII: 19 - diferenciál 225 - ráfiky 40 J × 19 - pneumatiky 2,00/XNUMX / R XNUMX H, valivý obvod XNUMX m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 230 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,6 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,6 l/100 km, emisie CO2 146 g/km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, listové pružiny, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, tyč stabilizátora - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie ), kotúč vzadu, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (radenie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,7 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.703 kg - Celková prípustná hmotnosť 2.260 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 1.500 kg, bez brzdy: 750 kg - Povolené zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.830 mm - šírka 1.870 mm, so zrkadlami 2.110 mm - výška 1.400 mm - rázvor 2.905 mm - rozchod vpredu 1.595 mm - vzadu 1.646 mm - polomer jazdy 11,2 m |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 860–1.100 770 mm, vzadu 970–1.470 mm – vpredu šírka 1.480 mm, vzadu 910 mm – výška hlavy vpredu 1.000–900 mm, vzadu 500 mm – dĺžka predného sedadla 470 mm, zadné sedadlo 370 mm – priemer krúžku volantu 60mm – palivová nádrž XNUMX |
| Krabica: | 406-1.114 L |
Naše merania
| Podmienky merania: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / stav tachometra: 1.382 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,7 rokov ( 146 km / h) |
| testovaná spotreba: | 7,6 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 77,2 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hluk pri 90 km / h | 59dB |
| Hluk pri 130 km / h | 62dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (433/600)
Vzhľadom na triedu automobilov, ktoré Stinger viedol, mu najlepšia doterajšia Kia veľmi nepomáha. Konkurencia je silná a nadpriemerná kvalita je nevyhnutná pre úspech.
Kabína a kufor (85/110)
Bezpochyby najlepšia Kia doteraz. Kabína sa tiež cíti dobre, ale kórejské dedičstvo nemožno ignorovať.
Pohodlie (88
/ 115)Keďže to konštruktéri urobili so zreteľom na športové autá, niektorým bude chýbať komfort, ale celkovo je to úplne uspokojujúce.
Prevodovka (59
/ 80)V porovnaní s konkurenciou priemerný, ale pre Kiu zatiaľ najlepší
Jazdné vlastnosti (81
/ 100)Šampiónom je jeho výkonný benzínový súrodenec, ale ani s naftovým motorom Stinger neletí. Na zasneženej ceste má malý problém s pohonom zadných kolies.
Zabezpečenie (85/115)
Rovnako ako všetci ostatní, ani Stinger nemá žiadne problémy so zabezpečením. Potvrdil to aj test EuroNCAP.
Ekonomika a životné prostredie (35
/ 80)Inak každý, kto si to môže dovoliť, dostane pekné, ale drahé auto. Vzhľadom na vnímanú stratu hodnoty je Stinger pomerne drahou voľbou.
Radosť z jazdy: 3/5
Nadpriemerný v porovnaní s Kio a priemerný v porovnaní s konkurenciou a naftovým motorom
Chválime a vyčítame
formulár
motor
pocit v kabíne
