TEST: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X
Obsah
Nórska asociácia elektrických vozidiel otestovala piatich elektrikárov v drsných zimných podmienkach na severe nášho kontinentu. Tentokrát sa na čerpaciu stanicu dostali crossovery / SUV: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron a Tesla Model X 100D. Víťazmi sa stali ... všetky autá.
Pred rokom sa asociácia zaoberala typickými osobnými autami triedy B a C, teda BMW i3, Opel Ampera-e a Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf a Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e obstál v teste dojazdu najlepšie vďaka doteraz najväčšej batérii.
> Elektrické autá v zime: najlepší rad - Opel Ampera E, najhospodárnejší - Hyundai Ioniq Electric
V tohtoročnom experimente Zúčastnili sa iba crossovery a SUV z takmer celého spektra tried:
- Hyundai Kona Electric - SUV triedy B, 64 kWh batéria, reálny dojazd v dobrých podmienkach je 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - trieda C-SUV, 64 kWh batéria, skutočný dojazd 384 km v dobrých podmienkach (predbežné deklarácie),
- Jaguar I-Pace - trieda D-SUV, 90 kWh batéria, reálny dojazd v dobrých podmienkach 377 km (EPA),
- Audi e-tron - trieda D-SUV, batéria 95 kWh, skutočný dojazd v dobrých podmienkach cca 330-400 km (predbežné deklarácie),
- Tesla Model X 100D - trieda E-SUV, 100 kWh batéria, reálny dojazd v dobrých podmienkach je 475 km (EPA).
Spotreba energie meraná na vzdialenosť 834 km ukázala, že v zime by autá dokázali na jedno nabitie pokryť:
- Tesla Model X – 450 km (-5,3 percenta meraní EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (nezmenené),
- Kia e-Niro-400 km (+4,2 percenta),
- Jaguar I-Pace – 370 km (-1,9 percenta),
- Audi e-tron - 365 km (priemer -1,4 percenta).
Čísla vás nútia zamyslieť sa: ak boli hodnoty prakticky rovnaké ako tie, ktoré deklarovali výrobcovia, musel byť štýl jazdy Nórov veľmi ekonomický, s nízkymi priemernými rýchlosťami a podmienky počas meraní boli priaznivé. Krátke testovacie video má skutočne veľa záberov na slnku (keď treba kabínu schladiť, nie zohriať), ale aj veľa záznamov zo snehu a súmraku.
Audi e-tron: pohodlný, prémiový, ale „normálny“ elektromobil
Audi e-tron bolo opísané ako prémiové auto, pohodlné na cestovanie a najtichšie vo vnútri. Pôsobil však dojmom „normálneho“ auta, do ktorého bol vložený elektrický pohon (samozrejme po odstránení spaľovacieho motora). Ako výsledok spotreba energie bola vysoká (na základe: 23,3 kWh / 100 km).
Potvrdili sa aj predpoklady ďalších testov: hoci výrobca tvrdí, že batéria má 95 kWh, jej využiteľná kapacita je len 85 kWh. Táto veľká vyrovnávacia pamäť vám umožňuje dosiahnuť najrýchlejšie rýchlosti nabíjania na trhu bez viditeľnej degradácie buniek.
> Elektrické vozidlá s maximálnym nabíjacím výkonom [RATING február 2019]
Kia e-Niro: praktický favorit
Elektrická Kia Niro sa rýchlo stala obľúbenou. Počas jazdy sa spotrebuje málo energie (z výpočtov: 16 kWh / 100 km), ktorý poskytuje veľmi dobré výsledky na jedno nabitie. Chýbal mu len pohon všetkých štyroch kolies a možnosť ťahať prívesy, no ponúkol dostatok miesta aj pre dospelých a známe menu.
Batéria Kia e-Niro má celkovú kapacitu 67,1 kWh, z čoho je 64 kWh využiteľná kapacita.
Jaguar I-Pace: dravý, atraktívny
Jaguar I-Pace vytvoril nielen pocit bezpečia, ale aj potešenie z jazdy. V poslednom zadaní bol najlepší z piatich a jeho vzhľad pútal pozornosť. Z výrobcom deklarovaných 90 kWh (v skutočnosti: 90,2 kWh) je užitočný výkon 84,7 kWh a priemerná spotreba energie je 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: pohodlný, ekonomický
Hyundai Kona Electric bol jednoduchý, priateľský k vodičovi, no zároveň dobre vybavený. Jazda bola zábavná aj napriek menším chybičkám. Očakáva sa, že Hyundai aj Kia budú čoskoro vybavené aplikáciami na diaľkové ovládanie.
Batéria Hyundai Kona Electric má celkovú kapacitu 67,1 kWh, z čoho je 64 kWh využiteľná kapacita. Presne to isté ako v e-Niro. Priemerná spotreba energie bola 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: benchmark
Tesla Model X bola braná ako vzor pre iné autá. Americké auto má výborný dojazd a na ceste sa mu darilo lepšie ako všetky modely zo zoznamu. Bol však hlasnejší ako jeho prémioví súperi a kvalita spracovania bola považovaná za slabšiu ako Jaguar a Audi.
Kapacita batérie bola 102,4 kWh, z toho bolo využitých 98,5 kWh. Odhadovaná priemerná spotreba energie je 21,9 kWh/100 km.
> Predajcovia v Spojených štátoch majú dva VEĽKÉ problémy. Prvý sa nazýva "Tesla", druhý - "Model 3".
Zhrnutie: žiadny stroj nie je chybný
Asociácia nezvolila jediného víťaza – a to nie je prekvapujúce, pretože spektrum bolo také široké. Mali sme dojem, že Kia e-Niro je najlepšie hodnotená v ekonomickom variante, zatiaľ čo Tesla je najlákavejšia v prémiovom variante. Treba však dodať, že pri reálnych dojazdoch 300-400 (a viac!) Kilometrov takmer každý osvedčený elektrikár dokáže vymeniť spaľovacie auto... Všetky navyše podporujú nabíjanie s kapacitou viac ako 50 kW, čo znamená, že v ktorýkoľvek deň na cestách ich možno nabiť 1,5 až 3-krát rýchlejšie ako teraz.
To samozrejme neplatí pre Teslu, ktorá už so Superchargerom dosahuje plný nabíjací výkon (a pri Chademo až 50kW).
Pozrite si: elbil.no
Poznámka redakcie www.elektrowoz.pl: Nami udávaná spotreba energie je priemerná hodnota získaná vydelením využiteľnej kapacity batérie vypočítanou vzdialenosťou. Združenie zabezpečilo rozsahy spotreby.
Toto by vás mohlo zaujímať:
