Test: Rodina Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX
Obsah
V Kii samozrejme nemohli prejsť eufóriou, ktorá vládla na majstrovstvách sveta, a tak nový Carens ponúkol špeciálnu ponuku s názvom Svetový pohár 2014. Šťastím však je, že autora našla celá redakcia časopisu Auto. pre ktorého futbal znamená rovnako veľa ako včerajšie noviny.
Našťastie pre spisovateľa, iba nálepka na zadnej časti auta naznačuje futbal, pretože nováčik nemal loptu, ktorá by dokázala, že môžem driblovať, alebo odpovedať pred nástupom do auta, alebo viem, z ktorej krajiny je Cristiano Ronaldo. ... ... Španielsko, však? Keď žartujeme, Kia sa spolu so spolumajiteľom Hyundaiom, samozrejme, už mnoho rokov zúčastňuje svetového futbalu ako sponzor, takže to nemôžeme považovať za zlé. Kontroverzná však zostáva otázka, či je futbal správnym cvičiskom automobilovej továrne a či by nebolo vhodnejšie investovať do motoristického športu.
Kia Karens je dielom tímu Petra Schreyera a na základe recenzií mali (opäť) dobrý deň, týždeň či mesiac toľko, koľko dizajnéri minuli na základné pohyby. Tretia generácia je o niečo kratšia (20 mm), užšia (15 mm) a nižšia (40 mm) ako jej predchodca, no vďaka o 50 mm dlhšiemu rázvoru je dostatočne veľká na to, aby sa na kolobežke bez problémov vozili aj dvaja dospelí. deti., lyže alebo batožinu na víkend. Carens ponúka dve možnosti, päťmiestnu a sedemmiestnu verziu, takže pred kúpou pozorne spočítajte svoje deti. Bez ohľadu na počet bábätiek budete s vybavením, ktoré ponúka MS 2014, spokojní.
Stabilizačný systém ESC, asistent štartovania (HAC), predné a bočné airbagy, bočné hlavové airbagy, cúvacia kamera, zadné parkovacie senzory, denné LED svetlá a predné hmlové svetlá do zákrut, dvojzónová klimatizácia, vnútorné chladenie, potiahnuté kožou volant a radiaca páka, centrálne zamykanie, tempomat a obmedzovač rýchlosti, dažďový senzor, FlexSteer, palubný počítač, Bluetooth, vyhrievané predné sedadlá, 16-palcové zliatinové kolesá, strešné okno a tónované sklá presviedčajú aj týchto rodičov, ktorí by inak neboli zaradili do kľúča medzi obľúbené.
Poloha vodiča je vďaka veľkoryso nastaviteľným sedadlám a volantu dobrá, aj keď môjmu chrbtu príliš mäkká (a príliš konkávna) bedrová časť veľmi nechutila. V skutočnosti viníme palubnú dosku iba z jej veľmi skromných rozmerov, hoci kraľuje v hornej časti stredovej konzoly a je moderná na dotyk, ako aj z trocha lacného plastu, ktorý sa pravdepodobne ukáže byť čistším. než estetika. Spracovanie? Bez komentára. FlexSteer ponúka tri možnosti riadenia na volante: Normal, Comfort a Sport.
Elektrický posilňovač riadenia poskytuje veľmi malý odpor voči manévrovaniu na parkovacích miestach, bežnú prevádzku pri každodennom jazdení a športovejší režim, ktorý odmeňuje rýchlejších vodičov pri vyšších rýchlostiach. Volant spolu so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou pôsobí trochu umelo, príliš nepriamo, ale príjemne a vždy úhľadne. Vhodné riešenie pre tento typ auta, ak rozhodne nie ste fanúšikom športovejších Fordov.
Vzadu sú tri nezávislé sedadlá, ktoré sú tiež pozdĺžne nastaviteľné. V strede bohužiaľ nie sú žiadne úchytky Isofix, čo je, mierne povedané, vzhľadom na rodinnú orientáciu auta zvláštne rozhodnutie. Nenechajte sa však rozptýliť, inak môžete čoskoro zabudnúť, kde ste niečo uložili, na mnohých odkladacích miestach (dokonca aj v spodnej časti kabíny!).
1,7-litrový turbodiesel možno nazvať „dielom týždňa“, pretože dobre zvláda svoj tlak. Nie je najtichší, aj keď je poriadne kultivovaný, ale môže poskytnúť aj povzbudivé predbiehanie a na normálnu slučku spotrebuje iba 5,3 litra na 100 kilometrov. Možno by bolo ešte lepšie, keby systém vypínania motora ISG (Idle Stop & Go) nebol zahrnutý iba v zozname príslušenstva (príplatok 300 eur). Aj keď sme v našom teste mali slabšiu 85 kilowattovú verziu (existuje aj nervóznejšia 100 kilowattová verzia), nečudujeme sa, že je to už najobľúbenejšia voľba pre Carens aj Sportage. Do tohto auta sa jednoducho zmestí, kým ho, samozrejme, naložíte na plnú kapacitu.
Na záver povedzme, že rád ide do tretice, ale my sme mohli iba zakričať: „Futbal!“
Text: Alyosha Mrak
Rodina Kia Carens 1.7 CRDi (85 jenov) LX
Základné informácie
| Predaj: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 18.950 € |
| Náklady na testovací model: | 24.950 € |
| Moc: | 85 kW (116 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 181 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,9 l / 100 km |
| Záruka: | 7 rokov všeobecná záruka alebo 150.000 5 7 km, lak XNUMX rokov záruka, záruka na hrdzu XNUMX rokov. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.208 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.282 € |
| Pneumatiky (1) | 500 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 13.416 € |
| Povinné poistenie: | 2.506 € |
| Kúpiť | 33.111 € 0,33 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 77,2 × 90 mm - zdvihový objem 1.685 cm³ - kompresný pomer 17,0:1 - maximálny výkon 85 kW (116 k) s.) pri 4.000 12,0 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 50,4 m/s - špecifický výkon 68,6 kW / l (260 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.250 Nm pri 2.750 2 – 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,77; II. 2,08 hodín; III. 1,32 0,98 hodín; IV. 0,76; V, 0,63; VI. 3,93 - diferenciál 6,5 - ráfiky 16 J × 205 - pneumatiky 55/16 R 1,91, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 181 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,0 s - spotreba paliva (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, emisie CO2 129 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná torzná náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúče, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.482 2.110 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvedené, bez brzdy: neuvedené - Prípustné zaťaženie strechy: neuvedené. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.525 mm – šírka 1.805 mm, so zrkadlami 2.090 1.610 mm – výška 2.750 mm – rázvor 1.573 mm – rozchod vpredu 1.586 mm – vzadu 10,9 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 880-1.120 mm, vzadu 640-880 mm - vpredu šírka 1.500 mm, vzadu 1.500 mm - výška hlavy vpredu 960-1.040 mm, vzadu 970 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 460 mm - batožinový priestor 536 - 1.694 380 l – priemer riadidiel 58 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor na lietadlo (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant – centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním – volant s nastavením výšky a hĺbky – dažďový senzor – výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča – vyhrievané predné sedadlá – delené zadné sedadlo – palubný počítač – tempomat. |
Naše merania
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Pneumatiky: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Stav tachometra: 7.352 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 rokov ( 122 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,2 / 13,0 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,0 / 15,1 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 181 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 6,8 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 71,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,2 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 41dB |
Celkové hodnotenie (327/420)
Kia Carens po technickej stránke nesklame a k výbave sme mali niekoľko pripomienok. Podľa našich odhadov patrí do strednej triedy.
Exteriér (10/15)
Typický štýl dizajnu Kia, taký pekný, ale ničím výnimočný.
Interiér (102/140)
Salón je veľmi premyslene vyrobený, ale tiež s menšími chybami.
Motor, prevodovka (54
/ 40)Vhodný motor a presná prevodovka, chváľte systém FlexSteer.
Jazdné vlastnosti (55
/ 95)Kia v tomto segmente nevyniká dobre ani zle.
Výkon (24/35)
Výkon je uspokojivý, ale pre niečo viac zvážte výkonnejší 1.7 CRDi.
Zabezpečenie (34/45)
Dobrá pasívna bezpečnosť a skromná aktivita.
Ekonomika (48/50)
Mierna spotreba (v rozmedzí normy), dobrá cena, priemerná záruka.
Chválime a vyčítame
plynulosť motora
spotreba paliva
tri programy posilňovača riadenia
vzadu tri pozdĺžne pohyblivé jednotlivé sedadlá
cena
presná šesťstupňová prevodovka
veľa úložných priestorov
Systém ISG (short stop) je príslušenstvo
nemá uchytenie Isofix na strednom zadnom sedadle
malá obrazovka na stredovej konzole
plast na palubnej doske
