Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Neveríte slovám v úvode? Poďme sa pozrieť. V segmente elektrických vozidiel vyššej kategórie, ktoré sú navrhnuté tak, aby prevzali úlohu hlavného auta v dome, má Jaguar v súčasnosti iba troch konkurentov. Audi e-tron a Mercedes-Benz EQC sú skvelé autá, ktoré však boli postavené „na silu“ na platformách iných domácich modelov. Tesla? Tesla je sada komponentov, ktoré nájdeme v mnohých autách iných značiek.

Od volantu Mercedesu až po – pozor – motorčeky stieračov „prevzaté“ z amerických nákladiakov Kenworth. V automobilke Jaguar sa príbeh začal na papieri a pokračoval po najdlhšej ceste, ktorou nový model uzrel svetlo sveta: dizajn, vývoj a výroba. A to všetko bolo podriadené vytvoreniu auta optimálne prispôsobeného elektrárni.

Už dizajn naznačuje, že I-Pace je netradičné vozidlo. Dlhá kapucňa? Načo nám to je, keď v prednej časti nie je obrovský osemvalcový motor? Nebolo by lepšie využiť tie centimetre vo vnútri? Ešte zaujímavejší je dizajn, ktorý je ťažké pripísať crossoveru, ale ak sú bočné línie jednoznačne kupé a boky sú zdôraznené ako supercar. Kde to potom treba umiestniť? Jaguar I-Pace vie byť všetkým a toto je jeho najsilnejšia karta. Zdvíhanie karosérie pomocou vzduchového pruženia okamžite mení jej charakter.

Od zníženého športiaku s 20-palcovými kolesami umiestnenými pozdĺž okrajov auta, až po o 10 centimetrov vyššie SUV, schopné prekonať aj vodné prekážky až do hĺbky pol metra. A na záver: dizajn, aj keď je podriadený dizajnu a funkčnosti, funguje. Auto je atraktívne, harmonické a jednoducho odvážne a futuristické, čo odráža jeho zameranie na technológiu budúcnosti a zároveň hrá malú kartu sentimentality voči klasickým krivkám bývalých Jaguárov. Okrem skrytých kľučiek dverí, ktoré kvôli nejakému „vlnovému efektu“ robia nástup do auta ťažším ako jednoduchým.

Ako bolo uvedené, výhody konštrukcie elektrického vozidla umožňujú lepšie využitie vnútorného priestoru. Aj keď má I-Pace skôr tvar kupé, čo sa týka priestrannosti, nie je to vôbec známe. Vnútorné palce sú veľkoryso dávkované, takže vodič a ostatní štyria cestujúci by nemali mať žiadne sťažnosti. Ak máte v mysli predstavy o starých interiéroch Jaguaru, interiér I-Pace bude pôsobiť úplne mimo kontextu značky. Ale za takým odvážnym rozhodnutím úplne navrhnúť auto, ktoré predstavuje budúcnosť značky, nasleduje už len fakt, že sa tu vyhýbajú klasike. A je to správne, pretože v skutočnosti všetko „sedí“.

Prostredie vodiča je plne digitalizované a rozdelené do troch hlavných sekcií. Namiesto klasických prístrojov je tu obrovská 12,3-palcová digitálna obrazovka, hlavná obrazovka informačno-zábavného systému je 10-palcová a pod ňou je pomocná 5,5-palcová obrazovka. Ten istým spôsobom zabezpečuje výrazné zlepšenie intuície, pretože skratky k úlohám, ktoré v aute používame najviac, sa dajú rýchlo vyvolať. Tu máme na mysli hlavne ovládanie klimatizácie, rádia, telefónu a pod.

Aj inak je rozhranie hlavného informačno-zábavného systému krásne navrhnuté a ľahko sa používa. Najmä ak si užívateľ nastaví menovky podľa vlastného výberu na prvú stranu a má ich vždy po ruke. Na získanie požadovaných údajov o meračoch je potrebná dodatočná úprava. Tam sú rozhrania komplikovanejšie a riadenie rotora na volante tiež nie je najjednoduchšie. Je logické, že takáto silná digitalizácia prostredia vytvára nevyhnutné problémy: svieti na všetkých obrazovkách a tie sa tiež rýchlo stávajú magnetom na prach a odtlačky prstov. Keď už hovoríme o kritike, chýbalo nám puzdro na telefón, ktoré by podporovalo bezdrôtové nabíjanie, niečo, čo sa pomaly stáva štandardom aj pre autá, ktoré nie sú tak digitálne vyspelé ako I-Pace.

Samozrejme treba dodať, že novinka je vybavená širokou škálou bezpečnostných systémov. Nepochybujeme ani o dobrom fungovaní prvkov pasívnej bezpečnosti, ale môžeme povedať, že s niektorými asistenčnými systémami to môže byť stále krok ku konkurencii. Tu myslíme hlavne na radarový tempomat a udržiavanie v jazdnom pruhu. Duo si môže ľahko dovoliť chybu, hrubú reakciu, zbytočnú zábranu atď.

Technológia pohonu? V Jaguare nebolo nič ponechané na náhodu, pokiaľ išlo o pôsobivý výkon. Dva motory, jeden pre každú nápravu, ponúkajú 294 kW a krútiaci moment 696 Nm. A nie celkom nejaký krútiaci moment, keď čakáme na prebudenie motora. Od nuly. Hneď. To všetko stačí na to, aby dobrá dvojtonová oceľová mačka vyskočila na stovku len za 4,8 sekundy. Flexibilita je ešte pôsobivejšia, pretože skoku I-Pace zo 60 na 100 kilometrov za hodinu stačia dve sekundy. A to nie je všetko. Keď v režime Sport stlačíte pedál asi 100 kilometrov za hodinu, I-Pace v praxi pípne ako autobus LPP študentského vodiča. To všetko sa deje bez sprievodu agresívnych a rušivých zvukov. Na karosérii len malý vietor a šuchot pod kolesami. Čo je skvelé, keď chcete jazdiť pokojne a pohodlne. A tu je I-Pace tiež skvelý. Vďaka elektrifikácii nedošlo k žiadnemu kompromisu v pohodlí. Chcete vyhrievanie alebo chladenie sedadla? Existuje. Potrebujem okamžite ochladiť alebo vyhriať priestor pre cestujúcich? Žiaden problém.

Pre všetkých spotrebiteľov malé občerstvenie k lítium-iónovej batérii s kapacitou 90 kilowatthodín. No ak by sme vylúčili všetkých tých konzumentov a dali si pozor na pravú nohu, takýto Jaguar by mohol prejsť 480 kilometrov. Ale v skutočnosti, aspoň pri prúdení z nášho normálneho kruhu, je dosah od 350 do maximálne 400 kilometrov. Pokiaľ máte správnu nabíjaciu infraštruktúru, rýchle nabíjanie I-Pace by nemalo byť problémom. Momentálne máme v Slovinsku len jednu nabíjaciu stanicu, ktorá by dokázala takýto Jaguar nabiť z 0 na 80 percent výkonom 150 kilowattov len za štyridsať minút. S najväčšou pravdepodobnosťou ho zapojíte do 50 kilowattovej nabíjačky, kde sa za 80 minút nabije až na 85 percent. Takže doma? Ak máte v domácej zásuvke 16 ampérovú poistku, bude potrebné ju nechať zapnutú celý deň (alebo dlhšie). Ak uvažujete o domácej nabíjacej stanici, so vstavanou 7 kilowattovou nabíjačkou budete potrebovať o niečo menej času – dobrých 12 hodín alebo dostatočne rýchlo na to, aby ste cez noc nahradili chýbajúce rezervy batérie.

Aktuálne európske auto roka ospravedlňuje svoj titul tým, že je jediným automobilom na automobilovom trhu na tak vysokej úrovni, ktorý v sebe spája špičkovú technológiu, výkon, praktickosť a v konečnom dôsledku aj dedičstvo. Už za túto drzosť, ktorá mu umožnila uniknúť niektorým z tradičných okov a pozrieť sa smelo do budúcnosti, si zaslúži odmenu. Ak je však konečný produkt taký dobrý, potom niet pochýb o tom, že ocenenie je zaslúžené. Je ľahké žiť s takýmto strojom? Klamali by sme, keby sme povedali, že by sme ho nemali ani trochu poslúchať, ba ani sa prispôsobovať bežnému životu. Keďže jeho úlohou je byť hlavným strojom v dome, výdrž batérie bude vždy problémom byť na stene pred plánovaním trasy. Ale ak sa váš život pohybuje v tomto rozmedzí, potom niet pochýb, že takýto I-Pace je tou správnou voľbou.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Základné informácie

Predaj:	Auto Active Ltd.
Náklady na testovací model:	102.000 XNUMX EUR EUR
Cena základného modelu so zľavami:	94,281 XNUMX € XNUMX €
Zľava na testovací model:	102.000 XNUMX EUR EUR
Moc:	294 kW (400 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	4,9 ss
Maximálna rýchlosť:	200 km / h km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 8 160.000 km, 70 XNUMX rokov alebo XNUMX XNUMX km a XNUMX% výdrž batérie.
Systematické preskúmanie	34.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	775 XNUMX € XNUMX €
Palivo:	3.565 XNUMX € XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.736 XNUMX € XNUMX €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	67.543 XNUMX €
Povinné poistenie:	3.300 XNUMX €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	91.146 0,91 € (hodnota pre XNUMX km: XNUMX € / km )

Technické informácie

motor:	2 elektromotory - vpredu a vzadu priečne - systémový výkon 294 kW (400 k) pri np - maximálny krútiaci moment 696 Nm pri np
batérie:	90 kWh
Prenos energie:	motory poháňané všetkými štyrmi kolesami - 1-stupňová manuálna prevodovka - np pomery - np diferenciál - ráfiky 9,0 J × 20 - pneumatiky 245/50 R 20 H, valivý rozsah 2,27 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 4,8 s - spotreba energie (WLTP) 22 kWh / 100 km - elektrický dojazd (WLTP) 470 km - čas nabíjania batérie 7 kW: 12,9 h (100 %), 10 (80 %); 100 kW: 40 min.
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vzduchové odpruženie, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vzduchové pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy (nútené -chladený), ABS, parkovacia elektrická brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, elektrický posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 2.208 kg - celková prípustná hmotnosť 2.133 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: np, bez brzdy: np - prípustné zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.682 mm – šírka 2.011 mm, so zrkadlami 2.139 1.565 mm – výška 2.990 mm – rázvor 1.643 mm – rozchod vpredu 1.663 mm – vzadu 11,98 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 890-1.110 mm, zadná 640-850 mm - predná šírka 1.520 mm, zadná 1.500 mm - výška hlavy predná 920-990 mm, zadná 950 mm - predné sedadlo dĺžka 560 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer krúžku volantu 370 mm
Krabica:	656 + 27 l

Naše merania

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Stav tachometra: 8.322 km
Zrýchlenie 0-100 km:	4,9 ss
402 m od mesta:	13,5 ss ( 149 km / h / km)
Maximálna rýchlosť:	200 km / h km / h
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	61,0 mm
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,6 mm
Hluk pri 90 km / h	57 dBdB
Hluk pri 130 km / h	61 dBdB

Celkové hodnotenie (479/600)

• Zvrat Jaguárovej mysle sa s I-Pace ukázal ako správne rozhodnutie. Tí, ktorí snívajú o iných časoch a o niektorých ďalších Jaguároch, sa musia zmieriť s tým, že je čas pokročiť. I-Pace je zaujímavý, osobitý, jedinečný a dostatočne technologicky vyspelý na to, aby stanovil štandard pre generáciu automobilov, ktoré sa práve objavujú na našich cestách.

• Kabína a kufor (94/110)

  Dizajn prispôsobený EV ponúka vo vnútri veľa miesta. Praktickosť odkladacích plôch v istom momente bolí.

• Pohodlie (102
  
  
  / 115)

  Extrémne utesnená kabína, efektívne vykurovanie a chladenie a vynikajúca ergonómia. I-Pace sa cíti skvele.

• Prevodovka (62
  
  
  / 80)

  Množstvo krútiaceho momentu, ktoré je k dispozícii vo všetkých prevádzkových rozsahoch, poskytuje výnimočnú flexibilitu. Pokiaľ je nabíjacia infraštruktúra v dobrom stave, nemáme čo vytknúť batérii a nabíjaniu.

• Jazdné vlastnosti (79
  
  
  / 100)

  Napriek zimným pneumatikám na testovacom aute (?) V októbri bola situácia uspokojivá. Pomáha dobré vzduchové odpruženie.

• Zabezpečenie (92/115)

  O bezpečnostných systémoch sa nediskutuje a pomoc môže spôsobiť určité problémy. Výhľad dozadu je kvôli malým spätným zrkadlám mierne obmedzený.

• Ekonomika a životné prostredie

  Vzhľadom na to, že nešetrili na pohodlí, je spotreba energie veľmi znesiteľná. Je známe, že auto bolo vytvorené ako elektrické auto.

Chválime a vyčítame

Automobilový dizajn

Technológia pohonu

Zvuková izolácia interiéru

Funkčnosť a priestrannosť kabíny

pohodlie

Poľné objekty

Radarový tempomat

Skrytie kľučiek dverí

Odlesky na obrazovkách

Nedostatočné spätné zrkadlá

Nemá bezdrôtové nabíjanie telefónu