Popis: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Obsah
Jaguár s F-Pace prichádza na oslavu s hybridným ZAČIATOKOM dosť neskoro. Mačka sa samozrejme musela obliecť, vybrať si oblečenie, obuv, medzi tým sa pýtala, kto už je a čo má oblečené. Že áno, nebude ako niekto iný ... A teraz je tu. Je už neskoro, ale kto už pil nemecké pivo, stále nemá záujem. Je vhodnejšia pre tých, ktorí čakajú v bare na dámu, ktorá jej objedná martini. Hľadal som. Nie bláznivé. Okej poďme. Ale chápete pointu? Nový Jaguar F-Pace je nádherný. Je ťažké to ignorovať, pretože z auta vyžaruje elegancia prepojená s dynamikou. Aj zadná časť, ktorá v crossoveroch väčšinou nie je nič iné ako nafúknutý balón, tu končí úzkym, napätým celkom, ktorý nejakým spôsobom odzrkadľuje zadok športového F-Type. Keď auto nepotrebuje na to, aby dobre vyzeralo, ďalšie spojlery, bočné prahy a difúzory, vieme, že dizajnéri si rozumejú. Uistite sa však, že z neho budete mať väčší okraj ako štandardné 18 “balóny, inak bude v krokodílej koži pôsobiť ako Usain Bolt.
Žiaľ, toto nadšenie sa nedá preniesť do interiéru. Trochu kresleným spôsobom prebiehal rozhovor v kancelárii Jaguaru asi takto: „Máme na sklade nejaké ďalšie diely XF? Mne? Dobre, dajme sem toto." Pamätáte si, čím boli kedysi známe Jaguáre? Keď otvoríte dvere kabíny, cítite vôňu kože, vaše nohy sa zaboria do hrubých koberčekov, kamkoľvek položíte ruku, cítite hladký lak na drevenej doske. V F-Pace nič také neexistuje. Nikde. Kabína je ergonomicky usporiadaná, ale jednoducho neexistuje žiadna deprivácia. Samozrejme sa môžeme pochváliť skvelým rozhraním infotainmentu, dobre zavedeným otočným radením prevodovky, pohodlnými prednými sedadlami, množstvom odkladacích priestorov, úchytmi ISOFIX na zadnom sedadle, veľkým strešným oknom. Ale to je všetko, čo sa tak či onak očakáva od moderných crossoverov, nielen prémiových. Vzhľadom na to, že testovací F-Pace niesol označenie výbavy Prestige, ktoré predstavuje druhý stupeň výbavy, by sa dali očakávať ušľachtilejšie materiály, elegancia a kultivovanosť. Vtedy sa mu dalo odpustiť aj to, že nemal prakticky žiadne asistenčné systémy (okrem upozornenia na vybočenie z jazdného pruhu), mal analógové meradlá s malým, nečitateľným digitálnym displejom uprostred a pri každom odomykaní a zamykaní bolo potrebné inteligentne zakročiť. Kľúč z vrecka a ten tempomat je stále klasický, bez radaru.
Ale keďže sme už boli zvyknutí na zmeny nálad, vedeli sme, že F-Pace nám prináša niečo dobré. Už to, že sme ako blázni hľadali kus ocele, na ktorý by sme mohli pripevniť magnetickú anténu GPS prijímača nášho meracieho prístroja, sľubovalo. Karoséria je takmer celá hliníková, len spodná časť zadnej časti je oceľová, a to len z toho dôvodu, aby bolo rozloženie hmotnosti na aute dobre vyrovnané. Spolu s dobre vyváženým podvozkom, spoľahlivým pohonom všetkých kolies, presným riadením a osemstupňovou automatickou prevodovkou tvorí jeden z najlepších balíkov vo svojom segmente. Jedinou výnimkou je základný 2-litrový turbodiesel s výkonom 180 koní, ktorý v žiadnom prípade nedosahuje túto sadu technológií. Áno, uspokojí každodenné prepravné potreby, ale nečakajte bleskové zrýchlenie a low-endové plavby. Motor vyžaduje silné povely, ide nahlas a pri každom zapnutí po spustení systému Start/Stop sa celé auto poriadne zatrasie. Keď ho však dáte do dynamického pohybu a zatočíte, uvidíte, že Jaguar je zameraný na vodičov, ktorí oceňujú jeho obratnosť, presné ovládanie a ľahký pocit. Volant má síce na neutrále malú vôľu, no mimoriadne presným sa stáva, keď začneme „rezať“ zákruty. Podvozok je tiež vyladený tak, aby umožňoval mierne naklonenie karosérie, no stále bol dostatočne pohodlný na to, aby prehltol krátke nerovnosti. Zásluhu na dobrom jazdnom prejave má aj výborný pohon všetkých kolies, ktorý väčšinou posiela všetku silu na zadné kolesá, pričom 50 percent prenáša len v prípade potreby.
V skutočnosti má Jaguar ako prémiová značka obrovský potenciál napriek minulým vlastníckym problémom. Tak ako čínska finančná injekcia posunula Volvo na správnu cestu, aj indický Tati sa naučil, že najlepšie je byť tichým podporovateľom v pozadí. F-Pace je skvelým príkladom správneho smerovania. Neskoro na nasýtený trh, jeho tromfy sú vzhľad a dynamika. Takže taký, kde sú ostatní slabí.
text: Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
Základné informácie
| Predaj: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 54.942 € |
| Náklady na testovací model: | 67.758 € |
| Moc: | 132 kW (180 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 208 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,4 l / 100 km |
| Záruka: | 3-ročná všeobecná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | Servisný interval 34.000 XNUMX km alebo dva roky. km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.405 € |
|---|---|
| Palivo: | 7.609 € |
| Pneumatiky (1) | 1.996 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 24.294 € |
| Povinné poistenie: | 5.495 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 10.545 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 51.344 € 0,51 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 83,0 × 92,4 mm - zdvihový objem 1.999 3 cm15,5 - kompresia 1:132 - maximálny výkon 180 kW (4.000 k) .) pri 10,3 66,0 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 89,80 m/s - merný výkon 430 kW / l (1.750 k / l) - maximálny krútiaci moment 2.500 Nm pri 2 4-XNUMX XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave hlavy (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - common rail vstrekovanie paliva - výfukové turbodúchadlo - dochladzovač |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000 0,84; VII. 0,66; VIII. 3,23 - Diferenciál 8,5 - Kolesá 18 J × 235 - Pneu 65/18 / R 2,30 W, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 208 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 8,7 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,3 l/100 km, emisie CO2 139 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadný kotúč, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.775 2.460 kg - prípustná celková hmotnosť 2.000 90 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: np - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.731 mm – šírka 2.070 mm, so zrkadlami 2.175 1.652 mm – výška 2.874 mm – rázvor 1.641 mm – rozchod vpredu 1.654 mm – vzadu 11,87 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne predné 880-1.100 mm, zadné 640-920 mm - predné šírka 1.460 mm, zadné 1.470 mm - výška hlavy predné 890-1.000 mm, zadné 990 mm - predné sedadlo dĺžka 510 mm, zadné sedadlo 500 mm - batožinový priestor 650 l - priemer riadidiel 370 mm - palivová nádrž 60 l. |
Naše merania
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / stav tachometra: 9.398 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 rokov ( 130 km / h) |
| testovaná spotreba: | 7,6 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
Celkové hodnotenie (342/420)
Jaguar vstúpil na inak nasýtený trh crossoverov s F-Pace pomerne neskoro. Ale stále hrá svoju hru a zameriava sa na klientov, ktorí hľadajú niečo špeciálne. S výkonnejším motorom a bohatšou výbavou by bol skutočným konkurentom nemeckých prémiových automobilov.
Exteriér (15/15)
Prekonáva všetkých konkurentov v segmente
Interiér (99/140)
Kabína je dostatočne priestranná a pohodlná, na prémiovú triedu však nie dostatočne luxusná.
Motor, prevodovka (50
/ 40)Motor je príliš hlasný a nereaguje, ale inak je mechanika dobrá.
Jazdné vlastnosti (62
/ 95)Miluje tichú jazdu, ale nebojí sa zákrut.
Výkon (26/35)
Štvorvalcový diesel ho poháňa, s výnimočným zrýchlením však nepočítajte.
Zabezpečenie (38/45)
Chýba nám dosť pomocných systémov a výsledky testu Euro NCAP zatiaľ nie sú známe.
Ekonomika (52/50)
Motor je v zásade ekonomický, záruka priemerná, strata hodnoty značná.
Chválime a vyčítame
vzhľad
dynamika jazdy
mechanika pohonu
riešenia na mieru
motor (výkon, hluk)
nedostatok asistenčných systémov
zle čitateľný digitálny displej medzi senzormi
monotónny interiér
