Test: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguár. Táto anglická značka zažíva v posledných rokoch skutočnú renesanciu, obzvlášť v posledných dvoch rokoch, teda v čase, keď zahájili modelovú ofenzívu v oblasti hybridov. Skvelý dizajn, skvelá technika a v neposlednom rade vedia o svojich autách rozprávať (marketingové) príbehy. Vezmite si napríklad Jaguar E-Pace: keďže je to malý brat veľkého a úspešného F-Pace, na prednom skle nájdete logo šteňaťa mamy Jaguára. A tiež ich vysvetlenie, prečo E-Pace váži takmer toľko, koľko F-Pace spadá do tej istej ligy: sprístupniť auto tam, kde je (t.j. výrazne lacnejšie ako F-Pace, ktoré samozrejme zvažuje veľkosť Oba sú celkom zrozumiteľné a správne), ale zároveň so silou puzdra je jeho konštrukcia oceľová a kompaktná, čo má dôsledky z hľadiska hmotnosti.

A sme tu opäť v názve: tentokrát v podobe centimetrov a kilogramov. Áno, malý brat F-Pace, ktorého sme v našom teste chválili, okrem motora, je skutočne menší, ale nie ľahší. Jaguar sa musel zmieriť s tým, že rameno E-Pace na váhe sa naklonilo o viac ako tonu a sedemsto kilogramov, čo je na 4,4 metra dlhý crossover postavený s pohonom všetkých kolies dosť vysoký údaj. vyskúšajte E-Pace, dostane sa ešte vyššie. Kapota, strecha a veko batožinového priestoru sú vyrobené z hliníka, ale ak chcete vážne znížiť hmotnosť, E-Pace by mal byť celohliníkovou konštrukciou, podobne ako jeho veľký brat, pochybujeme však, že bude skutočne spadať za rovnakú cenu. rozsah. ako testovací E-Pace.

Našťastie je hmota takmer nepostrehnuteľná, okrem prípadu, keď sa auto začne odvážne šmýkať na klzkej vozovke. Napriek celocestným pneumatikám si E-Pace viedol obdivuhodne aj na suti, a to nielen z hľadiska komfortu podvozku (samozrejme s príplatkovými 20-palcovými pneumatikami s veľmi nízkym rezom), ale aj z hľadiska dynamiky jazdy. V zákrute sa dá ľahko rozkývať a tiež ľahko ovládať sklz (aj vďaka veľmi dobrému pohonu všetkých kolies), no na výkon motora by sa samozrejme vodič nemal príliš spoliehať. Iba ak je chyba v odhade vstupnej rýchlosti príliš veľká, veľká hmotnosť znamená citeľný dlhý sklz nežiaducim smerom. A s dobrými zimnými pneumatikami to bude pravdepodobne platiť aj na snehu – takže napriek základnému dieselu v nose je to zábava.

Dokonale vyladený podvozok a primerane presný volant zaisťujú, že jazda je športová a príjemná aj na asfalte, bez prílišného nakláňania karosérie alebo nárazov pod kolesá. E-Pace sa cíti príjemne aj v zákrutách.

To, že E-Pace patrí k najšportovejším SUV, potvrdzuje aj jeho tvar. Je to jednoducho športový a nezameniteľný Jaguar a tvar zadných svetiel je v súčasnosti dizajnovou konštantou značky Coventry, ktorú od roku 2008 vlastní indická nadnárodná spoločnosť Tata (a v poslednom čase sa jej darí).

Zatiaľ čo nami testovaný E-Pace bol základnou výbavou od Base (vo forme R-Dynamic, čo znamená športovejšiu karosériu, dvojitý výfuk, športový volant, športové sedadlá a kovové prahy), tento nie je žiadny šmrnc. Skvelé sú napríklad akciové LED svetlomety, ale je pravda, že nemajú automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel. Klimatizácia je veľmi účinná a dvojzónová, výborné sú športové sedadlá (vďaka výbave R-Dynamic), intuitívny a dostatočne výkonný 10-palcový infotainment. Balík Business E-Pace obsahuje navigáciu, samostmavovacie spätné zrkadlo a rozpoznávanie dopravných značiek, no tých pätnásť stoviek radšej ušetríte na balíku Drive (s aktívnym tempomatom, automatickým núdzovým brzdením pri vyšších rýchlostiach a mŕtvou zákrutou ovládanie). ) a digitálne LCD merače. Táto klasika, ktorú mal test E-Pace, je stelesnením neprehľadnosti a zlého využitia priestoru.

Dobre, kombinácia oboch prídavkov je o dve stotiny vyššia ako biznis balík, ale oplatí sa. Pravda, ak je už objednaný základný E-Pace, tak sú tieto príplatky nevyhnutné (že by niekto iný bol lacnejší, t.j. so 150-koňovým naftovým motorom a manuálnou prevodovkou, si nevie predstaviť). Diesel s výkonom 180 koní je už na spodnom konci spektra (a sme si istí, že výkonnejší diesel na štandardné kolo spotrebuje rovnako alebo menej ako 6,5 litra potrebných pre test E-Pace). Hmotnosť auta a tvar karosérie SUV pri vyšších (napr. mimomestských) rýchlostiach sú samy osebe a tento E-Pace nie je práve stelesnením dynamického výkonu. Ak ale uvažujete o E-Pace so základnou výbavou, budete sa musieť s tým uspokojiť – silnejší diesel s výkonom 240 koní je k dispozícii len s druhým nižším stupňom výbavy (S) a vyššie. To už znamená veľký skok v cene: pridaných 60 koní a viac štandardnej výbavy znamená aj cenu blížiacu sa k 60-tisícom navyše. Vynára sa logická otázka: prečo Jaguar vyrábal najslabšie motorizované a vybavené verzie? Len aby mohli napísať, že ceny začínajú na 33 dolároch (áno, tak málo stojí najzákladnejšia verzia E-Pace)? Lebo je to jasné: ceny za „skutočné“ verzie začínajú na cca 60-tisíc. Stačí sa pozrieť do cenníka.

Bez ohľadu na cenu poskytujú dva USB porty na prednej strane pripojenie k smartfónom a skutočnosť, že obaja cestujúci môžu počas jazdy plynule nabíjať svoje telefóny a v kabíne je dostatok miesta. Na prednú a zadnú stranu by nemali byť žiadne sťažnosti, samozrejme v závislosti od veľkosti auta, pokiaľ sa do auta nepokúšate zmestiť štyri rôzne dlhé dĺžky a neposlať ich niekoľko hodín preč.

Spracovanie a materiály odzrkadľujú cenu - teda na Jaguar sú na dosť vysokej úrovni, no zároveň dosť vybočujú z toho, na čo sme zvyknutí napríklad pri F-Pace. Logické a prijateľné.

Vývojári sú však nútení priznať, že si predsa len dali záležať na dlho očakávaných maličkostiach: od háčikov na tašky v kufri (neuveríte, koľko áut nemajú) až po napríklad E. - Tempo. pri zaradení prevodovky do polohy P a odopnutí bezpečnostného pásu sa motor sám vypne. Stačí ho zamknúť stlačením tlačidla na diaľkovom ovládači – plne inteligentný kľúč nie je štandardom. A opäť sa dostávame ku komentáru, odkiaľ začínajú ceny skutočných Jaguarov.

Stručne povedané: Jaguar E-Pace je dobrý (dokonca aj podľa prémiových alebo takmer prémiových kritérií), ale nie skvelý - aspoň nie v teste. Maličkosti vybehli do vyššej triedy. Niektoré z nich by ušetrila bohatšia výbava a viac peňazí na pohonné systémy (a preto ich môže kupujúci vyriešiť zásahom do peňaženky pri kúpe) a niektoré by mohli niekoho od kúpy odradiť (napríklad odhlučnenie v kombinácia s naftovým motorom) alebo hmotnosti vozidla v závislosti od jazdných vlastností. V tomto prípade menej nemusí byť viac, ale aj príliš málo. Alebo inak: toľko peňazí, toľko muziky.

Čítajte ďalej:

Popis: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Krátky test: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Test: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Základné informácie

Predaj:	A-Cosmos doo
Náklady na testovací model:	50.547 €
Cena základného modelu so zľavami:	44.531 €
Zľava na testovací model:	50.547 €
Moc:	132 kW (180 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,6 s
Maximálna rýchlosť:	205 km / h
Záruka:	Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 3 km, záruka na lak 12 roky, záruka na hrdzu XNUMX rokov
Systematické preskúmanie	34.000 km / 24 mesiacov

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.800 €
Palivo:	8.320 €
Pneumatiky (1)	1.796 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	18.123 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	44.699 € 0,45 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 83,0 × 92,4 mm - zdvihový objem 1.999 cm3 - kompresia 15,5:1 - maximálny výkon 132 kW (180 k) .) pri 4.000 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 10,3 m/s - merný výkon 66,0 kW / l (89,80 k / l) - maximálny krútiaci moment 430 Nm pri 1.750 2.500-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave hlavy (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - výfukové turbodúchadlo - dochladzovač
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 9-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 hodín; v. 1,000 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,944 - diferenciál 8,5 - ráfiky 20 J × 245 - pneumatiky 45/20 R 2,20 Y, valivý obvod XNUMX m
Емкость:	maximálna rýchlosť 205 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,3 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,6 l/100 km, emisie CO2 147 g/km
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (radenie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,2 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1.768 kg - Celková prípustná hmotnosť 2.400 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 1.800 kg, bez brzdy: 750 kg - Povolené zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.395 mm - šírka 1.850 mm, so zrkadlami 2.070 mm - výška 1.649 mm - rázvor 2.681 mm - rozchod vpredu 1.625 mm - vzadu 1.624 mm - polomer jazdy 11,46 m
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 880-1.090 mm, zadná 590-820 mm - predná šírka 1.490 mm, zadná 1.510 mm - výška hlavy predná 920-990 mm, zadná 960 mm - predné sedadlo dĺžka 520 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer krúžku volantu 370 mm - palivová nádrž 56 l
Krabica:	577-1.234 L

Naše merania

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Stav tachometra: 1.703 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,6s
402 m od mesta:	16,9 rokov ( 133 km / h)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	62,4
Brzdná dráha pri 100 km / h:	36,1
AM tabuľka:	40
Hluk pri 90 km / h	58dB
Hluk pri 130 km / h	63dB
Chyby testu:	Nezameniteľné

Celkové hodnotenie (432/600)

• Malý brat veľmi dobrých klonov F-Pace predovšetkým z hľadiska hmotnosti, ktorá je na tento naftový motor príliš ťažká, a základnej pomocnej výbavy. Ale ak ho vybavíte a poriadne s ním pohnete, môže to byť skvelé auto.

• Kabína a kufor (82/110)

  E-Pace nevyzerá o nič menej dynamicky a športovo ako jeho starší brat F-Pace.

• Pohodlie (90
  
  
  / 115)

  Nafta môže byť príliš hlučná (najmä vo vysokých otáčkach), ale podvozok je aj napriek dynamike dostatočne pohodlný

• Prevodovka (50
  
  
  / 80)

  Spotreba je dobrá, prevodovka je dobrá, len z hľadiska charakteristík je tento diesel malým klonom hmotnosti E-Pace.

• Jazdné vlastnosti (81
  
  
  / 100)

  Na štrku (alebo snehu) môže byť tento E-Pace veľmi zábavný, najmä preto, že pohon všetkých kolies je veľmi dobrý.

• Zabezpečenie (85/115)

  Pasívna bezpečnosť je dobrá a testovaciemu E-Pace chýbalo veľa prvkov aktívnej bezpečnosti.

• Ekonomika a životné prostredie (44
  
  
  / 80)

  Základná cena je prekvapivo nízka, ale je to jasné: na dobre vybavený a motorizovaný E-Pace samozrejme existuje veľa ton na odpočítanie.

Radosť z jazdy: 3/5

• Ak by značná hmotnosť nedala jasne najavo, keď bol vodič príliš rýchly, F-Pace by získal štvrtú hviezdu za pohodlnú polohu na ceste.

Chválime a vyčítame

formulár

informačno -zábavný systém

miesto nie je drahé

príliš hlučný diesel

štandardne neadekvátne systémy podpory

stôl