Popis: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

• video

Nie je žiadnym tajomstvom, že dni Hyundai Santa Fe sú zrátané. V roku 2000 bol predstavený ako prvé mestské SUV značky Hyundai, po ktorom nasledovala druhá generácia v roku 2006. Ak budeme predpokladať, že nástupca (ix45) sa dostane na trh o dva roky, s najväčšou pravdepodobnosťou ešte skôr.

Aktuálna aktualizácia tohto SUV je teda zrejme poslednou pre Santa Fe resp základ nadchádzajúceho ix45... Ako vidíme na fotografii, nováčika spoznáte podľa rôznych svetlometov (predných a zadných), prepracovaných nárazníkov (vrátane predných hmlových svetiel), nových mriežok chladiča, rôznych strešných nosičov a najmä agresívnejšej úpravy koncovky výfuku.

Príliš veľa pre majiteľov „neaktualizovaného“ Santa Fe (každá aktualizácia znamená pokles hodnoty toho starého), príliš málo pre všetkých ostatných. Redakcia časopisu Auto sa zhoduje, že by bolo možné odvážnejšie zmeniť dizajn, nehovoriac o origináli.

Je to úplne iný príbeh s technika... Kórejčania robia v tejto oblasti veľké pokroky, ktoré sú nielen vítané, ale už také nevyhnutné a zaujímavé! V teste Santa Fe bol pod kapotu nainštalovaný nový 2-litrový turbodiesel so vstrekovaním Common Rail tretej generácie od spoločnosti Bosch.

Dva vačkové hriadele v hlave valcov, štandardný filter pevných častíc a spätný tok výfukových plynov znamenajú, že tento motor je napriek svojim 145 kilowattom šetrný k životnému prostrediu, pretože spĺňa normy Euro 5.

Pozrite sa na informácie o maximálny krútiaci moment... Čo vám hovorí 436 Nm v rozmedzí od 1.800 2.500 do XNUMX XNUMX? Ak vás čísla nezaujímajú, poviem doma viac: pravdepodobne si odznak Hyundai zapamätajú dvaja netrpezliví vodiči v Audi, ambiciózny mladý muž v Alfe a suverénny Chrysler.

Nielenže ho nemohli dobehnúť, ale mohli iba sledovať odchádzajúce oválne výfukové potrubia. Silný motor drží pasažierov na sedadlách, pretože nová automatická prevodovka efektívne prenáša silu na všetky štyri kolesá.

prevodovka - ovocie práce Hyundai, určené pre priečne motory. Je o 41 milimetrov kratší a o 12 kilogramov ľahší ako jeho päťstupňový predchodca. Hyundai nezabudol spomenúť ani fakt, že má o 62 dielov menej, takže by mal byť aj spoľahlivejší. Automatika funguje plynulo, prepínanie je rýchle a nenápadné, takže môžeme len chváliť.

Iná vec je, že niektorí konkurenti už predstavujú dvojspojkové prevodovky, o ktorých sa v Hyundai môže len snívať. Pohon nemá pohon všetkých kolies, ale Santa Fe je v zásade vozidlo s pohonom predných kolies. Len keď sa predné kolesá prešmyknú, krútiaci moment sa automaticky presmeruje na zadné kolesá prostredníctvom spojky.

Výhodou takéhoto systému by mala byť nižšia spotreba palivaaj keď Santa Fe s 10 litrami nafty na 6 km jazdy sa rozhodne neosvedčilo. Pre terénne podmienky inžinieri poskytli tlačidlo, pomocou ktorého môžete „zablokovať“ pohon všetkých štyroch kolies v pomere 100: 50, ale iba do rýchlosti 50 km / h.

Ale buďte veľmi skeptickí, pokiaľ ide o slovo „off-road“: Santa Fe s pohonom všetkých kolies je viac než na extrémne terénne vyčíňanie, vhodné na návštevu ťažko dostupných víkendov v horách, a aj tak by ste si mohli myslieť o hrubších pneumatikách.

Hyundai bohužiaľ na revíziu trochu zabudol. podvozok a systém riadenia. Aj keď sa prospekt chváli, že je „prispôsobený náročnému európskemu trhu“, pravda od neho má ďaleko. Silnejší motor ešte jasnejšie ukázal, že podvozok sa nehodí k iným častiam auta.

Auto začalo na frekventovanej ceste odskakovať a pri prudkej akcelerácii vám bude chcieť vytrhnúť volant z rúk. Situácia nebola kritická, ale citliví vodiči to cítia - a nenávidia. O tom, že pružiny a tlmiče toľko sily nezvládnu, svedčí aj častý preklzávanie predných kolies (na chvíľu, kým spojka neposunie krútiaci moment dozadu) pri dynamickom rozbiehaní z križovatiek v Ľubľane.

Hmm, 200 koní s turbodieselom si už vyžaduje údržbu plynového pedálu, ktorý - neuveríte - je pripevnený na päte ako luxusné BMW. Spolu s podvozkom je prekážkou tohto stroja aj posilňovač riadenia, ktorý je príliš nepriamy na to, aby skutočne cítil, čo sa deje pod kolesami. Ak by Hyundai trochu vylepšil aj podvozok a posilňovač riadenia, odpustili by sme mu vysoký posed a šmykľavú kožu na sedadlách.

Musíme to urobiť znova pochváľte košík prvotriednej výbavykeďže verzia Limited sa môže pochváliť štyrmi airbagmi, dvoma hlavovými airbagmi, ESP, aktívnymi opierkami hlavy, automatickou dvojzónovou klimatizáciou, kožou, xenónmi, elektricky nastaviteľnými sedadlami, vyhrievanými prednými sedadlami, rádiom s prehrávačom CD (a portmi USB), iPod a AUX ), tempomat, test mal dokonca inteligentný kľúč na centrálne a štartovacie blokovanie. ...

Vítaným doplnkom je cúvacia kamera (a obrazovka v spätnom zrkadle), ktorá veľmi pomáha a Hyundai zabudol na parkovacie senzory. Najlepším riešením by bola kombinácia oboch vychytávok, no prežiť sa dá aj vďaka fotoaparátu a predným senzorom. Bohužiaľ nie sú ani v príslušenstve, keďže tam sú uvedené len zadné senzory!

Santa Fe pozná svoje zrelé roky, ale nová technika sa uberá správnym smerom. Okrem skromnej aktualizácie dizajnu dva nové kamene v technológiách zmenili charakter tohto auta. Tí, ktorí pracujú v spomínaných Audi, Alfas a Chrysler, to už vedia.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

Základné informácie

Predaj:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základného modelu:	34.990 €
Náklady na testovací model:	37.930 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	145 kW (197 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,6 s
Maximálna rýchlosť:	190 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	10,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - zdvihový objem 2.199 cm? – maximálny výkon 145 kW (197 k) pri 3.800 436 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.800 Nm pri 2.500 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Емкость:	maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,2 - spotreba paliva (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, emisie CO2 197 g / km. Terénne schopnosti: nájazdový uhol 24,6°, prechodový uhol 17,9°, výstupný uhol 21,6° - povolená hĺbka vody 500 mm - svetlá výška 200 mm.
Doprava a pozastavenie:	terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vzpery na pružinách, dvojité priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie ), zadné kotúčové brzdy - 10,8 m
omša:	prázdne vozidlo 1.941 kg - celková prípustná hmotnosť 2.570 kg.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 70 l.
Krabica:	Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest: 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l).

Naše merania

T = 3 ° C / p = 880 68 mbar / rel. vl. = 3.712% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,6s
402 m od mesta:	16,8 rokov ( 132 km / h)
Maximálna rýchlosť:	190 km / h (V. a VI.)
Minimálna spotreba:	9,4 l / 100 km
Maximálna spotreba:	11,5 l / 100 km
testovaná spotreba:	10,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,7
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	53dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	63dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (328/420)

• Hyundai Santa Fe dosiahol s novým motorom a šesťstupňovou automatickou prevodovkou veľa. Keď je už miesto vodiča usporiadané a podvozok posilňovača riadenia kompletný, starý dizajn nám až tak prekážať nebude.

• Exteriér (12/15)

  Pomerne moderný dizajn, aj keď nový tvar svetlometov a koncoviek nestačí.

• Interiér (98/140)

  Priestranný a dobre vybavený stráca iba v ergonómii (vysoká poloha pri šoférovaní, ťažšie sa dostať k palubnému počítaču ...).

• Motor, prevodovka (49
  
  
  / 40)

  Vynikajúci, aj keď nie najekonomickejší motor a dobrá automatická prevodovka. Len podvozok a posilňovač riadenia potrebujú ešte nejakú prácu.

• Jazdné vlastnosti (55
  
  
  / 95)

  Santa Fe je pohodlné auto, no do kabíny sa prenáša priveľa vibrácií od podvozku, o priemernej polohe na ceste ani nehovoriac.

• Výkon (32/35)

  Možno trochu nízka maximálna rýchlosť (koho to zaujíma?), Vynikajúca akcelerácia a dobrá flexibilita.

• Zabezpečenie (44/45)

  Štyri airbagy, dva hlavové airbagy, ESP, aktívne airbagy, xenónové svetlomety, kamera ...

• Hospodárstvo

  Priemerná záruka (aj keď sa dá kúpiť aj lepšie), o niečo väčšia spotreba paliva a strata peňazí na použitom.

Chválime a vyčítame

motor

prevodovka

bohatá výbava

inteligentný kľúč

Konektory USB, iPod a AUX

podvozok

servolan

žiadne parkovacie senzory

vysoká poloha pri riadení

vzhľad háku na kufri

spotreba

nedostatočný pozdĺžny posun kormidla