Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Obsah
Ak sa stále pýtate, odkiaľ má Hyundai názov pre toto auto, triatlon vám rozhodne nič nehovorí. Kona je akýmsi hlavným mestom triatlonu, osadou na najväčšom havajskom ostrove, kde sa začína a končí najznámejší každoročný ironman. Triatlon je len o takom crossoveri resp. miešanie rôznych pretekárskych žánrov, napríklad crossover Kona medzi osobným autom a SUV. Takže medzi dvoma najpopulárnejšími Hyundai, ako sú i30 a Tucson. Aj Konova postava je niekde medzi. Je to ako vzhľad, ktorý dáva pocit svalnatého, posilneného, ale odvážnejšieho i30. Kona však nie je taká vysoká ako Tucson a aj miesto na sedenie je oveľa nižšie. Ale stále vyššie ako i30 (o 7 cm), čo dáva pocit, že máme lepší výhľad na premávku. Podľa všetkého popísaného patrí medzi moderné a módne autá.
Ako priamy príbuzný modelu i30 je aj veľkosťou veľmi podobný, ale stále kratší (17,5 cm). Je o niečo vyšší ako i30 a inak takmer identický, ale vo všetkých ohľadoch má i30 o niečo viac miesta. V skutočnosti to platí aj pre kufor. Podľa špecifikácií spoločnosti Kona je to o 17 litrov menej, ale nie menej užitočné. U Kona nemusia byť kufre a tašky zdvíhané tak vysoko, ako nad spodkom zadných výklopných dverí i30. V opačnom prípade podobnú zhodu nájdete v ergonómii a použiteľnosti.
Dizajnéri Konin mierne pozmenili dizajnové prvky jednotlivých prvkov palubnej dosky v interiéri niekoľkými minimalistickými dotykmi, ale je tiež zrejmé, že Hyundai použil rovnaký zdroj. Prístup k dizajnu interiéru je však rozhodne svieži, pribúdajú pokusy o inakosť, pribúdajú farebné odtiene - švy, vsadky, lemy či kovania (napríklad bezpečnostné pásy vo farbe iných detailov, všetko za príplatok 290 eur). V interiéri Koniny nie sú žiadne digitálne meradlá, no s najlepšími meracími prístrojmi dostane užívateľ príjemnú pomôcku - premietacie plátno nad meradlá (HUD). Systém priehľadných dosiek, na ktorom vodič dostáva všetky dôležité jazdné údaje, je určite vítaným spestrením jazdy, pretože nie je potrebné pozerať sa na cestu a hľadať dopravné údaje na senzoroch. Veľký osempalcový dotykový displej (voliteľný v balíku Multimedia od Krell) je navyše dostatočne veľký na to, aby dobre sprostredkoval informácie, a pomocou niekoľkých tlačidiel po stranách umožňuje priame ovládanie niektorých menu odolného infotainmentu.
Všeobecne pri Kona treba dodať, že je potrebné prehodnotiť a rozhodnúť sa pre hlbší zásah do vrecka, pretože niektoré bohatšie úrovne výbavy (Premium alebo Impression) ponúkajú skutočne bohatú výbavu po všetkých stránkach; ak je však auto vybavené podobným motorom, ako je v našej testovanej Koni, teda trojvalcovým tisíc kubickým metrom turbo benzínovým motorom, cena s výbavou Impression bude stále o niečo nižšia ako 20 tisíc.
Keď hovoríme o výbave, je potrebné spomenúť aspoň tie najdôležitejšie body: začať môžeme systémom infotainmentu, kde je ukážková aj komunikácia so smartfónmi Apple alebo Android (ako Apple CarPlay alebo Android Auto). Kona poskytuje pre telefóny aj bezdrôtové indukčné nabíjanie, v našom prípade bol vedľa navigačného zariadenia nainštalovaný lepší audio systém (Krell). K dispozícii je tiež široká škála bezpečnostného príslušenstva, vrátane vyhýbania sa kolíziám s rozpoznávaním chodcov, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, automaticky stmievajúcich LED svetlometov, monitorovania koncentrácie vodiča a mŕtveho uhla a krížovej premávky. Riadený pohybový program. Nedá sa nespomenúť zjazd na klzkej trati, vyhrievané sedadlá a volant.
Pohodlný jazdný komfort Kony je vďaka veľkým bicyklom s dosť športovým vzhľadom uspokojivý a reaguje na nerovnosti na ceste. Hyundai zabudol aj na dodatočnú izoláciu rôznych zdrojov hluku spod podvozka; Vlhkosť na ceste už priniesla do interiéru automobilu neobvyklé dodatočné zvukové „potešenia“. Napriek tomu je solídne držanie cesty chvályhodné a čo sa týka ovládania, Kona sa už postarala o zodpovedajúcu odozvu riadenia. Chvályhodné sú aj brzdné schopnosti.
Prepĺňaný trojvalcový benzínový motor sa ukázal byť výkonnostne celkom solídny, ale nie ekonomicky a spotrebou. Celková priemerná spotreba paliva v našom teste je celkom solídna, ale v extrémnych podmienkach sme na auto príliš nezaťažovali a jazda v meste bola menšia. V každom prípade prekvapivo vysoký počet najazdených kilometrov v našom štandardnom kole ukázal, že tento trojvalec nepatrí medzi šetrné.
Tvrdenie priemernosti stále platí pre mnohé časti dizajnu auta, ale v Koni stále nájdete dostatok špeciálnych funkcií, o ktorých môžeme povedať, že je to veľmi zaujímavá alternatíva a že sa od i30 veľmi líši. Ešte viac to platí pre silnejšiu verziu motora Konin. Akosi sa zdá, že so silnejším motorom, sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies mohol byť dojem z celého auta úplne iný. Musím však priznať, že pohon všetkých kolies pre bežné používanie na Koni nám vôbec nechýbal.
Môže sa teda Kona nejako podobať na miesto, odkiaľ dostala svoje meno? Existuje mnoho úplne obyčajných ľudí, ktorí sa denne prebíjajú bežným životom s energiou, takmer ako nejaký „oceliar“, ktorý sa na Havaji môže venovať aj triatlonu.
Ale je tiež pravda, že ak ste na Havaji, pravdepodobne ste viac kuuul.
Čítajte ďalej:
Test Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Test Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
napríklad: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Dojem
Základné informácie
| Predaj: | Klobúk Ljubljana |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 22.210 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 19.990 € |
| Zľava na testovací model: | 22.210 € |
| Moc: | 88,3 kW (120 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h |
| Záruka: | 5-ročná všeobecná záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov, 12-ročná záruka na hrdzu |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km / 24 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 663 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.757 € |
| Pneumatiky (1) | 975 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 8.050 € |
| Povinné poistenie: | 2.675 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.030 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 26.150 € 0,26 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 71,0 × 84,0 mm - zdvihový objem 998 cm3 - kompresia 10,0:1 - maximálny výkon 88,3 kW ( 120 k) pri 6.000 16,8 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 88,5 m/s – hustota výkonu 120,3 kW/l (172 k/l) – maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri 4.000 2-4 XNUMX ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlavách - XNUMX ventily na valec - priame vstrekovanie paliva |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,769 2,054; II. 1,286 hodín; III. 0,971 hodiny; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – diferenciál 7,0 – ráfiky 18 J × 235 – pneumatiky 45/18/R 2,02 V, valivý obvod XNUMX m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 181 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,4 l/100 km, emisie CO2 125 g/km |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúče, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.275 kg - Celková prípustná hmotnosť 1.775 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 1.200 kg, bez brzdy: 600 kg - Povolené zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.165 mm - šírka 1.800 mm, so zrkadlami 2.070 mm - výška 1.550 mm - rázvor 2.600 mm - rozchod vpredu 1.559 mm - vzadu 1.568 mm - polomer jazdy 10,6 m |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 869-1.112 mm, zadná 546-778 mm - predná šírka 1.432 mm, zadná 1.459 mm - výška hlavy predná 920-1005 mm, zadná 948 mm - predné sedadlo dĺžka 500 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer krúžku volantu 365 mm - palivová nádrž 50 l |
| Krabica: | 378-1.316 L |
Naše merania
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Stav tachometra: 1.752 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,7 rokov ( 127 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,8 / 13,4 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,5 / 19,7 (W./VI.) |
| testovaná spotreba: | 7,8 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 56,7 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (431/600)
Atraktívne a moderné auto s rozumnou cenou, ale s niektorými menej presvedčivými vlastnosťami.
Kabína a kufor (70/110)
Okrem zaujímavého vzhľadu je chvályhodná aj priestrannosť a použiteľnosť modelu Kona.
Pohodlie (88
/ 115)Dostatočne pohodlné, celkom ergonomické, s primeranou konektivitou, ale takmer žiadnou izoláciou hluku spod podvozku
Prevodovka (46
/ 80)Motor je stále dostatočne silný, nie je príkladom flexibility a presnosť radiacej páky je sklamaním.
Jazdné vlastnosti (73
/ 100)Dobrá poloha na ceste, dobré brzdy!
Zabezpečenie (92/115)
Robustný hardvér s bezpečnostným príslušenstvom
Ekonomika a životné prostredie (62
/ 80)Spotreba paliva nie je presvedčivá, ale cenový bod Kona je určite veľmi presvedčivý. So zárukou získava aj veľa dôležitých bodov.
Radosť z jazdy: 4/5
Na veľmi uspokojivej úrovni, hlavne kvôli stabilite na ceste a účinným brzdám.
Chválime a vyčítame
vzhľad
interiérový dizajn a ergonómia
bohatá výbava
motor
presnosť radiacej páky
zvuková izolácia na podvozku
