Test: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Comfort
Obsah
Hyundai a Kia majú zásadne odlišné princípy. Hyundai ako väčšinový vlastník tohto kórejského domu charakterizuje pokojná elegancia, kým Kia je trochu športovejšia. Dá sa povedať, že Hyundai je pre trochu starších a Kia pre mladších. S projektom ix20 a Venga si však jasne vymenili úlohy, keďže Hyundai pôsobí oveľa dynamickejšie. Naschvál?
Časť tej dynamiky možno pripísať výraznejším svetlometom a časť pestrej voštinovej maske a hmlovým svetlometom posunutým dozadu po hrane nárazníka. Smerovky sú na rozdiel od Venga namontované v spätných zrkadlách, sestra Kia má totiž klasické bočné žlté vypukliny pod trojuholníkovými bočnými oknami. Inak ix20 nikdy nemala športové ambície, ide si za nimi Hyundai Veloster. S čerstvým imidžom však stále môžu dúfať v omladenie zákazníkov, čo však zďaleka nie je na škodu, keďže tieto (spravidla) značky sú verné ešte niekoľko desaťročí.
Hyundai ix20 sa samozrejme prakticky nelíši od Kie Vengo, ktoré sme minulý rok uverejnili v našom 26. čísle. Odporúčame vám preto najskôr si prečítať článok Vinkovho kolegu a potom pokračovať v tomto texte, pretože sa viac zameriame na rozdiely medzi týmito dvoma kórejskými súpermi. Mal by napísať spojencom
Dynamiku ix20 českej výroby cítiť aj v interiéri. Tam, kde má Venga tri klasické kruhové analógové snímače, má ix20 dva (modré) a digitálny displej medzi nimi. Aj keď sa zdá, že digitálny displej nie je práve najtransparentnejší, s monitorovaním množstva paliva a teploty chladiacej kvapaliny sme nemali problémy a údaje z palubného počítača boli tiež dobre viditeľné. Všetky kľúče a páky na stredovej konzole sú priehľadné a dostatočne veľké, aby boli bezproblémové aj pre starších ľudí. Ak sa pozriete na volant, môžete napočítať až 13 rôznych tlačidiel a prepínačov, ktoré sú rozložené tak dobre, že pri použití nezošedivejú.
Prvým dojmom vodiča je príjemné pracovné prostredie, keďže pozícia za volantom je dobrá a viditeľnosť je výborná aj napriek jednomiestnej architektúre. Zadná lavica, vpredu a vzadu nastaviteľná o tretinu, je skvelým doplnkom k už tak užitočnému veľkému batožinovému priestoru. V truhlici sú vlastne dve miestnosti, keďže jedna na drobnosti je ukrytá v pivnici. Ale to, čo sa deje za volantom, sa dá opísať jedným slovom: mäkkosť. Posilňovač riadenia je farebnejší, na dotyk príjemnejší, radiaca páka šlape z jedného stupňa na druhý ako hodinky.
Na moju lepšiu polovičku mäkkosť úplne zapôsobila a môj malý bol o niečo kritickejší, pretože príliš veľa posilňovača riadenia znamená menej porozumenia tomu, čo sa deje s prednými kolesami, a v dôsledku toho to znamená aj nižšie hodnotenie. pre aktívnu bezpečnosť. Podvozok je pohodlný, takže sa v zákrutách nakláňa, aj keď potom sa rovnaký podvozok otriasa živým obsahom aj vtedy, keď sa slimák dostane cez rýchlostné prekážky. V prvom rade musíme zakryť nedostatok odhlučnenia, pretože do priestoru pre cestujúcich tesne pod podvozkom a motorovým priestorom preniká príliš veľa decibelov. Časť tejto slabosti možno pripísať päťstupňovej prevodovke, ktorá pri vyšších diaľničných rýchlostiach vztyčuje bielu vlajku, a predovšetkým je to veľmi nepríjemné, pokiaľ ide o spotrebu paliva.
Hyundai ix20 je skutočne malý minivan poháňaný 1,4-litrovým benzínovým motorom, takže aj zdravý rozum by mal vedieť, že nemôže existovať záchranca. Priemerných 9,5 litra ale nie je jeho najväčšou pýchou a Venga s Vinkom za volantom spotreboval v priemere 12,3 litra. Hovoríte si, že budete míňať menej? Možno, ale za cenu, že za vami budú v rade statoční účastníci cestnej premávky...
S výbavou Comfort nič nepokazíte, v zozname je všetko potrebné. Štyri airbagy, dva bočné hlavové airbagy, automatická klimatizácia, handsfree rádio, tempomat a obmedzovač rýchlosti, ABS a dokonca aj chladiaci box pred spolujazdcom je viac ako dobrý cestovateľ, jedinou nevýhodou je, že bez systému dostanete ESP ako štandard len v najlepšom balíku Style. K cene testovacieho auta ESP so štartovacím asistentom si teda pripočítajte 400 eur a balík je dokonalý! Podľa našich štandardov je päťročná záruka Hyundai ešte lepšia ako sedemročná záruka Kia, pretože Kia má limit najazdených kilometrov a o päť rokov kratšiu záruku na odolnosť proti hrdzi.
Hyundai alebo Kia, ix20 alebo Venga? Oba sú dobré, malé rozdiely pravdepodobne rozhodnú o blízkosti služby a podmienkach záruky. Alebo výšku získanej zľavy.
text: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Komfort
Základné informácie
| Predaj: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 12.490 € |
| Náklady na testovací model: | 15.040 € |
| Moc: | 66 kW (90 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 168 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,5 l / 100 km |
| Záruka: | 5-ročná všeobecná a mobilná záruka, 5-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 510 € |
|---|---|
| Palivo: | 12.151 € |
| Pneumatiky (1) | 442 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 4.152 € |
| Povinné poistenie: | 2.130 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 21.810 € 0,22 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 77 × 74,9 mm - objem 1.396 cm³ - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 66 kW (90 k) pri 6.000 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 15,0 m/s - merný výkon 47,3 kW / l (64,3 k / l) - maximálny krútiaci moment 137 Nm pri 4.000 2 ot./min. – 4 vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) – XNUMX ventily na valec |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,769 2,045; II. 1,370 1,036 hodín; III. 0,839 hodiny; IV. 4,267 hodín; v. 6; – diferenciál 15 – ráfiky 195 J × 65 – pneumatiky 15/1,91 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 168 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 12,8 s - spotreba paliva (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, emisie CO2 130 g / km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne vedenie, stabilizátor - zadná priestorová náprava s dvoma priečnymi a jedným pozdĺžnym vedením, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predná brzda kotúčová (nútená), zadná kotúčová, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.253 1.710 kg - celková prípustná hmotnosť 1.300 550 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 70 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.765 1.541 mm - rozchod vpredu 1.545 10,4 mm - rozchod vzadu XNUMX XNUMX mm - svetlá výška XNUMX m |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.490 1.480 mm, vzadu 500 480 mm - dĺžka predného sedadla 370 mm, zadné sedadlo 48 mm - priemer volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - multifunkčný volant - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - diaľkové centrálne zamykanie - volant s nastavením výšky a hĺbky - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Stav najazdených kilometrov: 2.606 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,9 rokov ( 118 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,4s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 21,3s (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 168 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 8,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 11,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 75,1 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Voľnobežný hluk: | 37dB |
Celkové hodnotenie (296/420)
Hyundai ix20 vás ohromí svojou flexibilitou, pohodlím a jednoduchosťou použitia. Tiež s kvalitou. V štvrtom (zo šiestich) stupni výbavy je dostatok bezpečnosti a príslušenstva pre väčšie pohodlie, za ESP treba zaplatiť len 400 eur. Ak by ho mal ix20, ľahko by získal 3 namiesto 4.
Exteriér (13/15)
Čerstvý dizajn a obľúbený zo všetkých uhlov, tiež dobre urobený.
Interiér (87/140)
Správne vybavený, nastaviteľný kufor a menej pohodlia na zadných sedadlách.
Motor, prevodovka (48
/ 40)Rezervy (objem, komfort) má aj podvozok, dobrá prevodovka.
Jazdné vlastnosti (55
/ 95)Na zlatú strednú cestu, ktorá nie je zlá.
Výkon (22/35)
Ideálne pre pokojného vodiča, keď auto nie je preplnené cestujúcimi a batožinou.
Zabezpečenie (24/45)
V spoločnosti Avto dôrazne odporúčame ESP, takže sloboda je prísne trestná.
Ekonomika (47/50)
Lepšia záruka ako Kia, dobrá cena základného modelu, ale nie lepšia úspora paliva.
Chválime a vyčítame
mäkkosť ovládania
vonkajší vzhľad
flexibilita zadnej lavice a kufra
veľkosť a jas tlačidiel
veľa užitočných boxov
kalibračný graf
spotreba paliva
lacný vnútorný plast na dotyk
iba päťstupňová prevodovka
posilňovač riadenia
