Popis: Hyundai Ioniq hibrid Impression

Kórejský výrobca chce vytvoriť široký sortiment vozidiel s nulovými emisiami, ktoré by mali do konca tohto desaťročia zahŕňať 20 vozidiel, a Ioniq (spolu s palivovým článkom ix35) je prvým krokom v tomto smere.

Päťdverový Ioniq vyzerá skôr ako „normálne“ auto než jeho najväčší konkurent Toyota Prius. Má veľmi nízky koeficient odporu vzduchu (0,24), čo len potvrdzuje, že konštruktéri a inžinieri odviedli dobrú prácu. Okrem toho sa hmotnosť auta znížila použitím hliníka okrem ocele – neoddeliteľnej súčasti každého auta s environmentálnou značkou – pre kapotu, zadné dvere a niektoré časti podvozku.

Pokrok spoločnosti Hyundai sa odráža aj na vybraných materiáloch a povrchových úpravách, ktoré charakterizujú interiér vozidla. Nie je to však tak, pretože niektoré plasty použité vo vnútri pôsobia trochu lacno a prehnane citlivo a kvalita vyhotovenia bola o niečo horšia, ako by ste pri kolísaní sedadla vodiča a zaklinení opierky hlavy očakávali. Ale na druhej strane celkom svetlé, na prvý pohľad kovové doplnky, ktoré oživia interiér, a na prvý pohľad prestížny hladký povrch.

Prístrojová doska Ioniq vyzerá ako prístrojová doska tradičného auta (teda nehybridného auta) a dáva pocit, že nemá nič spoločné s futuristickými experimentmi niektorých iných značiek. Niektorých nadšencov môže takýto dizajn odradiť, no na druhej strane je očividne oveľa pestrejší na koži bežných vodičov, ktorí sa ľahko zľaknú a dokonca odstrašia z kúpy príliš futuristického a zdanlivo komplikovaného interiéru. Za zmienku stojí aj centrálna farebná dotyková obrazovka a nové meradlá, ktoré sú plne digitálne – všetky potrebné informácie sa vodičovi zobrazujú na sedempalcovej LCD obrazovke s vysokým rozlíšením. V závislosti od nastavení režimu jazdy sa na displeji mení aj spôsob prezentácie údajov.

Informačný a zábavný systém si bohužiaľ zaslúži svoje prvé mínus: jeho dizajnéri zašli pri hľadaní zjednodušenia príliš ďaleko, takže sme vynechali niekoľko možností ladenia, ale našou najväčšou starosťou bolo, že systém podporuje klasické FM rádio a digitálne DAB rádio. ako jeden zdroj. V praxi to znamená, že v prípade rozhlasovej stanice vysielajúcej v pásmach FM a DAB sa napriek predvoľbe FM verzie vždy vytrvalo prepne na DAB, čo je v oblastiach so slabým signálom nepríjemné (kvôli prerušenému príjmu) ), a je obzvlášť trápne. čo sa stane, aj keď stanica vysiela dopravné informácie (TA) na FM, a nie na DAB. V takom prípade sa systém najskôr prepne na DAB a potom sa sťažuje, že neexistuje signál TA. Potom má užívateľ iba dve možnosti: nechať systém nájsť inú stanicu, ktorá má TA, alebo samotnú TA vypnúť. Kompetentný.

Konektivita so smartfónom je ukážková, Apple CarPlay funguje podľa očakávania a Ioniq má vstavaný systém pre bezdrôtové nabíjanie kompatibilných mobilných telefónov.

Digitálne merače sú pomerne priehľadné (nakoľko je Ioniq hybrid, nechýbal nám otáčkomer v normálnom alebo eko režime jazdy), no škoda, že konštruktéri ich flexibilitu nevyužili lepšie, ako mohli. oveľa flexibilnejšie a užitočnejšie. Medzi nimi je indikátor nabitia hybridnej batérie, ktorý má rovnakú nepríjemnú vlastnosť ako hybridy Toyota: jeho dojazd je príliš široký a neuvidíte, že by ukazoval úplne nabitú alebo úplne vybitú batériu. V podstate ide z jednej tretiny do dvoch tretín náboja.

Výbava Ioniq je väčšinou bohatá, pretože už má aktívny tempomat, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a dvojzónovú klimatizáciu s výbavou Style, ale pokiaľ ide o výbavu Impression, ako je testovací Ioniq, znamená to navigáciu, digitálne senzory, systém pre mŕtvy uhol ovládanie (funguje veľmi dobre) s kontrolou premávky, kožené čalúnenie a vyhrievané a chladené predné sedadlá, bi-xenónové svetlomety, vylepšený zvukový systém (Infinity), predné a zadné parkovacie senzory s cúvacou kamerou atď. a ďalšie. V skutočnosti jediným príplatkom za testovacie auto, ktoré predstavuje vrchol ponuky hybridu Ioniq, bolo sklenené strešné okno.

Aktívny tempomat bohužiaľ nie je najlepší, pretože sám nemôže zastaviť a naštartovať, ale vypne sa pri rýchlosti 10 kilometrov za hodinu. Veľmi ľúto.

Pocit z jazdy je veľmi dobrý (pozdĺžny pohyb sedadla vodiča mohol byť o niečo viac, ale všimnú si to iba tí, ktorí sú vyšší ako 190 centimetrov), ergonómia je dobrá (s výnimkou nožnej parkovacej brzdy, pedál je v topánkach alebo členku, môžete ľahko naraziť nohou a trieť ho pri vstupe) a dokonca ani na zadných sedadlách sa cestujúci (ak nie sú príliš veľkí) nebudú sťažovať. Kmeň? Plytký (kvôli batérii pod ním), ale stále užitočný.

Hybridný Ioniq má pod kapotou 1,6-litrový benzínový motor s priamym vstrekovaním a výkonom 105 koní, ktorému pomáha 32-kilowattový (44 koní) elektromotor. Energiu prijíma a ukladá do lítium-iónovej batérie s kapacitou 1,5 kilowatthodiny. Kombinácia oboch agregátov (so systémovým výkonom 141 k) a šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky je celkom ekonomická (typicky 3,4 litra na 100 km) a zároveň celkom aktívna na diaľnici (aj keď s 10,8 litrami .- druhé zrýchlenie na 100 km/h je o niečo pomalšie ako pri elektrickom modeli), no zázraky samozrejme nemožno očakávať len od elektrického dojazdu či rýchlosti – na to sme si už pri hybridoch zvykli. Na elektrinu jazdí len míľu alebo dve a iba mestskou rýchlosťou. Ak chcete viac, budete musieť obmedziť svoj elektrický Ioniqu. Zaujímavosťou je, že v teste sa zelený nápis EV, ktorý označuje jazdu len na elektrinu, niekedy rozsvietil na niekoľko sekúnd po už naštartovanom benzínovom motore, prípadne naštartoval pred jeho zhasnutím.

V našom štandardnom kole mal Ioniq presne rovnaký počet najazdených kilometrov ako Toyota Prius, čo samozrejme neznamená, že je taký ekonomický ako vek hybridov. To, čo spotrebuje priemerný vodič, závisí od toho, kde auto najviac využíva. Testovanie ukázalo, že Ioniq sa cíti menej pohodlne v meste, kde skutočnosť, že má šesťstupňovú dvojspojkovú prevodovku, znamená, že motor beží dlhší čas v neoptimálnom rozsahu a prináša vyššiu spotrebu paliva. Na druhej strane je to super na trati, kde takáto prevodovka oveľa menej naštartuje motor do vysokých otáčok ako hybridy CVT, otáčky sú väčšinou menšie, asistencia elektromotora väčšia. Preto je Ioniq na diaľnici oveľa prízemnejšie auto a znižuje spotrebu paliva.

Stojí za zmienku, že, ako by ste očakávali, motor Ioniq s nižšími otáčkami (kde niekedy beží iba na nabitie batérie) bol dosť hrubý a zvuk nebol veľmi príjemný. Našťastie, pretože je dobre odhlučnený a väčšinu času je stále vypnutý, nepočúvate ho natoľko, aby ste ho rušili.

Prevodovka je vynikajúca a jej výkon je sotva badateľný, či už v normálnom režime jazdy alebo v režimoch Sport alebo Eco, zatiaľ čo v režime Sport prevodovka zaraďuje na vyšší prevodový stupeň vo vyšších otáčkach a v režime Eco nepretržite radí nižšie stupne. najnižšia ... možná spotreba paliva za behu. Ako je už pri hybridoch zvykom, regeneratívny brzdový systém nabíja batériu, a preto má Ioniq vyhradený displej zobrazujúci regeneračnú silu. S trochou nadhľadu a pozornosti (prinajmenšom na začiatku, kým si na to vodič auta nezvykne) sa dá batéria bezpečne udržať nabitá, čo znamená, že pomerne dlhé mestské úseky sa dajú prepravovať na elektrinu. Benzínový motor sa po odstránení plynu vypne pri rýchlosti 120 kilometrov za hodinu a pokiaľ je záťaž dostatočne nízka, môže Ioniq jazdiť na elektrinu iba pri týchto rýchlostiach.

Na rozdiel od elektrického Ioniqu, ktorý sa kvôli väčšej batérii musí uspokojiť s polotuhou zadnou nápravou, má Ioniq Hybrid viacprvkovú zadnú nápravu. Na chudobných slovinských cestách je to badateľné (najmä v zákrutách), ale celkovo má Ioniq dobrú manévrovateľnosť, s dostatočnou odozvou na volant a dostatočne pevné odpruženie, aby sa nekývalo ako loď, a pritom poskytovalo pomerne vysokú úroveň pohodlia. Inžinieri spoločnosti Hyundai tu odviedli dobrú prácu.

A môžeme to napísať aj pre hybridný Ioniq vo všeobecnosti: dobre odvedená práca v smere, ktorý pre Ioniq v Hyundai stanovili; Vytvorte preto od začiatku skutočný, na mieru šitý hybrid, ktorý sa bude počas jazdy cítiť bližšie k klasickým automobilom. Doteraz nám takéto stroje chýbali. Dobrá skupina zákazníkov chce dostatok ekologických automobilov, ale nepáči sa im „vesmírny“ vzhľad a niektoré kompromisy vyžadované snahou o čo najnižšiu spotrebu a emisie. A niečo pod 23 tisícin základnej ceny a necelých 29 za najvybavenejšiu verziu znamená, že si na cenu nebudete musieť brúsiť zuby.

text: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Hybridný dojazd Hyundai Loniq

Základné informácie

Predaj:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základného modelu:	28.490 XNUMX € XNUMX €
Náklady na testovací model:	29.540 €
Moc:	103,6 kW (141 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,8 s
Maximálna rýchlosť:	185 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	3,9 l / 100 km
Záruka:	12-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, XNUMX-ročná záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	15.000 XNUMX míľ alebo jeden rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	786 €
Palivo:	4.895 €
Pneumatiky (1)	1.284 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	9.186 €
Povinné poistenie:	3.480 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.735 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	25.366 € 0,25 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	Motor: 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 72 × 97 mm - zdvihový objem 1.580 cm3 - kompresia 13,0:1 - maximálny výkon 77,2 kW (105 k) .) pri 5.700 18,4 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 48,9 m/s - merný výkon 66,5 kW / l (147 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.000 Nm pri 2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlavovom remene) - XNUMX ventily na valec - priamy vstrekovanie paliva. Elektromotor: maximálny výkon 32 kW (43,5 k), maximálny krútiaci moment 170 Nm. Systém: Maximálny výkon 103,6 kW (141 PS), maximálny krútiaci moment 265 Nm. Batéria: Li-ion polymér, 1,56 kWh
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová dvojspojková prevodovka - pomer np - diferenciál np - ráfiky 7,5 J × 17 - pneumatiky 225/45 R 17 W, valivý rozsah 1,91 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,8 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 3,9 l/100 km, emisie CO2 92 g/km - elektrický dojazd (ECE) np
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč brzdy, ABS, zadné elektrické kolesá parkovacej brzdy (prepínanie medzi sedadlami) - volant s ozubenou tyčou, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.445 kg - prípustná celková hmotnosť 1.870 1.300 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 600 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.470 mm – šírka 1.820 mm, so zrkadlami 2.050 1.450 mm – výška 2.700 mm – rázvor 1.555 mm – rozchod vpredu 1.569 mm – vzadu 10,6 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 870-1.100 mm, vzadu 630-860 mm - vpredu šírka 1.490 mm, vzadu 1.480 mm - výška hlavy vpredu 880-940 mm, vzadu 910 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 480 mm - batožinový priestor 443 - 1.505 365 l – priemer riadidiel 45 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / stav počítadla kilometrov: 17 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,6s
402 m od mesta:	17,5 rokov ( 131 km / h)
testovaná spotreba:	5,4 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	3,9 l / 100 km
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	63dB

Celkové hodnotenie (340/420)

• Hyundai na modeli Ioniq dokázal, že vie, ako zaobchádzať s vozidlami s alternatívnym pohonom. Už sa nemôžeme dočkať, kedy bude testovaný elektrický a plug-in hybrid

• Exteriér (14/15)

  Huyundai Ioniqu má dizajn, ktorý vyniká bez toho, aby bol obťažujúci svojou šetrnosťou k životnému prostrediu.

• Interiér (99/140)

  Ako sme u hybridov zvyknutí: kufor vyžaduje kvôli batérii kompromisy. Zvyšok Ioniqu je skvelý.

• Motor, prevodovka (55
  
  
  / 40)

  Hybridná prevodovka s dvojspojkovou prevodovkou je menej účinná, ale hladšia a tichšia než bezstupňová prevodovka.

• Jazdné vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  Ioniq nie je športovec, ale jazda je dostatočne príjemná a pohodlná.

• Výkon (26/35)

  Ioniq samozrejme nie je závodné auto, ale je dostatočne výkonný, aby bez problémov sledoval tok (aj rýchlej) premávky.

• Zabezpečenie (37/45)

  Body získalo päť hviezdičiek NCAP za testovacie nehody a elektronických bezpečnostných asistentov.

• Ekonomika (51/50)

  Cena je na hybrid celkom prijateľná a body prináša aj nízka spotreba.

Chválime a vyčítame

rádiové ovládanie (Fm a DaB)

inštalácia parkovacej brzdy

plytký kmeň