Výrobca: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Obsah
Väčšinou v štyridsiatke riešime bytový problém (a požičiame si na ďalších štyridsať rokov, ale detaily necháme), prestaneme sa zaťažovať tekutým partnerom (partnerkou) a necháme deti hrať sa samé pred panelákom či domom, bez ktoré musíte celé dni tráviť na pieskovisku alebo počúvať znudené babky v parku. Azda najdôležitejšie, alebo aspoň pre človeka veľmi dôležité, je premeniť sa z učňa na skúseného majstra. Aspoň tak by to podľa nich malo byť.
V Hyundai sú dnes štyridsiatnici. Zabudnime na trápnu pubertu Sonáty, pretože i40 je úplne iné auto. Oveľa, ale v skutočnosti oveľa lepšie, krajšie a ešte užitočnejšie. Model i40 bol v Európe prvýkrát ponúkaný v rodinnom obleku (CW) a sedan sa ukáže až na nadchádzajúcom autosalóne vo Frankfurte.
Už teraz však môžeme povedať, že centrum Hyundai v Rüsselsheime odviedlo skvelú prácu, pretože nový i40 CW stelesňuje dynamiku, krásu a...áno, dokonca aj nádych prestíže. Minimálne s najvybavenejšou verziou, ktorú sme testovali, a tá sa k nám dostala až z ďalekého Nórska. Príjemne štylizované denné svietenie, prispôsobiteľné xenónové svetlomety, inteligentný kľúč, trojdielna slnečná clona, kamera parkovacieho asistenta a samozrejme predné a zadné parkovacie senzory, je toho viac, než by si zovňajšok prial. Ale na toto všetko si veľmi rýchlo zvyknete, naozaj si zvyknete. Elektricky ovládané dvere batožinového priestoru, ktoré pomaly otvárajú 553-litrový batožinový priestor, dodávajú nádych exkluzivity, aby zostali bez slova aj večne hluční (a inteligentní) priatelia. Toto je najnovší Hyundai a vyzerá veľmi dobre – aj naživo.
Ak si myslíte, že Kórejčania v túžbe predstaviť novinku čo najskôr zabudli na interiér, mýlili ste sa. Pripomeňme, že i40 vychádza z konceptu Genus, ktorý ukázali ešte v roku 2006 v Ženeve, takže času na dôkladnú prípravu je viac než dosť. Podľa našich meraní je vo vnútri veľa miesta, najmä pre spolujazdcov vpredu.
V porovnaní s novým Passatom Variant je viac centimetrov vpredu a o niečo menej na zadnom sedadle a v kufri. Pri nastupovaní sa elektricky nastaviteľné sedadlo zasunie, aby sa uľahčil prechod vyhrievaného volantu a prístrojová doska hrá príjemnú melódiu. Super, povedali by mladí.
Prvé metre som išiel autom, odbočil som z našej kancelárskej garáže, keď sme museli pristáť z tretieho suterénu na ceste v centre Ľubľany, pár metrov štvorcových. Táto jazda zahŕňa aj hrbole, ktoré ctnostní architekti a inžinieri nechali napadnúť vodičom a ich vozidlám. Ale tie veľké hrbole sú skvelým indikátorom sily krútenia karosérie, keďže sa s nimi musí jazdiť pod uhlom, čo je – ako asi viete – pre telo poriadna otrava. Hyundai i40 sa v tomto cviku celkom nevydaril, hoci pri bežnej jazde rozdiel nepocítite. Passat sa napríklad vôbec nesťažoval na krútenie či jemné vŕzganie, ktoré sme zaznamenali na i40.
Žiaľ, ani Hyundai neodviedol dobrú prácu so sedadlami. Predné sú elektricky polohovateľné, v našom prípade dokonca kožené, s prídavným vyhrievaním a chladením, s nastaviteľnou bedrovou časťou, nehovoriac o prídavnom vyhrievaní a polohovateľnom operadle. Na európskom zadku sú však príliš vysoké a nie dobre tvarované na to, aby sa im pripisovalo niečo viac ako len priemerné hodnotenie. Nie je to nepohodlné, ale ani o triedu najlepšie a hlavne, so svojimi 180-timi palcami som bol už nepríjemne blízko spodku strechy. Vo Velosteri sa mi napríklad sedelo lepšie, ale je to športové auto. Inak musíme pochváliť aj zvyšok ergonómie (áno, plynový pedál je podľa BMW uchytený na päte) a tiež odkladacích priestorov, vymenovali sme ich pomerne dosť.
Tvar palubnej dosky je pôsobivý, len potvrdzujeme, že interiér je napriek vyššej polohe veľmi príjemný. Asi veľa svetla alebo vzdušnosti (už spomínané vikierové okno), zvukový systém Infinity, navigácia, automatická klimatizácia (aj keď kedysi fúkalo z vrchných prieduchov, to sme nechceli), handsfree systém ( s rozpoznávaním hlasu!) A je možné vymenovať ďalšie ...
Ešte príjemnejšie bolo objavenie elektronických systémov, ktoré pomáhajú riadiť auto. Regulácia stability ESP, asistent štartu a tempomat či obmedzovač rýchlosti sú takpovediac povinnosťou a potom sme si dopriali neplánovanú zmenu jazdného pruhu a (polo) automatické parkovanie. Vodič jednoducho zapne program (medzi prednými sedadlami) a pomaly jazdí po pozdĺžne zaparkovaných autách, aby systém zaznamenal dostatočne veľký priestor. Potom sklopte volant a jednoducho sa riaďte pokynmi na prístrojovej doske (pedál plynu a brzdový pedál musí stále ovládať vodič), aby ste auto priviezli na vami zvolené parkovacie miesto rovnako, ako by ste to urobili u profesionálneho vodiča. Systém funguje naozaj dobre a len veľmi skúsení vodiči prídu na to, že iba pomocou parkovacích senzorov a zadnej kamery je oveľa efektívnejšie vtesnať 4,77 metra dlhé auto do menšieho otvoru ako základ. požiadavka na naštartovanie motora. manéver pre bezpečnosť vyššie. Na priečnych parkovacích miestach však systém nefunguje. Hyundai však túto i40 -ku dobre zásobil, takže sa očakáva, že cena bude vyššia. Jedinú čiernu bodku na všetkých elektronických zariadeniach označila kamera, ktorá dvakrát zlyhala pre zlý kontakt. V opačnom prípade ide o bezchybný výrobok.
Hyundai očakáva, že 1,7-litrový turbodieselový motor bude najpredávanejším motorom v Európe. Bicykel je príjemný, možno nie najtichší, ale napriek tomu elegantný, odolný a dostatočne ekonomický na to, aby bol príjemným spoločníkom pre každodenné úlohy. V meste aj na vidieckych cestách funguje skvele so šesťstupňovou automatickou prevodovkou, ktorá váži iba 78 kilogramov (o 20 viac ako manuálna!) Je domácim výrobkom závodu Hyundai-Kia, na ktorý môžu byť hrdí. ...
Radenie je vždy rýchle a plynulé, nie ako u modelu Volkswagen DSG, ale napriek tomu je dostatočne účinné, aby pri kúpe zdvihlo prst. Takto vybavené auto sa zadusí iba na prudkom zrýchlení na diaľnici, keď po zrýchlení nákladného auta zrýchlite povedzme na 150 km / h; potom je už motor na pokraji dýchavičnosti, preto veľmi náročným vodičom odporúčame skontrolovať dvojlitrovú verziu CRDi s celých 130 kilowattov a viac domácich 177 „koní“. V obchode Auto sa nemôžeme dočkať testovania tejto verzie, ale nebudeme obhajovať dlhší test.
Pri automatickej prevodovke rovno zabudnite na športový program; radenie nie je rýchlejšie, elektronika dlhšie trvá iba na jednom prevodovom stupni, čo je nepríjemné, a ešte športovejšie. Dizajnérom a inžinierom spoločnosti Hyundai dávam veľkú čiernu bodku za dve páčky na volante, pomocou ktorých môžeme manuálne preraďovať. Výrobky sú príliš plastové a príliš sa zasekávajú v práci, aby boli príjemné alebo dokonca príjemné s nimi pracovať. Shment, nemohli by jednoducho skopírovať systém Volkswagen?
Zakrivenie na hlavných cestách bude tiež príjemné vďaka novému elektrickému posilňovaču riadenia v závislosti od rýchlosti. Na hrboľatej ceste do priestoru pre cestujúcich bol niekedy spod kolies počuť príliš veľký hluk, ako aj škaredý hrb, ktorý sa škaredo plazil až k vodičovým rukám. Na Forde Mondeo to nezažijete. Podvozok je však dostatočne pohodlný, že vzpery McPherson vpredu a viacprvkové vzadu budú viac chválou než kritikou. Osobne by som uprednostnil lepší posilňovač riadenia a menšie krútenie tela ako zvukové vyberanie a vyberanie sedadla vodiča, ale aj tento Hyundai i40 bol príjemným spoločníkom. A priznám sa, že ma veľmi mrzelo, keď som to o štrnásť dní neskôr vrátil agentovi. Napriek chybám, ktorých je málo a obťažujú len vreckových zlodejov.
I40 síce ešte nemá športový posilňovač riadenia Mondeo a pohonné ústrojenstvo Passat, ale už má taliansku krásu a kvalitu japonskej stavby. Čo keď povieme, že Hyundai je príjemný, pohodlný a príjemný? Európski konkurenti sa už možno otriasajú, pretože nové modely Hyundai už zo študenta vyrástli na učiteľa, ktorý dokáže veľa naučiť.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Tvárou v tvár: Tomaž Porekar
Úplné oživenie Hyundaiu je naozaj niečo úžasné. Pred desiatimi rokmi sme boli my Kórejčania kvôli kríze úplne odpísaní znárodnením dlhov ich automobilového priemyslu a potom sa začali správať úplne inak. Takže i40 je vážny návrh pre vyššiu strednú triedu. Je pravda, že je ťažké nájsť niečo, čo skutočne vyčnieva z radu, no celkovo je to tak dobre navrhnuté, že nenájdete ani žiadne konkrétne nedostatky.
Vzhľad je to, čo priťahuje pozornosť každého. Komfort a jazdná pozícia tiež stúpli na oveľa vyššiu úroveň a platí to najmä o ponuke výbavy.
Žiaľ, zatiaľ nevieme, aká bude cena na slovinskom trhu a či bude darček testovaný so všetkým vybavením zo slovinského návrhu, pretože oficiálny začiatok predaja bude o 14 dní. Súdiac podľa návrhov iných Hyundaiovcov, i40 sa v tomto smere celkom darí.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Základné informácie
| Predaj: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Moc: | 100 kW (136 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 198 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Záruka: | 5-ročná všeobecná a mobilná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 77,2 × 90 mm - zdvihový objem 1.685 cm³ - kompresný pomer 17,0:1 - maximálny výkon 100 kW (136 k) s.) pri 4.000 12,0 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 59,3 m/s - špecifický výkon 80,7 kW / l (325 k / l) - maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 2.500 2 – 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová automatická prevodovka - prevodové pomery: n/a - ráfiky 8 J × 18 - pneumatiky 235/45 R 18, valivý rozsah 1,99 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 198 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,6 s - spotreba paliva (kombinovaná) 4,5 l/100 km, emisie CO2 124 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, vzpery odpruženia, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínač medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrohydraulický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.495 2.120 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvedené, bez brzdy: neuvedené - Prípustné zaťaženie strechy: neuvedené. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.815 mm, rozchod vpredu 1.591 mm, rozchod zozadu 1.597 mm, svetlá výška 10,9 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.510 mm, zadná 1.480 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest na sedenie: 1 kufor do lietadla (36 L), 1 kufor (85,5 L), 2 kufor (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie predných a zadných okien - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD a MP3 prehrávačom - prehrávač - navigačný systém - multifunkčný volant - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - volant s nastavením výšky a hĺbky - dažďový senzor - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - vyhrievané predné sedadlá - delené zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Pneumatiky: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Stav počítadla kilometrov: 18 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8 rokov ( 128 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 198 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 7,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 66,7 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,1 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
| Chyby testu: | bizarná práca zadnej kamery. |
Celkové hodnotenie (339/420)
Hyundai pokračuje vo svojej úspešnej ceste s i40 z ix35 a zrejme bude pokračovať s i30 (pozri Správy). Povedať, že je krásny a prítulný, neznamená, že je aj dokonalý. Nezabudnite však na sonátu a uvidíte, že pokrok je skutočne očividný!
Exteriér (14/15)
Krásne, harmonické a dynamické. Výborne, Hyundai!
Interiér (102/140)
Dostatočne veľký na to, aby pojal celú rodinu, a skvele vybavený a vyrobený.
Motor, prevodovka (53
/ 40)Pri plnom zaťažení sme mali pripomienky k volantu a motoru, ale inak dobrá prevodovka a predvídateľný podvozok.
Jazdné vlastnosti (58
/ 95)Dobré pedále, zlé radiace páky na volante, dobrý pocit z brzdenia a smerová stabilita.
Výkon (24/35)
Dosť pre všetkých a príliš veľa pre políciu, ak si vodič nedá pozor. Čakáme na dvojlitrové CDTi!
Zabezpečenie (41/45)
Sedem airbagov, ESP, kamera, aktívne xenónové svetlomety, asistent udržiavania v jazdnom pruhu atď.
Ekonomika (47/50)
Mierna spotreba paliva (niektorí konkurenti to majú lepšie!), Dobrá záruka, očakávaná priemerná strata hodnoty.
Chválime a vyčítame
motor
šesťstupňová automatická prevodovka
hladkosť
zariadenia
(polo) automatické parkovanie
priestrannosť
sedadlá (vysoká poloha, nie dostatočne pohodlné)
parktronic funguje aj pri voľnobežných otáčkach prevodovky (N)
hluk spod kolies na hrboľatej ceste
páčky prevodky riadenia
krútenie tela
