Popis: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Obsah
Ak poznáte spomínané video šéfa Volkswagenu, ako kontroluje interiér novej i30, tak viete, že si to pochvaľoval. V skutočnosti nechválil konkurenta, ale zdieľal niekoľko fotografií so svojimi podriadenými, ktorí sa okolo neho chúlili ako chamtivé ovečky v predvádzacej miestnosti Hyundai na autosalóne vo Frankfurte.
Prečo to nevieme, bol jeden z komentárov a prežili sme deň, keď šéf známej automobilovej značky lietal okolo okna konkurenta s nástrojom v ruke. Pred rokom sme sa tomuto príbehu vysmiali pred ázijskými inžiniermi.
hyundai i30 Na priemerného spotrebiteľa najskôr zapôsobí svojim vzhľadom. Kým donedávna sme preferovali autá Kia, ktoré boli technicky podobné, ale odvážnejšie ako Hyundai, i30 je iný. Hyundai vyvinul toto auto v Nemecku a vyrobil ho v Českej republike s jedinou myšlienkou, že by sa Európanom páčil.
Dá sa povedať, že sa im to podarilo. Maska auta zvýrazňuje dynamiku, zaujímavý tvar svetlometov sa už stal neodmysliteľnou súčasťou, záhyby na bokoch vo výške kľučiek dverí a zaoblená zadná časť - hrot na i. Mnohí z nás veria, že i30 je dokonca najkrajším Hyundaiom všetkých čias a určite dôstojným bratom už tak úspešných i40 a Elantry.
Pravdin Elantra vinný áno i30 toto nie je prvé vozidlo Hyundai s novým vzhľadom v tejto triede vozidiel. Ako už určite viete, Elantra je len štvordverová i30, tradične nazývaná Elantra, nie sedan i30 alebo i30 4V. A ak ste si pred vyše polrokom prečítali test tohto stroja v 22. čísle, už viete, že je minimálne technicky dobrý a za tú cenu výborný. Aj keď slovinský trh rozhodne nie je pre štvordverový sedan najvhodnejší.
Keď si sadnete za volant, ľahko pochopíte, prečo šéf Volkswagenu karhal svojich podriadených. Kruhové meradlá sú priehľadné a potešia, potešia tlačidlá na volante (na rozdiel od Kie) a vnútorná strana dverí okrem sedadiel bola potiahnutá kožou.
Neprehliadnite detaily: pedále v najlepšej výbave sú hliníkové a plyn je vymodelovaný podľa vodičovej päty, automatická klimatizácia má dvojitý štítok pre klimatizáciu (rýchle a jemné alebo rýchle a jemné) a uzavreté. schránka pred spolujazdcom je na želanie chladená. V spodnej časti stredovej konzoly je dostatok rozhraní pre iPod a USB disk, nemal by chýbať tempomat, hands-free systém a napájanie všetkých štyroch okien.
Z bezpečnostného hľadiska môžete dobre spať: Hyundai ponúka vo všetkých verziách i30 štyri a bočné airbagy, ako aj kolenný airbag vodiča z balíka Style (tretí zo štyroch možných). Vo všetkých verziách je k dispozícii aj stabilizácia ESP a asistent rozjazdu do kopca, takže nie je prekvapením, že spolu s pevnou základnou štruktúrou a sklopnými zónami podarilo dosiahnuť päť hviezdičiek pri testovacích nárazoch Euro NCAP. K tomuto rozmaznávaniu, ktoré u iných značiek stojí podstatne viac, niektorí z nás poznamenali, že sedadlá mohli byť lepšie, pretože pre niektorých boli príliš mäkké a s príliš slabými bočnicami.
Mäkkosť je tiež slovo, ktoré najlepšie vystihuje podvozok. Individuálne predné zavesenie a viacprvková zadná náprava dokonale prekonávajú všetky nerovnosti na ceste, no zároveň veľmi účinne zabraňujú prenosu hluku spod auta do priestoru pre cestujúcich. Ale nemyslite si, že je príliš mäkký; čas skáče Hyundai Pony (aj keď to bol v tých časoch veľký stroj, ktorý otváral cestu k srdciam mnohých stále verných zákazníkov dnes), konečne sa skončili.
Aj keď by som pruženiu a tlmeniu dal päťku za plynulejšiu jazdu, všetky nevýhody dynamickejšej jazdy sa prejavia. Je tu ešte niečo, čo je potrebné urobiť, aby ste sa stali skutočne hodnotným konkurentom európskych automobilov, ktoré vás prenášajú smädným po mori. Pri extrémnych manévroch neexistuje taký pocit, aký dávajú golf in Astra, nehovoriac o Фокус.
Okruh na Nurburgringu s dobrým testovacím jazdcom a inteligentným inžinierom by v blízkej budúcnosti mohol priniesť aj špičkový model i30, napríklad s novým 1,6-litrovým preplňovaným benzínovým motorom, ktorý už bol odovzdaný Velosteru a podrobne popísaný v predchádzajúcom čísle. Bolo by to správne auto, ktoré by zvýšilo imidž značky a sebeckosť vodiča ...
Prevodovka a posilňovač riadenia sú ďalšie dôvody, prečo som si v tomto aute predstavoval práve vylepšený podvozok a silnejší motor, na čo som sa doteraz v Hyundai ani neodvážil pomyslieť. Manuálna šesťstupňová prevodovka je rýchla, presná a jednoducho ovládateľná, jej jedinou chybou je snáď príliš umelý pocit pre tých, ktorí dýchajú autá. Cíti a počuje, keď sa prevody zaseknú, no chýba mu autentickosť, ktorú ponúka povedzme Focus.
Ďalším vrcholom je posilňovač riadenia, kde si môžete vybrať z troch programov: Normal, Comfort a Sport alebo Home Normal, Sport a Comfort. S tlačidlom na volante si môžete predstaviť mäkkosť predných kolies pri parkovaní, bežnú prevádzku pri jazde po diaľnici a športovú rovnosť na diaľnici.
Malé písmená majú skvelý nápad; Aj keď je systém riadenia pre priemerného vodiča dostatočne presný, pre náročného stále nestačí. Jednoduchá tvrdá práca serva ešte nie je dôvodom na oslavu víťazstva vo vojne, ale inžinieri bitku určite vyhrali vďaka vyššie uvedenému systému. Áno, Hyundai sa skutočne mení a rýchlo a bezpochyby správnym smerom.
V niektorých technických záležitostiach však môžu slúžiť ako príklady. Povedzme cúvaciu kameru: niektorí konkurenti ju majú nad ŠPZ -kou, a preto sú vystavení poveternostným vplyvom a nečistotám, zatiaľ čo v i30 klesá pod zaradením spiatočky pod značku. Ešte lepšie je umiestnenie obrazovky, ktorá zobrazuje, čo sa deje za autom: niektorí konkurenti ponúkajú vodičovi informácie prostredníctvom obrazovky na stredovej konzole, zatiaľ čo Hyundai použil časť spätného zrkadla.
Tieto riešenia majú dve dobré stránky: kamera je menej náchylná na vonkajšie vplyvy a pohľad vodiča pri cúvaní smeruje k spätnému zrkadlu, a nie ku konzole. Múdre myslenie! Len aby som bol najskôr trochu opatrný, pretože veľa používateľov tohto auta nahradilo značku výťahu Hyundai za háčik za batožinový priestor (čo je v dnešnej dobe naozaj bežné riešenie) a predovšetkým existujú limity pre údaje. prevodovka cez spätné zrkadlo. Vidíte, obrazovky na stredovej konzole sú vo vybavenejších verziách nepomerne väčšie ako vnútorné spätné zrkadlo.
Batožinový priestor má 378 litrov, teda o 38 litrov alebo o 11 percent viac ako u predchodcu. Inými slovami: o 28 litrov viac ako Golf, o 13 litrov viac ako Focus, o osem viac ako Astra a o 37 litrov menej ako Cruz. Keď je zadná lavica zložená (v pomere 1/3–2/3), dno je takmer ploché.
Plynulosť a manévrovateľnosť motora je prekvapujúca aj vzhľadom na skromnejší objem (1.6) a spôsob nabíjania (atmosférický). Toto samozrejme nie je prepojka, a ešte viac istič, ale s tichým chodom (v skutočnosti veľmi tichým, čo možno pripísať už spomínanej vynikajúcej zvukovej izolácii) a dobrým krútiacim momentom v celom pracovnom rozsahu skromne rozmaznáva. Spolu s presným plynovým a spojkovým pedálom je pre vodiča veľmi pohodlný a dokonca aj môj malý, ktorý má rád závodnú licenciu, bude s ním spokojný.
Skákací dvojlitrový turbodiesel alebo atmosférický 1,6-litrový benzínový motor by samozrejme neochránili, ale ani vyššie spomínaný 88-kilowattový motor nie je z múch. Tento motor je (v súčasnosti) najlepší v danej kategórii, pretože značka turbo zatiaľ nie je k dispozícii pre benzínové motory a pre turbodiesel je zdvihový objem obmedzený aj na dobrých XNUMX litra. Našťastie je to len začiatok a Hyundai sa neuspokojí s tak malými objemami ...
Jedinou nevýhodou motora na testovacom aute bola spotreba paliva; skutočne, až do posledného dňa sme tomu nevenovali pozornosť, ale pri bežnom dennom výlete to bolo zhruba deväť litrov. Teraz vieme, odkiaľ pochádza krútiaci moment a agilita ...
Hyundai i30 je pre Hyundai veľkým krokom v nižšej strednej triede, rovnako ako i40 vo vyššej strednej triede. Zatiaľ čo výkon i40 nebol taký dobrý, ako sa očakávalo kvôli menej konkurencieschopnej cene a horšiemu imidžu, vyhliadky i30 sú oveľa lepšie.
Mohla by vás zlákať trojročná, päťročná záruka (celkom bez kilometrov, asistencia na cestách a bezplatné preventívne prehliadky), možno moderne navrhnuté oči a uši a prsty, ktoré to pravdepodobne zvládnu. Musíte len zavrieť oči!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Základné informácie
| Predaj: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 13.990 € |
| Náklady na testovací model: | 18.240 € |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 192 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,0 l / 100 km |
| Záruka: | 5-ročná všeobecná a mobilná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 476 € |
|---|---|
| Palivo: | 12.915 € |
| Pneumatiky (1) | 616 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 8.375 € |
| Povinné poistenie: | 2.505 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 29.847 € 0,30 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 77 × 85,4 mm - objem 1.591 cm³ - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 88 kW (120 k) pri 6.300 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 17,9 m/s - merný výkon 55,3 kW / l (75,2 k / l) - maximálny krútiaci moment 156 Nm pri 4.850 2 ot./min - 4 vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,77; II. 2,05 hodín; III. 1,37 1,04 hodín; IV. 0,84; V, 0,77; VI. 4,06 - diferenciál 6,5 - ráfiky 16 J × 205 - pneumatiky 55/16 R 1,91, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 192 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,9 s - spotreba paliva (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, emisie CO2 138 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.262 kg - prípustná celková hmotnosť 1.820 1.300 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 600 70 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.780 2.030 mm - šírka vozidla so zrkadlami 1.545 1.545 mm - rozchod vpredu 10,2 1.400 mm - vzadu 1.410 500 mm - polomer jazdy 450 m Vnútorné rozmery: vpredu šírka 370 53 mm, vzadu XNUMX XNUMX mm - dĺžka predného sedadla XNUMX mm, zadné sedadlo XNUMX mm – volant priemer XNUMX mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie predných okien - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant - diaľkové ovládanie centrálneho zámku - nastavenie výšky a hĺbky volantu - nastavenie výšky sedadla vodiča - zadné delené sedadlo - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Stav počítadla kilometrov: 16 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 rokov ( 128 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,5s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,9s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 192 km / h (V. a VI.) |
| Minimálna spotreba: | 8,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 66,7 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,0 m |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (335/420)
Na päťdverovú i30 sme čakali dlho, ale trojdverové a dodávkové verzie budú potrebovať trochu viac trpezlivosti. Výsledok: Neboli sme sklamaní, ostrejší motor a drobné úpravy podvozka by vážne ohrozili nemeckých konkurentov.
Exteriér (14/15)
Krásne a harmonicky navrhnuté vozidlo, ktoré zapôsobí bez ohľadu na to, kam sa pozriete.
Interiér (106/140)
Vybrané materiály, nadpriemerná veľkosť kufra, dostatok pohodlia a uspokojivý dizajn interiéru.
Motor, prevodovka (51
/ 40)Slušný motor, dobrá prevodovka, variabilný posilňovač riadenia a podvozok nie sú pre náročnejších vodičov.
Jazdné vlastnosti (59
/ 95)Vynikajúce pedále, dobrá poloha radiacej páky, o niečo horší pocit pri úplnom zabrzdení. Skrátka nie pre tých rýchlych.
Výkon (21/35)
Hej, atmosférickému 1,6-litrovému motoru nič nechýba (pokiaľ nie je prietok príliš vysoký), ale dvojlitrový motor by neodolal.
Zabezpečenie (36/45)
Nebojte sa o pasívnu bezpečnosť a aktívnej bezpečnosti by mohlo byť o niečo viac. Viete, xenón, systém prevencie mŕtveho uhla ...
Ekonomika (48/50)
Okrem spotreby paliva je to najvýkonnejšia súprava v i30 so skvelou zárukou a lákavou cenou pre základný model.
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka
zvuková izolácia
materiál, spracovanie
inštalácia kamery a obrazovky
zariadenia
spotreba paliva
stredné sedadlá
podvozok nemá rád dynamického vodiča
