Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Ak sa donedávna zdalo, že Hyundai bude na európskom trhu hrať rolu menšieho hráča, teraz je čas povedať, že je zrelý na prvý rad. Nepotrebujeme zaprášené archívy, Wikipédiu a starých mudrcov, aby sme si pripomenuli, akú úlohu v našej krajine zohrali Kórejci. Pony, Accent a Elanter si nekúpil nikto, kto myslel na špičkovú technológiu, bezpečnosť a pohodlie. Teraz sa história mení. Nový Hyundai i30 je auto, o ktorom sa dá s istotou povedať, že zákazníci prichádzajú do showroomu, pretože chcú.

Nový i30 je navrhnutý, vyvinutý a testovaný v Európe a spĺňa očakávania európskych zákazníkov. Toto všetko sú usmernenia, ktoré boli nedávno stanovené v Soule a teraz vidíme výsledok. Predchodca mal ešte veľa orientálnych nedostatkov, no teraz dokázal Hyundai počúvať zákazníkov a brať do úvahy ich pripomienky. Azda najmenej pripomienok mali k forme, ktorá, dalo by sa povedať, zostáva skôr zdržanlivá. So všetkými podpismi LED a chrómovým pokovovaním vám dáva vedieť, že ide o aktuálny model, no dizajnom stále nevyniká a možno ho vizuálne spojiť s Golfom, Astrom a Focusom a zmiznúť s Megane a Tristoosmica. .

Vnútri pokračuje dizajnovo celkom pokojný príbeh, ale to neznamená, že i30 je sklamaním. Vyzdvihuje sa ergonómia, ktorá je pre začiatočníka na vysokej úrovni. Hyundai vníma, že prílišná digitalizácia sa im nepáči pre ich zákazníkov, takže prostredie, v ktorom sa jazdí, sa stále jednoducho premieta. Aj keď je ústredným prvkom osempalcový dotykový displej, neodvážili sa doň umiestniť všetky tlačidlá zo stredovej časti kotvy. Informačný a zábavný systém i30 je jedným z najlepších vo svojom segmente, pretože okrem podpory Apple CarPlay a Android Auto ponúka aj jedno z transparentnejších a užívateľsky príjemnejších rozhraní.

Vďaka dobrej ergonómii, sedeniu, transparentnosti a dostatku úložného priestoru je pohodlie v novom i30 na veľmi vysokej úrovni. A hoci sú v celom texte použité dobré materiály, nie je rozumné umiestniť jeden kus tvrdého, neatraktívneho plastu priamo pred vodiča. Zakaždým, keď naštartujete motor spínačom alebo sa dotknete prevodovky, cítite, ako sa vám tvrdý plast trie pod nechtami. Nikdy by sme to nespomenuli, keby Hyundai neflirtoval s najlepším vo svojej triede a dokonca sa pozrel smerom k prémiovému segmentu. Aspoň tak to možno posúdiť podľa konfigurácie i30. Ak spomenieme iba súpravu bezpečnostných pomôcok: existuje systém varovania pred kolíziou, ktorý brzdí v nižších rýchlostiach, nechýba ani upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu, systém detekcie únavy vodiča a systém cúvania. Zbytočne treba povedať, že zadná kamera a parkovací asistent.

Aj za chrbtom vodiča sa príbeh o pohodlí a praktickosti nekončí. Na zadných sedadlách je dostatok priestoru pre cestujúcich a na inštaláciu detskej sedačky sú k dispozícii praktické úchytky Isofix. Na prepravu batožiny by malo stačiť 395 litrov batožiny a po sklopení zadného sedadla bude pre každý prípad k dispozícii luxusných 1.300 XNUMX litrov priestoru. Milovníkom lyžovania je k dispozícii aj otvorený areál pre lyžiarsku dopravu.

S novým i30 nám Hyundai sľubuje dynamickú a stabilnú jazdu s vysokou úrovňou komfortu. To všetko potvrdzuje fakt, že na Nurburgringu je položených 100 prevádzkových kilometrov. Po pravde, riadiť začiatočníka je celkom jednoduché. Rýchle kilometre v Zelenom pekle určite pomohli udržať auto dobre vyvážené a ľahko sa s ním jazdilo, a nie vytvárať rekordy na závodnej trati. Mechanizmus riadenia je presný, ale nie dostatočne ostrý, aby poskytoval úplnú dôveru v dynamickú jazdu. Podvozok je vhodnejší aj pre diaľničné úseky a prehĺtacie kanály v mestách, takže na svoje si prídu tí, ktorí si cenia pohodlie. Kokpit je dobre utesnený, hluk vetra a hluk spod pneumatík vo vnútri sú malé, nič, čo by nedokázal prekonať audio systém s príjmom digitálneho rádia.

Kupujúci nového i30 majú k dispozícii tri motory, a to okrem naftového aj dva benzínové. Na test nám bol poskytnutý 1,4-litrový preplňovaný štvorvalcový benzínový motor s výkonom 140 „koní“. Ide o motor, ktorý nahrádza 1,6-litrový motor predchodcu a ponúka nováčikovi oveľa väčšiu dynamiku a svižnosť. Práca je pokojná a tichá, čo je, samozrejme, typické pre čerpacie stanice. Aj pri vysokých otáčkach motora zostáva vnútorný hluk na nižšej úrovni. V skutočnosti budete len zriedka jazdiť vo vysokých otáčkach, pretože i30 je vybavený šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá má tiež o niečo dlhšie prevodové pomery. Možno aj preto je „turbo diera“ citeľnejšia v nízkych otáčkach, pretože treba chvíľu počkať, kým sa motor prebudí. Ak sme spokojní takmer so všetkými segmentmi prevádzky motora, potom je ťažké povedať, čo sa týka prietoku dosiahnutého počas testov. Na štandardné kolo, ktoré pomerne presne odráža každodenné používanie automobilu, spotrebuje i30 6,2 litra na 100 kilometrov. Počas celého testu, ktorý zahŕňa aj naše merania, prietok vyskočil na 7,6 litra. Nie veľa, ale trochu príliš na taký stroj.

Dá sa povedať, že proeurópska orientácia modelov Hyundai už dosiahla uspokojivú úroveň. Hyundai i30 je jednoduché auto, s ktorým sa ľahko žije. Zostáva však autom, do ktorého sa len ťažko zamilujete, a rozum uľahčuje výber.

text: Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I zobrazenie (2017)

Základné informácie

Cena základného modelu:	20.890 €
Náklady na testovací model:	24.730 €
Moc:	103 kW (140 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,7 s
Maximálna rýchlosť:	210 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,2 l / 100 km
Záruka:	5 rokov neobmedzene, celková záruka na km, 5 rokov na mobilné zariadenie žiadna záruka, záruka na lak 5 rokov, záruka 12 rokov pre prerjavenje.
Systematické preskúmanie	30.000 XNUMX km alebo dva roky. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	687 €
Palivo:	7.967 €
Pneumatiky (1)	853 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	7.048 €
Povinné poistenie:	3.480 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	24.800 € 0,25 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbo-benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 71,6 × 84,0 mm - zdvihový objem 1.353 cm3 - kompresia 10:1 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 6.000 / min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 14,3 m / s - merný výkon 76,1 kW / l (103,5 k / l) - max. krútiaci moment 242 Nm pri 1.500 ot./min. – 2 vačkové hriadele v hlave hlavy (rozvodový remeň) – 4 ventily na valec – vstrekovanie paliva Common Rail – výfukové turbodúchadlo – dochladzovač.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,615 hodiny; II. 1,962; III. 1,275 hodiny; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferenciál 3,583 - ráfiky 6,5 J × 17 - pneumatiky 225/45 R 17, rozsah valenia 1,91 m.
Емкость:	Výkon: maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,9 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,4 l/100 km, emisie CO2 124 g/km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest na sedenie - samonosná karoséria - samostatné pred odpruženie, vzpery odpruženia, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, tyč stabilizátora - predné kotúčové brzdy (s núteným chladením), zadné kotúčové brzdy, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.427 kg - celková povolená hmotnosť 1.820 kg - povolená hmotnosť prívesu s brzdami: 1.400 600 kg, bez brzdy: XNUMX kg - Prípustné zaťaženie strechy: napr kg.
Vonkajšie rozmery:	Vonkajšie rozmery: dĺžka 4.340 mm - šírka 1.795 mm, so zrkadlami 2.050 mm - výška 1.450 mm - rázvor. vzdialenosť 2.650 mm - rozchod vpredu 1.604 mm - vzadu 1.615 mm - polomer jazdy 10,6 m.
Vnútorné rozmery:	Vnútorné rozmery: vpredu pozdĺžne 900-1.130 580 mm, vzadu 810-1.460 mm – šírka vpredu XNUMX mm, vzadu 1.460 mm – výška hlavy vpredu 920–1.020 950 mm, vzadu 500 mm – dĺžka predného sedadla 480 mm, zadné sedadlo 395 mm – kufor 1.301–365 50 l – priemer riadidiel XNUMX mm – palivová nádrž l.

Naše merania

T = 18 ° C / p = 1.023 55 mbar / rel. vl. = 3% / Pneumatiky: Michelin Primacy 225/XNUMX Stav R 17 V / počítadlo kilometrov: 2.043 km xxxx
Zrýchlenie 0-100 km:	9,1s
402 m od mesta:	16,6 rokov ( 138 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,3 / 10,2 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,8 / 11,6 s (W./VI.)
testovaná spotreba:	7,6 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,2 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	58,2
Brzdná dráha pri 100 km / h:	35,5
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	62dB

Celkové hodnotenie (342/420)

• Možno to nie je auto, ktoré privádza susedov od závisti k zúfalstvu, ale stále to budete vy.
  
  
  cítil sa v ňom dobre. Ak majú Kórejci stále zmiešané pruhy japonských značiek
  
  
  Európska zem, domorodci sú teraz v nebezpečenstve.

• Exteriér (11/15)

  1-300 Nevenuje tomu veľkú pozornosť, ale stále je to funkcia, ktorú zákazníci Hyundai požadujú.

• Interiér (102/140)

  Interiér si zaslúži pochvalu za dobrú ergonómiu a vnútorné rozmery. Trochu menej
  
  
  kvôli použitým materiálom.

• Motor, prevodovka (55
  
  
  / 40)

  Motor je skvelý, ale nie je dostatočne ostrý kvôli vyššiemu prevodovému pomeru.

• Jazdné vlastnosti (62
  
  
  / 95)

  Má tichú jazdu, ale nebojí sa dynamických zábleskov.

• Výkon (24/35)

  Benzínový motor s turbodúchadlom sa prebúdza neskoro, ale stále je pre toto auto dobrou voľbou.

• Zabezpečenie (37/45)

  Štandardne je už dobre vybavený bezpečnostnými funkciami, zatiaľ nemáme hodnotenie NCAP, ale máme.
  
  
  päť hviezdičiek nie je kam ísť.

• Ekonomika (51/50)

  Cena je atraktívna, záruka je vyššia ako norma, hodnotenie kazí iba spotreba paliva.

Chválime a vyčítame

pohodlie

pocit vnútri

ergonómia

užitočnosť

cena

informačno -zábavný systém

Zariadenie

spotreba paliva

lacnosť niektorých kúskov plastu v interiéri