Test: Hyundai i20 1.4 Premium
Obsah
Pri druhej generácii modelu i20 sa Hyundai vrátil k zabehnutému prístupu spred niekoľkých rokov, kedy ponúka vozidlo, ktoré v mnohých smeroch prekonáva konkurentov. Predošlá i20 to nijako nenaplnila a novinka sa na prekvapenie kupujúcich neustále posúva. Ak necháme dizajn najskôr bokom a zameriame sa na priestor pre cestujúcich, ide o najdôležitejšiu časť zmeny. Dizajnéri a inžinieri sa snažili, aby bol vzhľad kabíny nečakaný – keď do nej nastúpite, máte pocit, že sedíte v aute vyššej triedy. Napomáha tomu pocit priestrannosti na predných sedadlách, ako aj dobrý vzhľad palubnej dosky a materiálov, z ktorých je vyrobená. Navyše v istom zmysle presviedča bohatá výbava, najmä tá venovaná označeniu Premium.
Náš i20 navyše dostal panoramatickú strechu, ktorá zmenšila svetlú výšku o palec (na pocite priestornosti to však nemalo vplyv). Okrem toho zaujal zimným balíkom služieb v zimných dňoch (aké originálne, nie?). Patria sem vyhrievané predné sedadlá a volant. Obe možnosti robia začiatok cesty v zimných dňoch rozhodne pohodlnejším. Pri pozorovaní a popise exteriéru je ťažké povedať, že nová i20 je nástupcom tej starej. Primeranú a serióznu výbavu nového modelu i20 s inou maskou a štandardnými LED svetlami (pre vozidlá a denné svetlá začínajúce vo výbave Style) a čiernym lakovaným stĺpikom C, ktorý vytvára bočný výhľad, zabezpečujú primeranú viditeľnosť. okná smerujú k zadnej časti vozidla.
Zadné svetlá sú na túto triedu automobilov taktiež podarené a neobvykle veľké. Pozornosť pútala aj farba, ale veríme, že nebude patriť k najobľúbenejším na slovinskom trhu, hoci sa k tomuto Hyundaiu hodí! Exteriér rozhodne verí, že budí dojem, že je to väčšie auto, ako v skutočnosti je. Pri prvom teste sme boli s motorom o niečo menej spokojní. Najvýkonnejší zvolený benzínový motor je inak dostatočne výkonný, aby poskytoval dobré zrýchlenie aj dostatočnú flexibilitu.
To je s ekonomikou menej presvedčivé, pretože v skutočnosti, aj keď dávame skutočne pozor na jemné zošliapnutie plynového pedála a snažíme sa, aby palivo prechádzalo cez vstrekovače čo najmenej, nezaslúži si pozornosť. Test na našom štandardnom okruhu i20 bežal uspokojivo a výsledok sa neodchyľuje od bežnej spotreby (5,9 vs,5,5), ale je pravdepodobne o niečo vyšší, a to aj kvôli zimným pneumatikám, ktoré mala naša i20 na sebe. Znepokojujúce je aj to, že na začiatku musíte silnejšie stlačiť plyn. Pretože šesťstupňová manuálna prevodovka tiež nepresvedčí presnosťou, nie je to o hnacom ústrojenstve i20 celkom presvedčivé.
Ale stále existuje niekoľko ďalších možností pre zákazníkov, pretože Hyundai ponúka v i20 ešte menšie benzínové a dva turbodiesely, najmä tie posledné, ktoré sú pravdepodobne viac odporúčané z hľadiska ekonomiky a spotreby paliva. Nový i20 má tiež o niečo dlhší rázvor, čo sa teraz prejavuje ako v bezpečnom držaní na ceste, tak v dosiahnutí pohodlnejšej jazdy. Plusom je, že pasažieri sa v ňom takmer celý čas počas jazdy cítia pohodlne, trochu viac nepohodlia spôsobujú iba skutočne pokrčené alebo reliéfne povrchy. K tomu treba pridať pocit, že auto je lepšie zaujaté, aby hluk neprenikol do interiéru.
Aby sa predišlo problémom pri príliš rýchlych zákrutách, ESP zasahuje dostatočne rýchlo, aby obmedzil prehnané ambície jazdcov alebo napravil chyby bežných vodičov. Pohodlie a flexibilita priestoru pre cestujúcich sú chvályhodné. Batožinový priestor je tiež v medziach toho, čo ponúkajú spolužiaci, ale nie je najväčší. Vo vybavenejších verziách je vo výbave aj dvojité dno, ktoré nám umožňuje pri prevrátení operadiel zadných sedadiel získať rovnomerný nákladný priestor.
Čo sa týka predných sedadiel, okrem priestrannosti treba zdôrazniť aj pomerne dlhý a pohodlný sedák. Priestor vzadu je tiež vhodný. Dobrou stránkou novej i20 je predovšetkým bohatá výbava. Z hľadiska komfortu sa dá povedať, že už základná výbava (Life) obsahuje veľa a náš testovaný Hyundai sa volá Premium, čo znamená najbohatšiu výbavu (a zvýšenie ceny o cca 2.500 eur). Automatická klimatizácia, kožený volant s ovládacími tlačidlami, CD a MP3 rádio s USB a iPod pripojením s Bluetooth konektivitou, držiak na smartfón, dažďový senzor, automatický senzor svetlometov, dvojitá podlaha batožinového priestoru a senzory s LCD obrazovkou v strede budí dojem, že jazdíme na aute oveľa vyššej triedy. Hyundai bol s bezpečnostnými doplnkami menej štedrý. Pasívny štandard, s prednými a bočnými airbagmi a bočnými závesmi.
Chýba nám však (aj keď za príplatok) elektronické zariadenie, ktoré by automaticky brzdilo, aby sa predišlo menším kolíziám (čo pravdepodobne tiež zníži skóre EuroNCAP). Nepáčili sa nám však niektoré používané drobnosti. Väčšina nižšie podpísaných bola pobúrená manipuláciou s kľúčom od auta. Ak máte príliš často palec hore, pri vložení kľúča do zapaľovania sa stretnete s tlačidlom, ktoré auto automaticky zamkne, a tak sa zdá byť dizajn kľúča neergonomický. A ďalšie prekvapenie nás čaká pri počúvaní trochu vzdialenejších rozhlasových staníc, spojenie medzi rádiom a anténou nemá selektivitu a v dôsledku toho dochádza k rušeniu príjmu alebo dokonca k automatickému prepínaniu na inú stanicu.
Dobrým riešením by bol držiak na smartfón v strede nad palubnou doskou. Pre tých, ktorí chcú používať navigáciu v telefóne, je to správne riešenie. Chvályhodné je aj vyhľadávanie v menu na informačno-zábavnom systéme, nechýba ani možnosť hlasových povelov, ako aj vyhľadávanie adries či mien v telefónnom zozname cez Bluetooth. Nová i20 je dobrou voľbou pre tých, ktorí hľadajú dobre vybavené a primerane priestranné malé štvormetrové rodinné auto, najmä preto, že je aj veľmi rozumne dostupné.
slovo: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 10.770 € |
| Náklady na testovací model: | 15.880 € |
| Moc: | 74 kW (100 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 184 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Záruka: | 5 -ročná všeobecná záruka, 5 -ročná záruka na mobilné zariadenie, 5-ročná záruka na lak, 12 rokov záruka na prerjavenje. |
| Výmena oleja každý | 20.000 km |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 846 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.058 € |
| Pneumatiky (1) | 688 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 5.179 € |
| Povinné poistenie: | 2.192 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 22.504 € 0,23 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 72 × 84 mm - zdvihový objem 1.368 cm3 - kompresia 10,5:1 - maximálny výkon 74 kW (100 k) .) pri 6.000 16,8 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 54,1 m/s - merný výkon 73,6 kW / l (134 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.200 Nm pri 2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,77; II. 2,05 hodín; III. 1,37 1,04 hodín; IV. 0,89; V, 0,77; VI. 3,83 - diferenciál 6 - ráfiky 16 J × 195 - pneumatiky 55/16 R 1,87, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 184 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,6 s - spotreba paliva (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, emisie CO2 122 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.135 kg - prípustná celková hmotnosť 1.600 1.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 450 70 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.035 mm – šírka 1.734 mm, so zrkadlami 1.980 1.474 mm – výška 2.570 mm – rázvor 1.514 mm – rozchod vpredu 1.513 mm – vzadu 10,2 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 870-1.090 mm, vzadu 600-800 mm - vpredu šírka 1.430 mm, vzadu 1.410 mm - výška hlavy vpredu 900-950 mm, vzadu 920 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 480 mm - batožinový priestor 326 - 1.042 370 l – priemer riadidiel 50 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie predných a zadných okien - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD prehrávačom a MP3 - prehrávač - multifunkčný volant - diaľkové ovládanie centrálne zamykanie - volant s nastavením výšky a hĺbky - dažďový senzor - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Pneumatiky: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Stav tachometra: 1.367 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,7 rokov ( 120 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 18,0 / 21,1 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,9 / 19,9 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 184 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 7,2 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | Vzhľadom na zlé poveternostné podmienky neboli vykonané merania. M |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
Celkové hodnotenie (314/420)
Hyundai sa podarilo vážne aktualizovať súčasný model, ktorý osloví najmä tých, ktorí hľadajú veľa vybavenia, dobrý komfort za dobrú cenu.
Exteriér (14/15)
Nový dizajnový rad Hyundai je iný, ale úplne prijateľný.
Interiér (97/140)
Najmä pre vodiča a spolujazdca ponúka nový i20 veľa dobrého, predná časť je priestranná, pohodlná, dokonca aj s prijateľnou ergonómiou.
Motor, prevodovka (45
/ 40)Najmenej presvedčivá časť auta je spojenie motora a prevodovky. Chýba nám lepšia ekonomika.
Jazdné vlastnosti (58
/ 95)Poloha na ceste je solídna a komfort aj na zlom povrchu vozovky je uspokojivý.
Výkon (22/35)
Čo sa týka výkonu, motor je stále presvedčivý.
Zabezpečenie (34/45)
Pomerne široký sortiment príslušenstva k pasívnej bezpečnosti už v základnej verzii.
Ekonomika (44/50)
Hyundai stále sľubuje modernejší motor, ten súčasný najsilnejší samozrejme neumožňuje príliš ekonomickú jazdu. Päťročná záruka je vynikajúca.
Chválime a vyčítame
vzhľad
priestrannosť (najmä vpredu)
bohatá výbava
jazdný komfort
rozumná cena
spotreba paliva
volant sa nedotýka povrchu vozovky
neergonomický kľúč
rádiový prijímač
