Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Skutočný mestský cestujúci a špeciálny

Viete: davy v špičke, horúčavy, zlá nálada a mnohokrát. „Spojka, prevodovka, spojka, plyn, spojka ...“ Muž je unavený a unavený. Ako by to mohlo byť inak, ale našťastie v automobilovom priemysle stále existujú autá správnej veľkosti so správnou technológiou. Ale tento nie je vždy najúspešnejší.

Hyundai patrí s i10 k tým, ktoré ešte stále ponúkajú rozumné auto na mestskú premávku a prepravu v prevažne mestskom prostredí, čomu samozrejme môžem len zatlieskať. A oddýchnem si od toho, že takéto autá stále existujú v záplave všemožných crossoverov.... S novou generáciou sa auto samozrejme zlepšilo na vzhľad aj na obsah a stalo sa vo svojom segmente ešte vážnejším konkurentom.

Príjemný, možno ešte agresívnejší vzhľad mu dodáva ešte väčšiu váhu. a naznačuje, že chce byť ešte trochu dynamickejší. Tiež odvádza skvelú prácu, všetko je v poriadku a v správnom rozsahu, od prednej masky až po dvojfarebné puzdro, a mohol by som pokračovať ďalej a ďalej. A to napriek tomu, že mnoho ľudí chce mať iba menšie vozidlo z bodu A do bodu B a také vozidlá nie sú určené ani na dlhé cesty a dlhé vzdialenosti.

Aj pre i10, ktorý v novej verzii poriadne prevetral túto časť trhu, je to klasický príklad svojho druhu. Už spomínanú dynamiku podporuje výkonný podvozok. Dokáže skutočne viac, ako napríklad motor kombinovaný s touto prevodovkou. Na jednej strane je to pohodlné, ale zároveň dostatočne pevné a spoľahlivé, že ani rýchlejšie zákruty nie sú nemožnou úlohou.

Verím, že v kombinácii s manuálnou prevodovkou je to takmer auto, ktoré viac ako koketuje s malým mestským svetrom a nevydáva len svoj vzhľad, ale aj veľmi dobré jazdné vlastnosti. Navyše je pre vodiča ľahký, volant je správny, no zároveň dosť tuhý, čo na jednej strane umožňuje ľahko zaparkovať či neopatrne riadiť auto a na druhej strane jazdiť auto presnejšie v zákrutách.

Je kompaktný, napríklad 3,67 metra dlhý, adpohodlné na predných aj zadných sedadlách... Samozrejme za predpokladu, že zadného spolujazdca naložíte na dlhšiu cestu. Kufor je o niečo menší v prospech priestrannej kabíny, ale je možné ho zvýšiť zo základných 252 litrov na dobrých 1000 XNUMX litrov, ale bude ťažké do neho vtesnať viac ako niekoľko základných predmetov každodennej potreby.

Je tiež o niečo plytší, čo uľahčuje nakladanie a vykladanie, ale aj za cenu tak potrebného litra. Polička na batožinu navyše nie je pripevnená k dverám batožinového priestoru, takže ju musíte zdvihnúť ručne. Nič dramatické, ale v praxi to znamená o niečo menšiu pripravenosť.

Niektoré podobné kvety nájdete aj vo vnútri. Ostatné pracovisko vodiča je slušné, transparentné a spravidla ergonomické. Všetko je nejako tam, kde má byť, pohľad vodiča sa zbytočne netúla a veľkým plusom sú samozrejme pohodlné sedadlá a solídna poloha pri šoférovaní. Prekvapením sú aj lepšie materiály v interiéri. – Teraz má i10 ďaleko od lacného dopravného prostriedku. Je to určite lepšie, ako som od vodiča v tomto segmente očakával.

Stredná obrazovka si však vyžaduje trochu viac práce. Totiž, boli na ňom ukryté takmer všetky funkcie auta; rádio napríklad vyžaduje ďalší dotyk prsta na obrazovke pri každej zmene programu. Niekedy je toho veľa, ale počas jazdy nepočúvate ani jednu rozhlasovú stanicu, však?

To isté sa dá povedať o vetraní. Nikdy mi nebolo jasné, prečo to tak je, ale pri väčšine modelov z Ďalekého východu nie je možné zablokovať prúdenie vzduchu v centrálnych prieduchoch.... Ale niekedy prišli vhod. Našťastie všetko funguje čo najefektívnejšie a umožňuje vám cítiť sa lepšie v priestore pre cestujúcich, pokiaľ nemáte spolujazdca, ktorého neustále obťažuje vietor.

V opačnom prípade je nastupovanie a vystupovanie z vozidla a do neho prekvapivo pohodlné vďaka veľkým a široko otvárateľným dverám, ktoré sú v tomto segmente skôr výnimkou. Ale ani pohodlia v segmente i10 sa nemožno len tak vzdať.. Tu môžem v prvom rade ukázať prstom na prevodovku. Ak si myslíte, že priemysel si uvedomil, že robotická verzia klasickej prevodovky nie je úplne správna cesta a zákazníci svoju rolu uviedli, v ponuke to stále nájdete. A to za príplatok 690 eur.

Robotická prevodovka jednoducho nemôže fungovať tak pohodlne ako klasická automatická alebo dvojspojková prevodovka. Chápem, že je to technicky jednoduchšie riešenie a ponúka kompromis medzi cenou a pohodlím (a samozrejme hmotnosťou a veľkosťou), ale napriek tomu ... Je to lacnejšie, ale aj menej pohodlné. Spluh pracuje s oneskorením v chladnom počasía potom hlavy cestujúcich veselo poskakujú v rytme radenia prevodových stupňov a automatického plynu.

Ani hra s plynovým pedálom vodičovi veľmi nepomáha. Je však pravda, že je to svojim spôsobom logické. Ak sa vozidlo používa predovšetkým v meste, kde je zvyčajne oveľa viac zápch, táto prevodovka preberá spojku od vodiča. Ale iba toto a nič viac. Keď som chcel s automobilom rozhodnejšie jazdiť vo vyššej rýchlosti, pre prevodovku bolo ťažké rozhodnúť sa, čo robiť.... V tomto prípade sa hluk motora a takmer neutrálny prienik stávajú súčasťou dynamiky jazdy.

Je to škoda, pretože benzínový motor s objemom 1,25 litra to v zásade nedokáže. Motor má dostatok výkonu, krútiaci moment je dobre rozdelený (117 Nm), ale ako už bolo spomenuté, motor ukazuje veľkú vôľu a vodič si vyberá prevodovku. Pri striedmej jazde môže byť i10 aj veľmi ekonomický, menej ako päť litrov paliva na 100 kilometrov nie je prekvapením ani výnimkou a pri miernom zrýchlení sa spotreba môže ustáliť na úrovni zhruba 6,5 ​​litra.

Trochu, ale ani rekordne málo. Majte na pamäti, že s 36-litrovou palivovou nádržou a mierne ťažšou nohou budete často na benzínovej pumpe. Pokiaľ ale jazdíte predovšetkým trasy, na ktoré je tento stroj primárne určený, dojazd na jednu nádrž sa rozšíri na rozumnú hranicu.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

Základné informácie

Predaj:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Náklady na testovací model:	15.280 €
Cena základného modelu so zľavami:	13.490 €
Zľava na testovací model:	15.280 €
Moc:	61,8 kW (84 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	15,8 s
Maximálna rýchlosť:	171 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,9 l / 100 km
Záruka:	5-ročná všeobecná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, 12-ročná záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	15.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	801 XNUMX €
Palivo:	4.900 €
Pneumatiky (1)	876 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	9.789 €
Povinné poistenie:	1.725 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.755 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	21.846 € 0,22 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - priečne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 71 × 75,6 mm - zdvihový objem 1.197 cm3 - kompresia 11,0:1 - maximálny výkon 61,8 kW (84 k) .) pri 6.000 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 15,1 m/s - merný výkon 51,6 kW / l (70,2 k / l) - maximálny krútiaci moment 118 Nm pri 4.200 2 ot./min. - 4 vačkové hriadele v hlave - XNUMX ventily na valec - elektronické vstrekovanie paliva.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - robotizovaná 5-stupňová prevodovka - prevodový pomer I. 3,545; II. 1,895 1,192 hodín; III. 0,853 hodiny; IV. 0,697; V. 4,438 - diferenciál 7,0 16 - ráfiky 195 J × 45 - pneumatiky 16/1,75 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 171 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 15,8 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,8 l/100 km, emisie CO2 111 g/km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný bubon , ABS, ručná brzda zadné koleso (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 935 kg - celková prípustná hmotnosť 1.430 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: np, bez brzdy: np - prípustné zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3.670 mm - šírka 1.680 mm, so zrkadlami 1.650 mm - výška 1.480 mm - rázvor 2.425 mm - rozchod vpredu 1.467 mm - vzadu 1.478 mm - polomer jazdy 9,8 m
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 880-1.080 mm, zadná 690-870 mm - predná šírka 1.380 mm, zadná 1.360 mm - výška hlavy predná 900-980 mm, zadná 930 mm - predné sedadlo dĺžka 515 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer krúžku volantu 365 mm - palivová nádrž 36 l.
Krabica:	252-1.050 L

Naše merania

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Stav tachometra: 11.752 km
Zrýchlenie 0-100 km:	16,0s
402 m od mesta:	19,1 rokov ( 114 km / h)
Maximálna rýchlosť:	171 km / h
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	4,9 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	83,3
Brzdná dráha pri 100 km / h:	43,3
AM tabuľka:	40,0
Hluk pri 90 km / h	62dB
Hluk pri 130 km / h	66dB

Celkové hodnotenie (412/600)

• Kompaktné auto, ktoré presvedčí svojim vzhľadom a základným pohodlím, ako aj pohodlnosťou každodenného používania. Ale nie bez nevýhod, najväčšou by mohla byť robotizovaná prevodovka. Manuál je tiež dobrý, ale ešte lacnejší.

• Kabína a kufor (61/110)

  Priestranná kabína pre cestujúcich dostala menší kufor kvôli prednej aj zadnej časti. Ale aj jeho objem je pre túto triedu stále v rozumných medziach.

• Pohodlie (86
  
  
  / 115)

  Podvozok je vo všeobecnosti pohodlný a zaistená poloha na ceste najviac trpí niekoľkými drobnosťami. Ergonómia nie je zlá, len ovládacích prvkov na stredovej obrazovke mohlo byť viac

• Prevodovka (47
  
  
  / 80)

  Nemôžem motoru nič vyčítať, je výkonný a úsporný. Väčšiu nevýhodu si zaslúži robotizovaná prevodovka. Jeho činy ma nepresvedčili.

• Jazdné vlastnosti (68
  
  
  / 100)

  i10 je spoľahlivé a pohodlné riešenie pre mestskú mobilitu. Vodič s tým nebude mať veľa práce, v podstate podvozok dokáže viac, ako sa mu na prvý pohľad pripisuje.

• Zabezpečenie (90/115)

  S úplným doplnkom elektronických bezpečnostných zariadení je to bezpečné vozidlo, ale je aj o niečo drahšie. Ale i10 dokáže v zásade veľa.

• Ekonomika a životné prostredie (60
  
  
  / 80)

  Veľmi úsporný pri miernom jazdení. Ak však chcete od auta trochu viac, môžete okamžite zvýšiť prietok o dva litre alebo viac.
  
  
  

Chválime a vyčítame

kompaktný a ovládateľný

pohodlný a priestranný interiér

hravý na cestách, dokáže viac, ako sa mu na prvý pohľad pripisuje

robotická prevodovka „zabíja“ motor a hnevá cestujúcich

ovládanie na centrálnej obrazovke si tiež vyžaduje niekoľko kliknutí

pri akcelerácii sa spotreba paliva výrazne zvyšuje