Popis: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Obsah
Prečo šťastie? Po prvé, kombi i30 s novým vzhľadom zatiaľ neexistuje, takže medzera medzi štvordverovým nováčikom a päťdverovým rovnomenným i30 by bola príliš veľká, a za druhé, Lantra / Elantra spolu s Ponyom, vytvorila túto kórejskú značku v Európe, takže si to ľudia pamätajú. s radosťou. Ale to je na nezaplatenie, povedali by sme v známej reklame.
Máte pravdu, Lantry boli väčšinou dodávky a nová Elantra je len sedan, ktorý v našich končinách nemá veľa fanúšikov. Treba si však uvedomiť, že Elantra sa predáva len na určitých európskych trhoch, keďže pôvodne ju chceli predávať len v Kórei a USA. Kedze tam su predaje viac nez uspesne (ha, nech si niekto povie, ze v USA sa predavaju len velke limuzíny), ani po tlaku niektorých (väčšinou juho a východo)európskych búrz sa im na starý kontinent nechcelo. najprv.
Vďakabohu zmenili názor, pretože nová Elantra je krásna, dostatočne veľká pre priemernú európsku rodinu a napriek teoreticky horšiemu zadnému podvozku je perfektná aj pre naše cesty.
Pozrite sa na exteriér a všimnete si, že sa veľmi podobá na i40, ktorý možno považovať len za dobrú vec.
Keď sa verzia i40 sedan dostane na cesty, môže nastať nejaký zmätok, ale úprimne, aspoň z hľadiska veľkosti nie je dôvod čakať na väčšieho súrodenca. Dynamické, ale konzistentné pohyby pútajú pozornosť mnohých a mnohí z nás si kúpia nový Hyundai, pretože sa nám páči, nie preto, že bude cenovo dostupný.
Verzia pre dodávku bohužiaľ neexistuje a máte len málo možností, pretože v cenníku je iba jeden motor. Rozčúlený? Nie je na to dôvod, pokiaľ nie ste veľkým fanúšikom naftového rachotu a páchnucich rúk po tankovaní, aj keď vysoký krútiaci moment a nízku spotrebu turbodieselov nemožno ignorovať.
Benzínový motor 1,6 l je úplne novývyrobené zo zliatiny hliníka a vybavené dvojitým systémom CVVT. Musím priznať, že na mňa zapôsobilo, aj keď nie tak silno, aby mi vytrhlo volant z rúk, a nie natoľko šetrné, aby som zabudol, kedy som bol naposledy na benzínovej pumpe.
Páčil sa mi kvôli jeho plynulému chodu, pretože beží úplne ticho až do 4.000 XNUMX otáčok za minútu, a potom je dokonca o niečo hlasnejší než športový. Krútiaceho momentu je dostatok na to, aby ste sa mohli pohybovať po meste iba na dvoch prevodových stupňoch, a predovšetkým pôsobivá je jazda a vynikajúca synchronizácia medzi spojkou, plynom a radiacou pákou.
Dokonalá mäkkosť práce: plyn je ako BMW na päte, spojka je mäkká a predvídateľná a prevodovka je rýchla a presná napriek umelému pocitu. Určite môžem s čistým svedomím potvrdiť, že Elantra je veľmi príjemné auto na každodenné používanie, hoci polotuhá zadná náprava sa po naplnení zadnej časti batožinou začne správať celkom inak.
Motoru a šesťstupňovej prevodovke nebude vadiť, ak sa aj vo vyšších rýchlostiach vydáte do čistej a prázdnej zákruty, ale zadná náprava a najmä pneumatiky ťažkej pravej nohy nie sú až také priaznivé. Zvlášť na mokrých a zvlnených cestách nebude zážitok z jazdy práve najpríjemnejší, takže osobne by som najskôr vymenil pneumatiky, pretože napríklad počas prvého dažďa sme sa ledva dostali von z našej servisnej garáže. Keď sa však zápcha premávky zhorší, nebude sa to stávať veľmi často, takže môžete pokojne spať: Elantru si zamiluje aj vaša manželka, hoci nemusí byť najskúsenejším vodičom.
Dorastá do základov vďaka mäkkému podvozku, ktorý nie je príliš mäkký, jemnému ovládaniu, ktoré aj napriek nepriamemu posilňovaču úplne nevylučuje kontakt s vozovkou, a predovšetkým precíznym ovládaním. Hyundai tu urobil skutočne veľký krok vpred, pretože už nehovoríme len o jazde, ale o príjemnej jazde.
Keby im záležalo na pozícii vodiča o palec nižšie, neurazili by sa. Do 180 centimetrov predsa len ujde a vyšší vodiči sa zrejme budú musieť naozaj rozhodnúť pre väčší model Hyundai, ak sa chcú pohodlne usadiť – prípadne dať dozadu dieťa. Z hľadiska bezpečnosti je Elantra dobre vybavená, pretože je štandardne vybavená všetkým, čo potrebujete z predajne Avto.
Všetky Elantry majú štyri airbagy, dve vzduchové clony a štandardné ESP a naše testovacie auto malo aj tlačidlá na volante tempomatu a rádio s CD prehrávačom a tri rozhrania (AUX, iPod a USB). Za ďalšie plus sa považuje dvojzónová automatická klimatizácia a takmer celokožené sedadlá a chýbali nám senzory predného parkovacieho asistenta.
Háčik na kufri zrejme zabudli, pretože ho môžete otvoriť iba tlačidlom na kľúči zapaľovania alebo pákou na prahu vodiča. Dokonca aj operadlá zadných sedadiel je možné vyklopiť iba z batožinového priestoru a aj napriek tomu sú delené v pomere 1 / 3-2 / 3 a neumožňujú ploché dno vo zvýšenom batožinovom priestore. Kufor je však skontrolovaný pre štvorčlennú rodinu, počítať musíte len s úzkym otvorom limuzíny.
Napriek tomu, že motor spotreboval v priemere 8,5 litra, palubný počítač vytlačil 7,7 litra a sľuboval dojazd okolo 600 kilometrov. Ak by sme nemerali a nejazdili po neobsadených horských cestách, aby sme skontrolovali podvozok a pneumatiky, pravdepodobne by sme sa bez problémov dožili mesiaca s priemernou spotrebou sedem až osem litrov. To je prijateľné, najmä vzhľadom na to, že sme sa za volantom cítili veľmi dobre.
Aj napriek benzínovému pohonu a menej atraktívnemu tvaru sedanu (aspoň na našom trhu) však dvíhame palec v prospech nového Hyundaia. Zdravý rozum hovorí, že nový produkt Hyundai so správnym názvom spĺňa potreby priemernej slovinskej rodiny.
Tvárou v tvár: Dušan Lukič
To je ale prekvapenie. Koľko automobilov môžete za svoje peniaze získať v modeli Hyundai s názvom Elantra? Dobre, interiérový dizajn má aj odporcov, ale nemožno poprieť, že je to výkonné, primerane tiché a úsporné motorové vozidlo, ktoré ponúka v kabíne veľa pohodlia, priestoru a pohodlia. Jeho cena je rozhodne oveľa viac, ako by sa malo. Hyundai, karavan prosím!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Základné informácie
| Predaj: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 16.390 € |
| Náklady na testovací model: | 16.740 € |
| Moc: | 97 kW (132 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,5 l / 100 km |
| Záruka: | 5-ročná všeobecná a mobilná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 907 € |
|---|---|
| Palivo: | 11,161 € |
| Pneumatiky (1) | 605 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 5.979 € |
| Povinné poistenie: | 2.626 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 25.491 € 0,26 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 77 × 85,4 mm - objem 1.591 cm³ - kompresný pomer 11,0:1 - maximálny výkon 97 kW (132 k) s. 6.300 17,9 ot./min - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 61,0 m/s - merný výkon 82,9 kW / l (158 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.850 Nm pri 2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec . |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,62; II. 1,95 hodín; III. 1,37 1,03 hodín; IV. 0,84; V, 0,77; VI. 4,27 - diferenciál 6 - ráfiky 16 J × 205 - pneumatiky 55/16 R 1,91, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,7 s - spotreba paliva (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, emisie CO2 148 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúče, ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.236 1.770 kg - prípustná celková hmotnosť 1.200 650 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: bez údajov. |
| Vonkajšie rozmery: | Vonkajšie rozmery: Šírka vozidla 1.775 mm - Rozchod vpredu: N/A - Vzadu: N/A - Dosah 10,6 m. |
| Vnútorné rozmery: | Vnútorné rozmery: predná šírka 1.490 mm, zadná 1.480 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 49 l. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest na sedenie: 1 kufor do lietadla (36 L), 1 kufor (85,5 L), 1 kufor (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Štandardné vybavenie: | Hlavná štandardná výbava: airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie predných okien - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčný volant - diaľkové ovládanie centrálneho zámku - volant s nastavením výšky a hĺbky - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Pneumatiky: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Stav počítadla kilometrov: 1.731 km. | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 rokov ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,4 / 20,6 s (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h (W./VI.) |
| Minimálna spotreba: | 7,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 66,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (333/420)
Hyundai Elantra bol skutočným prekvapením, pretože sme čakali na ďalší sedan a dostali sme pekné a pohodlné auto. Ak vám nevadí dizajn sedanu a benzínového motora, Elantra je pravdepodobne správnou odpoveďou na vašu mobilitu.
Exteriér (13/15)
Zaujímavé, nehovoriac, celkom dobré a dobre vyrobené auto.
Interiér (105/140)
Elantra má v kabíne o niečo viac miesta ako niektorí konkurenti (okrem výšky) a kufor patrí k tým menším. Niekoľko malých poznámok k ventilácii, vynikajúcej kvalite zostavenia.
Motor, prevodovka (50
/ 40)Dobrý motor a prevodovka, v systéme riadenia sú stále určité rezervy. Podvozok milujú pokojní vodiči, ktorí nadovšetko oceňujú pohodlie.
Jazdné vlastnosti (57
/ 95)Poloha na vozovke je po suchej priemerná, ale na mokrej ceste by som chcel iné pneumatiky.
Výkon (25/35)
Napriek menšiemu objemu a bez núteného nabíjania sa motor ukazuje ako prevodovka. Bolo by to ešte lepšie s lepšími pneumatikami?
Zabezpečenie (36/45)
Z hľadiska bezpečnosti sa Elantra osvedčila, pretože má všetky základné systémy, ktoré majitelia automobilových obchodov potrebujú. Pre aktívnych môže byť viac (extra) výbavy.
Ekonomika (47/50)
Vynikajúca XNUMXx XNUMX-ročná záruka, kvôli väčšej strate hodnoty benzínového motora, o niečo vyššej spotrebe paliva.
Chválime a vyčítame
vzhľad
motor
plynulá jazda s miernou jazdou
cena
prevodovka
veľkosť hlavne
trojnásobná päťročná záruka
pneumatiky (obzvlášť mokré)
nemá žiadny háčik na zadných dverách
keď je zadná lavica sklopená, nemá rovnú podlahu kufra
relatívne vysoká poloha sedenia
