Test: Honda VT 750 S.
Dobre, upokoj sa, nikto ťa nenúti. Väčšina z vás by sa takého choppera (pozor, Honda to na svojej stránke považuje za vyzlečený bicykel!) palice ani nedotkla. A vaše argumenty proti sú pevné a opodstatnené: motorka ani „neletí“ ako by mohla so 750 ccm, brzdový balík je podpriemerný, chýba ochrana pred vetrom, a keďže sú riadidlá dokorán a jazdec sedí rovno v sedle. , jazda rýchlosťou viac ako 120 kilometrov za hodinu bude vyčerpávajúca (ale 150, ak vás to už zaujíma). Honda nevymyslela teplú vodu v segmente starej školy, no toto VT stále nie je rovnaké ako známy model Shadow.
VT 750 je akýmsi krížencom medzi chopperom a vyzlečeným bicyklom, takže pedále sú skôr bližšie k zadnej časti ako ďaleko vpredu a jazdná poloha nie je až taká klasická pre chopper, ale je dokonale pripravená na každodenné jazdenie. Vďaka dobrému umiestneniu pedálov a riadidiel sa motorka veľmi ľahko ovláda, čo potvrdili aj dvaja jazdci z redakcie Matyazh a Marko.
No a tento rocker na fotke je náš fotograf Alesh. O naše dvojkolesové rakety veľmi nestojí, len sa ma z času na čas pýta, koľko stojí test motorky a či by bol pre neho Harley Sportster dobrou voľbou. Pri fotení sa to vznietilo, ale vymenili sme si úlohy: otočil som nemotorne umiestneným kľúčom zapaľovania, schmatol som ho pre Canon. Hneď sme prišli na to, že je to ono. Skočiť na kávu, flirtovať s ľubľanskými ženami spod tryskovej prilby, ísť k moru.
Na CBR, ktorý si neviem predstaviť vtesnať do rúk nováčika CBF 600, by bol tiež hriech. Pavle vymenil motocykel s kovovými (nie plastovými) krytmi na riadidlách, s príjemným zvukom a spotrebou päť litrov na sto uponáhľaných kilometrov. Transparentné?
Honda VT 750 S
Cena testovacieho auta: 6.890 eur
motor: dvojvalec V, 52 °, štvortaktný, kvapalinou chladený, 745 ccm? , elektronické vstrekovanie paliva.
Maximálny výkon: 32 kW (2 km) pri 44 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 62 Nm pri 3.250 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.
Rám: oceľové potrubie.
brzdy: predná cievka? 296 mm, dvojpiestikový strmeň, zadný bubon? 180 mm.
Odpruženie: predná teleskopická vidlica? Zdvih 41 mm, 118 mm, zadné dvojité tlmiče, 5-stupňové nastavenie sklonu, zdvih 90 mm.
Pneumatiky: 110/90-19, 150/80-16.
Výška sedadla od zeme: 750 mm.
Palivová nádrž: 10, 7 l.
Rázvor kolies: 1.560 mm.
hmotnosť: 232 kg (s palivom)
Reprezentatívny: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Chválime a vyčítame
+ klasický vzhľad
+ funkčný motor (krútiaci moment!)
+ jednoduché použitie
+ prevodovka
+ cena
– brzdy
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Základné informácie
Náklady na testovací model: 6.890 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: dvojvalec v tvare V, 52 °, štvortaktný, kvapalinou chladený, 745 cm³, elektronické vstrekovanie paliva.
Krútiaci moment: 62 Nm pri 3.250 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.
Rám: oceľové potrubie.
brzdy: predný kotúč Ø 296 mm, dvojpiestikový brzdový strmeň, zadný bubon Ø 180 mm.
Odpruženie: predná teleskopická vidlica Ø 41 mm, zdvih 118 mm, zadné dva tlmiče, 5-stupňové nastavenie predpätia, zdvih 90 mm.
Palivová nádrž: 10,7 l.
Rázvor kolies: 1.560 mm.
hmotnosť: 232 kg (s palivom)
