Test: Honda Shadow 750 C-ABS
Či je to malým počtom predaných kusov alebo nezáujmom predajcov, to neviem, ale viem, že počet testovacích mlynčekov pod zadkom za posledné desaťročie nepresiahol počet ventilov na oboch valcoch. motorka na fotke.
Jazdil som na Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto a Nevada (tieto dva pramene nie sú klasické choppery, ale nech sú) ... aaam ... hmm ... a tento Hondo Shadow. Bolo tam viac ako 200 ďalších dvoj-, troj- a štvorkolesových motocyklov s riadidlami a šiestimi choppermi?
Áno. Preto rovno hovorím, že test by sa asi veľmi nelíšil, keby sme hovorili o Kawasaki VN alebo Yamahe XV. Viem vysvetliť rozdiel medzi Husqvarnou SMS a KTM SMC alebo Aprilio Shiver a Suzuki GSR, ale o cruiseroch toho veľa neviem. Ak to neskúsiš, tak to jednoducho nezistíš.
Dojem po prechádzke okolo kopy ocele a chrómu a prvých pár kilometrov je zábavný. Nie však preto, že by som zastavil na prvom kolese alebo skákal po chodníkoch pred červenou na semafore, ale kvôli rozdielu, keďže Shadow je na rozdiel od vlani testovaného VT 750 skôr „skutočný“ krížnik: s dlhý rázvor, s barokovými blatníkmi, obrovským sedadlom a palivovou nádržou pôsobí dojmom, že ich je minimálne 1.500, no v skutočnosti je ich „len“ polovica. Malý rozmer valcov prináša najskôr príjemnejší a tichší ako hlasitý zvuk z dvojkomorového a potom výkon.
Chápem, že to nie je superbike, ale na ceste sa ukazuje, najmä so spolujazdcom na zadnom sedadle, že predbiehaniu treba venovať trochu viac času ako na bežnej, napríklad 600cc motorke. Na Shadowk sa neoplatí ponáhľať, čo nie je zlé z hľadiska pravidiel cestnej premávky.
Keď už hovoríme o cestujúcom: po 150 kilometroch sa sťažovala na bolesti chrbta (ďakujem, to isté) a skôr - na funkciu katapultu posledného páru tlmičov. Na cestách cez Soricu a Pokljuku sme otestovali tri z piatich rôznych nastavení offsetu a nakoniec sme sa dostali späť do výrobného centra. Pre zlé cesty nie je chopper tou najlepšou voľbou a pre veľmi kľukaté cesty.
Bývalý spolužiak, ktorý sa zapojil do jazdy s úmyslom uviesť na trh úplne nový 800ccm GS, bol inak spokojný s tempom... Motocyklisti, technika v posledných desaťročiach pokročila! Chopperov je viac - čo je z pohľadu milovníka práve takejto motorky asi jediné pravdivé.
Nuž, táto Honda má ABS, ktoré zabezpečuje, aby sa pneumatika pri prudkom brzdení na nekvalitnom povrchu nešmýkala. Dôraz sa kladie na „silné“ a „zlé“, pretože vzhľadom na výkon cievok aj čeľustí elektronika zasahovala len prehnane. Ak to preženiem: ABS na motorke s týmito brzdami funguje rovnako ako kontrola trakcie na mopede. ABS je však vítané a odporúčame ho.
Ako ďaleko to ťahá? Do 150 kilometrov za hodinu, ale má zmysel sa pýtať, pri akej rýchlosti je odpor vzduchu v karosérii ešte znesiteľný pri absencii akejkoľvek ochrany. Pravdepodobnosť prekročenia rýchlosti s takouto motorkou je oveľa nižšia a vaša peňaženka vám bude vďačná aj za nízku spotrebu paliva (4,6 kvapaliny na 100 prejdených) a nízke nároky na údržbu.
Má dobre fungujúci hnací hriadeľ, takže mazanie reťaze a striekanie oleja na ráfik je strata času. Má rýchlomer, ale nie na otáčky. Má dobrú prevodovku, ktorá nenechá žiadne pochybnosti pri trocha dlhších zdvihoch. Má čapový zámok ukrytý niekde pod palivovou nádržou za zadným valcom.
Nedajbože chróm nech mi davy milovníkov širokých kormidiel odpustia: v podhorskom svete sa mi preprava na takejto lodi zdá takmer nezmyselná. S CBF 600 alebo Transalp sa môžete pohybovať aj pomaly, no zároveň pohodlnejšie a bezpečnejšie.
Hej, nehnevaj sa. Každý má to svoje: ale asi nechápete to utrpenie na rozkolísanom jednovalci s tvrdým úzkym sedlom... Ak máte radi rozťahanú klasiku – smelo do toho!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Tvárou v tvár: Denis Avdich, rozhlasový moderátor
Moje skúsenosti s motorkami sa dajú prirovnať k Mariiným skúsenostiam so ženami, no ak sa medzi motorkármi nájde žena, ktorá by ju hneď chcela rozsekať, tak je to určite Honda Shadow.
Vidíte ju, dokonca ju v duchu voláte naživo a prvé, čo chcete urobiť, je jazdiť na nej, počuť jej zvuk a ísť na neznáme miesto. Ak sa ženy rozprávajú s kvetmi, ja sa rozprávam so svojou Hondou. Hneď ako ju uvidím, usmejem sa na ňu, v duchu ju pozdravím a dokonca sa spýtam, kam ideme.
Má rada regionálne a miestne cesty, no diaľnici podľa mňa odoláva. Najväčší pôžitok je medzi 80 a 110 km/h, pri 130 km/h vám telo po pár kilometroch dáva najavo, že ho už nebaví šoférovať, pretože odpor vetra neustále otravuje, no trojke sa nebráni. z nás. ...
Ak sa ma niekedy opýtajú, či som našiel niekoho, s kým som ochotný pracovať až do konca, nepochybne odpoviem ÁNO.
Základné informácie
Predaj: Motocentr As Domžale
Náklady na testovací model: 8.790 €
Technické informácie
motor: dvojvalec do V, 52°, štvortakt, kvapalinou chladený, 745 cm3, 3 ventily v hlave, elektronické vstrekovanie paliva.
Moc: 33,5 kW (45,6 KM) pri 5.500 XNUMX/min.
Krútiaci moment: 64 Nm pri 3.500 XNUMX ot./min
Prenos energie: 5-stupňová prevodovka, vrtuľový hriadeľ.
Rám: oceľová rúrková, dvojitá klietka.
brzdy: predný kotúč Ø 296 mm, 276-piestikové strmene, zadný kotúč Ø XNUMX mm, jednopiestikový strmeň, ABS.
Odpruženie: predná teleskopická vidlica Ø 41 mm, zdvih 117 mm, vzadu dva tlmiče, zdvih 90 mm, 5 stupňové nastavenie predpätia.
Pneumatiky: 120/90-17, 160/80-15.
Palivová nádrž: 14,6 l.
Rázvor kolies: 1.640 mm.
Chválime a vyčítame
vzhľad skutočného klasického choppera
dobrá prevodovka
flexibilný motor
spotreba paliva
príjemný, pomerne tichý zvuk
má ABS
závažia
kapacity
brzdy
pohodlie (najmä na zlých cestách)
ochrana pred vetrom
