Test: Honda NC 750 X

Obsah

Tvárou v tvár
- Základné informácie
- Technické informácie

Pri uvedení na trh pred viac ako dvoma rokmi niektorí motocyklisti ohromili koncept Hondy o vývoji viacerých motocyklov na rovnakom základe a uviedli, že bicykle sa vyvíjajú s nadšením, nie na platforme. Napriek tomu trojica skútrov NC700S, NC700X a Integra dosiahla závideniahodné predajné výsledky a crossover a nahý taktiež suverénne obsadili prvé miesto v zozname najpredávanejších modelov.

Po prvých testoch nikto o tomto bicykli nepísal nič šokujúco zlé, pretože extrémne priaznivý pomer ceny a výkonu motocykla ako celku výrazne ovplyvnil konečné hodnotenie. A hoci sa na výkon dvojvalca nikto vážne nesťažoval, pretože nikto nečakal ani zdvojenie, Honda sa rozhodla poslať ho späť na pracovný stôl a dať mu trochu viac sily a dychu. Ktovie, možno dôvod spočíva vo vzniku ideologicky podobnej, ale výkonnejšej Yamahy MT-07, ale faktom je, že inžinieri odviedli dobrú prácu.

Pretože podstata modelu NC750X spočíva v motore v porovnaní s jeho predchodcom, NC700X, je správne o ňom povedať niečo viac. S nárastom priemeru valca o štyri milimetre sa zvýšil zdvihový objem motora o 75 kubických centimetrov, teda o dobrú desatinu. Na zníženie vibrácií dvojvalca je teraz nainštalovaný ďalší vyrovnávací hriadeľ, ale tí, ktorých vibrácie nezaujímajú, môžu byť utešení tým, že v praxi určité zdravé trasenie stále zostáva. Zmenili aj tvar spaľovacích komôr, čo teraz umožňuje o niečo efektívnejšie spaľovanie zmesi vzduch / palivo, a v dôsledku toho je motor aj úspornejší a ekologickejší, produkujúci vyšší výkon a krútiaci moment.

V porovnaní s menším predchodcom sa výkon zvýšil o 2,2 kW (tri kone) a krútiaci moment o šesť Nm. Nárast výkonu a krútiaceho momentu sa môže zdať na prvý pohľad mierny, no stále ide o takmer desať percent. To je, samozrejme, citeľné najmä pri jazde. Súdiac podľa spomienok na predchodcu je ťažké povedať, že NC750X je s novým motorom výrazne živší, ale dá sa povedať, že je oveľa lepší alebo veľmi odlišný. Motor zrýchľuje viac z nízkych otáčok, no má o niečo hlbší zvuk, čo sa na motorku tejto veľkosti veľmi hodí.

Väčšia pružnosť a dynamika tohto motocykla nie je len výsledkom vylepšení motora, ale aj dôsledkom zmien v prevodovke. Testovaný bicykel bol vybavený klasickou šesťstupňovou prevodovkou, ktorá mala v priemere o šesť percent vyšší prevodový pomer ako jeho predchodca. Rovnaké zmeny prešla aj dvojspojkovou automatickou prevodovkou DTC, ktorá je dostupná za príplatok (800 eur). Zvýšený pomer prevodovky je tiež vylepšený o jeden zub väčšie zadné ozubené koleso a na ceste to všetko prispieva k vítanému zníženiu otáčok motora vo všetkých rýchlostiach.

Všetky spomínané zmeny celého pohonného ústrojenstva sú presne to, čo ostrieľaným jazdcom chýbalo od predchodcu najviac. NC700 bol považovaný za porovnateľný s jednovalcovým motorom s objemom približne 650 cm750. Vidieť z hľadiska výkonu a plynulosti a NCXNUMX X už patrí na vrchol triedy výkonnejších trojštvrťových bicyklov z hľadiska jazdy a obratnosti.

NC750X je motocykel zameraný na kupujúcich všetkých vekových kategórií, oboch pohlaví, bez ohľadu na ich skúsenosti. Najmä pri jeho cene a na ňom teda môžete očakávať priemerné jazdné vlastnosti a priemerné, no kvalitné a spoľahlivé komponenty. Dynamické prejazdy zákrut a zákruty nie sú odstrašujúce a nevyžadujú špeciálne vodičské schopnosti. Relatívne vysoká poloha riadidiel umožňuje ľahké a bezpečné riadenie a brzdový balík nie je ten typ, ktorý pri stlačení páky pritlačí prednú časť bicykla k zemi a spomalí vás v pretekoch. Vyžaduje sa trochu rozhodnejšie uchopenie páky a brzdový systém ABS zaisťuje účinné a bezpečné zastavenie vo všetkých situáciách.

Jedným z dôvodov výberu tohto motocykla je samozrejme aj jeho nízka spotreba paliva. Podľa výrobcu štrnásťlitrová palivová nádrž (umiestnená pod sedadlom) vydrží až 400 kilometrov a spotreba paliva pri testoch bola štyri litre. Je potešiteľné, že z hľadiska testu pri pomalej jazde ukazoval displej spotreby ešte o niečo nižšiu priemernú spotrebu, ako je uvedené v technických údajoch.

Aby bol celkový vzhľad aktualizovaného crossoveru ešte rafinovanejší, bol pridaný nový, menej klzký poťah sedadla a digitálny prístrojový panel bol vybavený displejom zaradeným do zaradeného prevodového stupňa a zobrazením aktuálnej a priemernej spotreby.

NC750X pokračuje v myšlienke a podstate svojho predchodcu vo všetkých ostatných oblastiach. Ľahký, ovládateľný, nenáročný, presvedčivý a predovšetkým takmer priateľský k kolobežkám na každodenné použitie alebo do mesta. Veľký kufor medzi sedadlom a volantom vydrží veľkú integrálnu helmu alebo množstvo rôznych záťaží, škoda len je, že ho nemožno otvoriť ani bez kľúča.

Napokon, správne posúdení, nám neostáva nič iné, ako zopakovať myšlienky spred dvoch rokov, keď sme sa s týmto modelom prvýkrát zoznámili. Myslíme si, že NC750X si zaslúži meno Honda. Potrebné vybavenie je dostatočné a vo všeobecnosti je urobené veľmi zvukovo. Píše sa tam „vyrobené v Japonsku“. Dobre alebo nie, posúďte sami. A áno, nové hnacie ústrojenstvo pridalo bodku nad i.

Tvárou v tvár

Petr Kavchich

Milujem vzhľad a samotná poloha v sede pripomína skutočné cestovné enduro. Až keď som ho položil vedľa Suzuki V-Strom 1000, vtedy som šoféroval, rozdiel vo veľkosti sa skutočne prejavil a NCX bol počtom menší. Honda šikovne kombinuje to, čo poznáme z motoršportu Volkswagen Golf, s naftovým motorom na jednom motocykli.

Primoж манrman

Jedná sa o veľmi všestranný motocykel, ktorý rozhodne nezaujme emóciami. Môžem povedať, že toto je priemer pre priemerného vodiča. Pre tých, ktorí hľadajú športový, až nudný štýl. Je vhodný aj na dve cesty, ak cestujúci nie sú prehnane nároční. Imponoval mi odkladací priestor, kde je spravidla palivová nádrž a o niečo menej krehké brzdy.

Text: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Základné informácie
Predaj: Motocentr As Domžale
Náklady na testovací model: 6.990 €
Technické informácie
motor: 745 cm3, dvojvalec, štvortakt, chladený vodou.
Moc: 40,3 kW (54,8 KM) pri 6.250 XNUMX/min.
Krútiaci moment: 68 Nm pri 4.750 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: rám vyrobený z oceľových rúr.
brzdy: predný 1 kotúč 320 mm, dvojpiestikové strmene, zadný 1 kotúč 240, dvojpiestikový strmeň, dvojkanálové ABS.
Odpruženie: predná teleskopická vidlica, zadný tlmič s výkyvnou vidlicou
Pneumatiky: predné 120/70 R17, zadné 160/60 R17.
výška: 830 mm.
Palivová nádrž: 14,1 litrov.