Test: Honda Jazz Hybrid Elegance

Základ je dobrý, myšlienka je ešte lepšia: prečo neuvoľniť techniku Insighta in CR-Z-Previedol som do Jazz, ktorý by sa tak stal skutočným mestským jednomiestnym hybridom. Tiež jediný, takže bez konkurencie. Len čo sa povie, tak urobí. Jazz má totiž v rukáve pár trikov, ktoré len treba elektrifikovať.

Bez výčitiek svedomia by sa mu pripísalo hravé ovládanie, ktoré nebude nočnou morou ani v preplnených centrách miest (niektoré centrá sú už dostupné len pre hybridy alebo elektromobily, čo bude v budúcnosti čoraz bežnejšou praxou!), Priestranný pasažier priestor a batožinu sa zmestia do auta o triedu vyššie (hej, 300 základných litrov alebo 1.320 XNUMX litrov so sklopeným zadným sedadlom je úplne pôsobivé, hoci hybrid stratil ploché dno kvôli extra pohonnej jednotke na sklopenom zadnom sedadle) Nehovoriac o vynikajúcej kvalite konštrukcie Hondy.

Tiež hybridná sada, ktorá nám zabráni v ceste. Potom sa pozrieme na cenu a uvažujeme s kompletnou peňaženkou: pre hybrid je to dosť lacné, aj keď sú väčšie. Toyota Prius ale hybrid Auris v blízkom obchodnom parkete silného konkurenta. Ak však peňaženka nie je až taká plná, tak takmer 20 tisíc je pre mestský tulák s prídavným elektromotorom, ktorý len pomáha s chodom čerpacej stanice, poriadny kus.

Ako bolo uvedené, táto technika je už známa z väčších vozidiel Honda. 1,3 -litrový benzínový motor beží na plný plyn s elektromotorom, ktorý poskytuje ďalší rozmer v Newton metroch. Vďaka prídavnému elektromotoru a 70 kilogramom nikel-metal-hybridných batérií značky Panasonic stratil v kufri niekoľko litrov, ale stále zostáva veľa miesta, ktoré je možné využiť v prospech veľkej rodiny. Škoda, že zadná lavica nie je pohyblivá v pozdĺžnom smere, inak môžu byť sedadlo a operadlo skryté (v pomere jedna tretina: dve tretiny) v oblasti nôh jedným pohybom.

Výmena náhradnej pneumatiky za dočasnú súpravu na doplnenie paliva by mohla byť ešte lepšia, ale vzhľadom na zlé skúsenosti s podmienečne vhodnými alternatívnymi systémami by predajcovia automobilov stavili aj na klasiku. Pochválime preto Hondo, že nepodľahol hystérii, kde záleží na každom grame alebo milimetri, či je to dôležité z užívateľského hľadiska (čítaj: užitočné) alebo nie.

Spaľovací motor a elektromotor hýbu Jazzom veľmi suverénne, takže sa nečudujte, že vaši pasažieri neveria, že pod kapotou je len malý objemový motor. Plynulá prevodovka CVT poskytuje ideálny prevodový pomer. Skvelé, ale s jednou veľkou nevýhodou: musíte byť ochotní žiť s hlukom, ktorý prevodovka vydáva na plný plyn. Veľmi to pripomína hluk z kĺzajúcej spojky alebo moderného mestského autobusu.Svahy sa stávajú nočnou morou a zdá sa, že zjazd Vrhniky na trase Primorsko je pre hybridný jazz rovnakou výzvou ako víťazstvo na Triglave. žiak prvého stupňa.

Ale aj preto (alebo väčšinou práve preto) Honda prišla na dva spôsoby pohybu. Prvý je pokojný, šetrný a asketický. Ak sa chcete dostať pod šesť litrov na 100 kilometrov, potrebujete štýl. Pre využitie dôchodkového režimu nezáleží na tom, čo jazdíte, ale aj ako jazdíte. Nehanbím sa priznať, že som to po dvoch dňoch takejto jazdy vzdal. V tomto čase stačí pohladiť plynový pedál, jazdiť striktne v súlade s obmedzeniami a čo najviac sa prispôsobiť premávke, aby to nebolo len zrýchľovanie a brzdenie.

Prvý deň som jazdil po meste ako typický dôchodca a vliekol som sa z križovatky do križovatky a trávil som viac času šoférovaním, sledovaním sporo odetých mladých žien a cestných bilbordov. Keď palubný počítač na moju radosť ukázal aktuálnu spotrebu zhruba päť litrov, dostal som ďalší impulz a rozhodol som sa dať zo seba maximum.

Ekonomický režim (zelené tlačidlo EKON ZAP) Pomohlo mi aj vypnutie klimatizácie a autorádia, aby to bolo naozaj bio. "Všetko pre vedu," povedal som si, "a po niekoľkých hodinách trápenia v prehriatom salóne a sólového spevu, ktorý by sa asi na predstavenie nehodil." Slovensko má talent, zúfalý.

Možno odmietnutím dosiahne spotrebu 4,5 litra, ale sakra, ak sa vodič musí prispôsobiť technike, a nie naopak, je to zlé rozhodnutie. Rozhodol som sa preto pre oveľa záchrannejšie riešenie: ECON OFF, program S na prevodovke a manuálne radenie páčkami na volante. Hluk motora CVT bol vďaka prednastaveným siedmim prevodovým stupňom výrazne znížený a vodič sa bude cítiť tiež neuveriteľne lepšie.

A to nielen kvôli pribalenej klimatizácii a hudbe profesionálov, ale hlavne kvôli rýchlemu a takmer nepostrehnuteľnému radeniu prevodových stupňov ... Nenechajte sa preto prekvapiť priemernou spotrebou viac ako sedem litrov; to je spotreba bez odmietnutí a úprav a pri súčasnej spotrebe sme sa tiež posunuli na 13. miesto. Hovoríme, nehovoriac o tom, že ak neprispôsobíte svoj štýl jazdy technológiám, miniete viac s hybridom Honda Jazz ako s porovnateľným rovnako veľkým turbodieselom.

Je pravda, že tak budete do ovzdušia vypúšťať menej CO2, čo je v súčasnosti jediným kritériom v Európe, pretože tiež (alebo dokonca viac) škodlivé emisie NOx sa vôbec neberú do úvahy. Ale faktom zostáva: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic alebo podobné šetriče obrazovky sú teraz pre užívateľa oveľa racionálnejším riešením, pretože stoja menej, spotrebúvajú menej, sú menej náročné na údržbu a ešte príjemnejšie je jazda v zákrutách. Kombinácia vyššieho jazzu, zvýšenej hmotnosti, pohonu CVT a palivovo úsporných pneumatík dynamického vodiča nepoteší.

Honda Jazz Hybrid je to len pol kroku k ekologickejšiemu vozidlu, samozrejme, pričom sa ignoruje environmentálna integrita ďalších batérií. Jazz je veľmi vhodný ako základ pre alternatívne pohony, a preto sa už teraz tešíme na Plug-In Hybrid a plne elektrickú verziu. Keď začneme vyrábať zelenú elektrinu, môžeme s Hondou niečo urobiť pre túto našu planétu.

Testujte príslušenstvo do auta:

Metalický lak 550 EUR

Text: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Základné informácie

Predaj:	AC Mobile doo
Cena základného modelu:	19.490 €
Náklady na testovací model:	20.040 €
Moc:	65 kW (88 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,1 s
Maximálna rýchlosť:	177 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,6 l / 100 km
Záruka:	3 roky alebo 100.000 5 celkom 3 km a mobilná záruka, 12 roky záruka na hybridné komponenty, XNUMX rokov na farbu, XNUMX rokov na ochranu proti hrdzi.
Systematické preskúmanie	15.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	943 €
Palivo:	9.173 €
Pneumatiky (1)	737 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	5.202 €
Povinné poistenie:	2.130 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.104 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	21.289 € 0,21 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 73,0 × 80,0 mm - zdvihový objem 1.339 cm3 - kompresia 10,8:1 - maximálny výkon 65 kW (88 k .) pri 5.800 15,5 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 48,5 m/s - merný výkon 66,0 kW / l (121 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.500 Nm pri 2 2 ot/min min - 100,8 vačkové hriadele v hlave (reťazi) ​​- 10,3 ventily na valec. elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 14 V - maximálny výkon 1.500 kW (78,5 k) pri 0 ot./min. - maximálny krútiaci moment 1.000 Nm pri 5,8–XNUMX ot./min. batéria: nikel-metal hydridové batérie - kapacita XNUMX Ah.
Prenos energie:	motory sú poháňané prednými kolesami - bezstupňová automatická prevodovka (CVT) s planétovým prevodom - kolesá 5,5J × 15 - pneumatiky 175/65 R 15 W, valivý dosah 1,84 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 177 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,6 s - spotreba paliva (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, emisie CO2 104 g / km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednoduché lichobežníkové ramená, listové pružiny, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč, mechanická parkovacia brzda zapnutá zadné kolesá (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,25 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.162 1.600 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvedené, bez brzdy: neuvedené - Prípustné zaťaženie strechy: neuvedené.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1.695 mm, rozchod vpredu 1.495 mm, rozchod vzadu 1.475 mm, svetlá výška 10,8 m.
Vnútorné rozmery:	šírka vozidla 1.695 mm, predný rozchod 1.495 mm, zadný 1.475 mm, svetlá výška 10,8 m.Vnútorné rozmery: predná šírka 1.450 mm, zadná 1.420 - predné sedadlo dĺžka 520 mm, zadné sedadlo 450 - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 40 l .
Krabica:	Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest: 1 batoh (20 l); 1 kufor (65,5 l)
Štandardné vybavenie:	airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - volant s nastavením výšky a hĺbky - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - delené zadné sedadlo - tempomat - dažďový senzor - palubný počítač.

Naše merania

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Pneumatiky: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Stav kilometrov: 2.456 km
Zrýchlenie 0-100 km:	12,1s
402 m od mesta:	18,6 rokov ( 122 km / h)
Maximálna rýchlosť:	177 km / h (voliaca páka v polohe D)
Minimálna spotreba:	5,8 l / 100 km
Maximálna spotreba:	9,1 l / 100 km
testovaná spotreba:	7,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	71,1
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,0
AM tabuľka:	41

Celkové hodnotenie (303/420)

• Honda Jazz Hybrid je len pol krok od skutočne užitočného plug-in hybridu, ale potom bude kufor pravdepodobne nepomerne menší. Teraz však Jazz zostáva veľmi užitočným mestským minivanom, ktorý ľahko rozmaznáva aj veľkú rodinu. Ale ak chcete viac radosti z jazdy, radšej sa na CR-Z pozrite bližšie.

• Exteriér (12/15)

  Zaujímavé auto, ktoré viac koketuje s rodinami ako so športovcami.

• Interiér (94/140)

  Veľa priestoru, určitá nespokojnosť s chladením (vždy fúka!), Zlý materiál,
  
  
  vynikajúce spracovanie.

• Motor, prevodovka (48
  
  
  / 40)

  Motory dokonale spolupracujú a prevodovka uspokojuje iba veľmi pomalé alebo veľmi spoľahlivé v automatickom režime.

• Jazdné vlastnosti (54
  
  
  / 95)

  Žiadna ekologická pneumatika ešte nepreukázala svoj pocit z jazdy a brzdenia.

• Výkon (22/35)

  Dobrá akcelerácia a prekvapivo vysoká koncová rýchlosť.

• Zabezpečenie (35/45)

  Štyri airbagy, hlavové airbagy a štandardné ESP.

• Ekonomika (38/50)

  Relatívne lacné pre hybrid, veľa pre jazz. Priemerná záruka.

Chválime a vyčítame

priestranný interiér a kufor

motor a prevodovka pri pokojnej jazde v meste

spracovanie

systém automatického vypnutia pre krátke zastávky

dobrá akcelerácia pre skromný motor

hybridná cena

inštalácia drážok pre nápoje

spotreba pri bežnej jazde

nemá denné svetlá

Prevodovka CVT pri plnom zaťažení

hluk motora na svahoch (a na diaľniciach)

plast vo vnútri

jazzová cena

príliš malý výtlačok počas manuálneho prepínania