Autor: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Zo štatistického a ekonomického hľadiska je Jazz veľmi vážne auto: tento rok uplynie 20 rokov od predstavenia prvej generácie, počet zákazníkov sa blíži k ôsmim miliónom a máme vlastne dočinenia s celosvetovým hitom. Čiastočne aj pre svoju obľúbenosť si teda zaslúži aspoň letmý pohľad do spätného zrkadla zameraného na históriu. Prvý Jazz bol predstavený na autosalóne v Tokiu v roku 2001 a dokonca aj tí najkritickejší z automobilových novinárov boli trochu zmätení.zatiaľ čo kupujúci kompaktných štvorkoliek s jednoizbovým dizajnom ho rýchlo prijali za svoj.
Jazz vstúpil do automobilového sveta s dobrou povesťou spoločnosti Honda, pokiaľ ide o kvalitu a inžiniersku dokonalosť, a potom si v priebehu generácií upevňoval svoje meno predovšetkým prostredníctvom aktualizácií obsahu. Mimochodom, bolo to jedno z prvých automobilov vo svojej triede s dvoma airbagmi a štandardným protiblokovacím systémom. A vo všetkých generáciách sa objavujú takzvané magické zadné sedadlá. (Honda Magic Seats), ktoré tiež umožňujú prenášať vyššie bremená skladaním a zdvíhaním vo filmovom štýle. Okrem toho získal Jazz po celom svete množstvo uznaní a ocenení, za mnohé hlasovali zákazníci.
Návrat do prítomnosti. Je zaujímavé, že Honda sa rozhodla byť verná pôvodnému štýlu karosérie, a preto v novom Jazze zachovala jednosedadlový dizajn, namiesto toho, aby sa riadila módnymi zásadami, ktoré sa v tejto veľkostnej triede používajú aj pre terénne mestské crossovery. Na to slúži verzia Crosstar spolu s obvyklým Jazzom, ale to je už príbeh trochu iného auta.... Jazz patrí do takmer vyhynutej triedy, ktorá v mnohých rodinách chýba kvôli svojej priestrannosti, jednoduchému použitiu a praktickosti bez ohľadu na to, či mala status prvého alebo druhého stroja. A moderné hybridy majú viac estetiky a menší obsah ako minivany.
Nadpriemerná šedá kapacita
Jazz u všetkých štyroch generácií neprešiel revolučnými zmenami v dizajne, ale akosi organicky rástol spolu s módnymi tímami a potrebami používateľov. Stylisti opäť neurobili nič, čo by ohrozilo viditeľnosť. V porovnaní s predchodcom sú línie karosérie o niečo zaoblenejšie a LED svetlomety radostne vypuklé. Kapota a maska chladiča vytvárajú dojem dvoch rôznych áut a čo je prekvapujúcejšie, veľké presklené plochy.... Dve bočné okná na tenkých stĺpikoch A poskytujú okrem veľkého čelného skla dobrú viditeľnosť aj zvnútra.
S vonkajšou dĺžkou niečo viac ako štyri metre je prekvapujúce aj takmer výhradné využitie priestoru v kabíne, ktoré je pre toto auto Honda vlastne konštantné. Širokouhlé dvere uľahčujú nastupovanie a vďaka relatívne vysokému miestu na sedenie bol Jazz vždy obľúbený u ešte dobrodružnejších vodičov a u tých, ktorí už majú problémy s chrbtom bez pádu života.
Ale ak vôbec, jazz je teraz vyvinutý dostatočne mladý na to, aby naň mohla mladšia generácia vzhliadať. Predné sedadlá sú dobre vyvážené a pohodlné a poskytujú dostatočnú trakciu, iba vyšším jazdcom bude chýbať palec pozdĺžneho pohybu. V zadnej časti nie sú také problémy, je tu dostatok miesta pre dvoch cestujúcich vo všetkých smeroch, ale keď medzi nich vstúpi tretí, šírka sa začína končiť.samozrejme závisí od toho, koľko toho máš na ramene. Ako som už spomenul, delená zadná lavica má magickú skladaciu funkciu a lákalo ma priniesť svokre luxusný kvetináč, len aby som otestoval priestorový komfort, nie aby som získal body.
Vesmírny zázrak vytvorili inžinieri Hondy presunutím palivovej nádrže pod predné sedadlá, aby získali hĺbku, ktorá pokračuje aj v kufri. Má o niekoľko litrov menší objem ako jeho predchodca, ale na túto veľkostnú triedu je stále veľmi odolný a k dispozícii je aj niekoľko užitočných úložných priestorov.
Len s elektrinou
Honda sa pomaly lúči so spaľovacími motormi. Na začiatku sa zbavili naftových pohonných jednotiek, na cestu položili elektrické batoľa a už majú najazdené kilometre s hybridnými pohonnými jednotkami. Jazz je pomerne zložitý hybridný systém, ktorý pozostáva zo štvorvalcového benzínového motora a dvoch elektromotorov, podobne ako SUV CR-V.... Akosi sa mi nepodarilo prísť na to, čo presne štítok e-HEV na zadnej strane znamená, ale rozhodne to súvisí s elektrikou a hybridným jazdením.
K pomerne suverénnemu zrýchleniu, uspokojivej cestovnej rýchlosti a samozrejme nižšiemu dojazdu plynu rozhodujúcou mierou prispieva hlavný elektromotor, ktorý odvedie väčšinu práce. Benzínový 1,5-litrový motor, ktorému nepomáha ani nútené tankovanie, sa v pohone aktivuje najmä pri väčšom stlačení plynového pedálu vodičom, a to až pri určitej rýchlosti (o mechanické spojenie s motorovým vozidlom sa stará špeciálna spojka motorové kolesá).Tiež ďalší elektromotor, ktorého úlohou je dodávať elektrickú energiu pre pohyb na elektrinu, ktorú generuje ako generátor a nabíja lítium-iónovú batériu (ktorá zase poháňa elektromotor).
Radový štvorvalcový motor pracuje na princípe Atkinsonovho cyklu, ktorý zvyšuje tepelnú účinnosť, ale stále má veľmi krátky špičkový krútiaci moment, pretože najlepšie ťahá iba v rozsahu 4.500 5.000 až XNUMX XNUMX otáčok za minútu.... Zrýchlenie na diaľničné rýchlosti mierne zvýši otáčky na jazzový sprievod hluku motora a potom sa zníži, ako keby sa krútiaci moment prenášal prostredníctvom viacstupňovej prevodovky.
Ale je to len trik, ktorý má navodiť pocit, že vodič má všetko pod kontrolou. Pretože toto auto nemá prevodovku, pretože elektromotor to nepotrebuje a tepelné môže poháňať kolesá priamo iba pri ideálnych otáčkach a spojka je elektronicky riadená elektronicky riadenou jednotkou. Za nárastom a znížením otáčok motora samozrejme stojí elektronika, ktorá jednoducho určuje, koľko elektriny elektromotor na pohon auta potrebuje.
Neostáva mi teda nič iné, ako sa počas jazdy zapojiť do inteligentných elektronických mozgov, ktoré samy určujú, či bude auto poháňané elektrinou, benzínom alebo kombináciou oboch. S iba elektrickou energiou zo skromnej batérie môžete prejsť niekoľko stoviek metrov, samozrejme v závislosti od dynamiky vodiča, jazdných podmienok, teploty okolia a konfigurácie vozovky. Prechody medzi jednotlivými režimami sú plynulé a sotva vnímateľné, čo je okrem toho, že v elektrickom režime nie je počuť, veľkým plusom.... To je viac ako mínus, ktorý pripisujem otravne hlasnému chodu benzínového motora počas akcelerácie.
Hybridný pohon je najekonomickejší v mestskom prostredí, kde sa benzínový štvorvalec najmenej podieľa na točení kolies a benzínový smäd sa dá uhasiť. klesá výrazne pod priemer 5,1 litra na 100 km zaznamenaný v našom diagrame merania.... To je o pol litra viac, ako tvrdí Honda, ale napriek tomu je to veľmi dobrý úspech. Ale zároveň sa spotreba pri jazde po diaľnici zvyšuje takmer neoprávnene, preto sa čudujem, prečo sa pri vyšších rýchlostiach viac neobjavuje asistencia elektromotora, alebo prečo Honda nevyladila riadiacu elektroniku inak.
Jazz samozrejme nepatrí k tým automobilom, v ktorých by ste jazdili zákrutami s adrenalínom, pretože na náhle zmeny smeru jazdy reaguje akosi váhavo, ako keby sa snažil vodičovi povedať, aby bol opatrný na plynový pedál a plynový pedál. . volant. Také pocity nie sú ani prekvapujúce, pretože sa jedná o auto s mierne vyššou karosériou a vyšším ťažiskom, ktoré sa prejavuje citeľnejším sklonom karosérie. Tým, samozrejme, nechcem povedať, že som za volantom mal pochybnosti o spoľahlivosti kontaktu kolies so zemou; Okrem toho musím upozorniť na brzdy, ktoré efektívne fungujú aj na klzkom povrchu.
Digitalizácia s výhodami a nevýhodami
V skutočnosti som na mieste vodiča nečakal nič iné ako digitálny prístrojový panel a veľkú centrálnu komunikačnú obrazovku. Vyznačuje sa krištáľovo čistou grafikou, selektory sú k dispozícii aj v slovinčine a celý systém infotainmentu funguje logicky a predovšetkým reaguje. To platí aj pre aplikácie pripojenia.
Toto sa trochu líši od nástrojov pred očami vodiča, kde pohľad môže zachytiť veľa informácií, ktoré sú, bohužiaľ, organizované bez potrebnej hierarchie, a preto sú nejasné. Platí to najmä pre doladenie činnosti niektorých asistenčných systémov, medzi ktorými si všimnem manažéra riadenia vychádzajúceho z jazdného pruhu, ktorý nervózne zasahuje a hrubo trasie volantom.
Páči sa mi, že ovládače klimatizácie zostávajú mechanické, pretože menej odvádzajú pozornosť od cesty ako sledovanie digitálnych ciferníkov.. Celkový vzhľad interiéru je zmesou modernej interiérovej architektúry, minimalistického dizajnu, prevažne kvalitných materiálov (s výnimkou plastu na väčšine palubnej dosky) a precízneho spracovania. Jediným prvkom, ktorý z dizajnového hľadiska nezapadá do celého konceptu orientovaného na budúcnosť, je radiaca páka. Akoby som to zobral z Jazzu pred dvoma generáciami!
Zaráža ma, že šikmookí interiéroví architekti už nedokázali pozbierať ďalšie estetické páky. Povzbudivá je aj kvalita zvuku rádiového systému, ktorý som testoval pri rozmaznávaní ucha moderným inštrumentálnym jazzom. Musím priznať, že to celkom zodpovedalo charakteru auta.
Jazz vo svojom najnovšom plášti skutočne stelesňuje to, čo by sme od auta bežne očakávali: flexibilitu a použiteľnosť, dodávku v podobe malého jednomiestneho sedanu, jednoduché používanie a jednoduché používanie a všestrannosť vhodnú na jazdu v meste alebo chôdza na dovolenke. Honda vyvinula premyslený a vyvážený koncept, ktorý môže byť prinajmenšom ekvivalentnou alternatívou k menším SUV. Ak mám byť úprimný, nič by bez nich nebolo v živote nudnejšie.
Jazz je teda ako nadčasová neopísaná melódia s jazzom alebo inou melódiou, ale bohužiaľ za slanú alebo nehorázne vysokú cenu. Okolo 26 tisíc za najvybavenejšiu verziu je určite veľa.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 rokov)
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 25.990 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 21.990 € |
| Zľava na testovací model: | 25.990 € |
| Moc: | 80 kW (109 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,6 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 12 km, 10 rokov na hrdzu, 5 rokov na koróziu podvozku, XNUMX rokov na batériu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.058 € |
|---|---|
| Palivo: | 20.000 € |
| Pneumatiky (1) | 950 XNUMX € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 18.377 XNUMX € |
| Povinné poistenie: | 3.480 XNUMX € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 35.955 0,36 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) ) |
Technické informácie
| motor: | Motor: 4-valcový, 4-takt, radový, benzínový, priečny, zdvihový objem 1.498 cm3, maximálny výkon 72 kW (97 k) pri 5.500 – 6.400 ot./min – maximálny krútiaci moment 131 Nm pri 4.500 – 5.000 ot./min. - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - vstrekovanie paliva do sacieho potrubia. Elektromotor: maximálny výkon 80 kW (109 k), maximálny krútiaci moment 253 Nm. |
|---|---|
| batérie: | Li-ion, np |
| Prenos energie: | pohon predných kolies - plynulá prevodovka eCVT - pneumatiky 185/55 R 16 V. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 175 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,4 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (WLTP) 4,6 l/100 km, emisie CO2 104 g/km - elektrický dojazd (ECE) np |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy, ABS, elektrická parkovacia brzda zadné kolesá (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,4 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.304 kg - celková prípustná hmotnosť 1.710 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: np, bez brzdy: np - prípustné zaťaženie strechy: 35 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.044 mm – šírka 1.694 mm, so zrkadlami 1.966 1.526 mm – výška 2.517 mm – rázvor 1.487 mm – rozchod vpredu 1.474 mm – vzadu 10,1 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 870-1.040 mm, zadná 790-990 mm - predná šírka 1.420 mm, zadná 1.390 mm - výška hlavy predná 940-1.040 mm, zadná 900 mm - predné sedadlo dĺžka 500 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer krúžku volantu 370 mm - palivová nádrž 40 l. |
| Krabica: | 304-1.205 L |
Naše merania
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Stav tachometra: 3.300 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,2 s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 rokov ( 135 km / h) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 70,1 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,2 |
| AM tabuľka: | 40,0 |
| Hluk pri 90 km / h | 61dB |
| Hluk pri 130 km / h | 66dB |
Celkové hodnotenie (445/600)
V Honde mali dosť dobré dôvody na to, aby si zachovali filozofiu predošlých generácií, ktoré aktualizovali na dobu a podmienky pomocou moderných technológií. Otázkou už len zostáva, kedy dostane Jazz čisto elektrický pohon.
Kabína a kufor (82/110)
Priestor pre cestujúcich je prekvapivo priestranný a väčšinu konkurentov v dĺžkovej triede prekonáva zhruba o štyri metre.
Pohodlie (97
/ 115)O cestujúcich je postarané viac ako dôkladne a dobre držané predné sedadlá môžu mať niekoľko centimetrov pozdĺžneho posunu.
Prevodovka (59
/ 80)Voľba je obmedzená na rozumnú kombináciu benzínového štvorvalca a dvojvalca, ktorá zaisťuje zážitok z ekonomickej jazdy.
Jazdné vlastnosti (72
/ 100)Keď vezmeme do úvahy rast monopostu, správanie sa na ceste je celkom očakávané, takže toto auto nespôsobuje adrenalín.
Zabezpečenie (104/115)
Jazz je vybavený najmodernejšími asistenčnými systémami na zaistenie bezpečnosti a pohodlia, dispečer v prípade neúmyselnej zmeny jazdného pruhu nervózne a hrubo zasahuje.
Ekonomika a životné prostredie (63
/ 80)Hybridný Jazz je presvedčivejší s nízkym počtom najazdených plynov než emisie skleníkových plynov.
Radosť z jazdy: 3/5
Je to nepochybne vozidlo, ktoré vo svojej triede stanovuje štandardy. Ostré a presné, radosť z jazdy,
kedykoľvek chcete, zhovievavé a každodenné (zatiaľ) užitočné, keď vezmete dieťa do škôlky alebo ženu do kina.
Chválime a vyčítame
priestrannosť priestoru pre cestujúcich
inteligentné sklopné sedadlá
prevedenie prevodovky
presnosť pracoviska vodiča
rev motora benzínového motora pri akcelerácii
zmätok a priehľadnosť na obrazovke vodiča
nenápadná radiaca páka
neprimerane vysoká cena
