Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro pre zábavu
Tento bicykel má dobrý charakter, je veľmi zábavný a nenáročný a predovšetkým ma lákala každá príležitosť na ňom jazdiť. Keď som potreboval skočiť do mesta na niečo malé, alebo som mal pol hodinu času na malé zvádzanie. Honda CRF 300 L samozrejme nie je nadbytočný motocykel, okrem červenej farby, grafiky a názvu má s vlastnosťami motokrosu len málo spoločného. alebo, ešte lepšie, víťazné závodné auto, ktoré si fantastický Tim Geyser prevzal z MXGP Olympus.
Ale je to normálne. Jazdiť na motokrosovej trati alebo absolvovať enduro kolo vyžaduje čas, vždy sa oblečiem do všetkých výstrojov, čo mi opäť dáva čas. Na tejto Honde som však len sedel v teniskách, pripol si prilbu k hlave, rukavice si dal na ruky a mával nimi zákrutami alebo na najbližšiu vozíkovú cestu. Pokojne by som si ho mohol pomýliť s povedzme maxi kolobežkou. Keďže váži 142 kilogramov (so všetkými tekutinami) a nepresahuje dvadsať metrov na výšku, dal by som ho aj do obytného auta. a zobral so sebou na výlet, aby neskôr sám alebo vo dvojici objavil miestnu krásu na cestách a v teréne.
Musím zdôrazniť ešte jednu veľmi dôležitú vlastnosť. Viem, že som už veľakrát písal, že jazda v teréne je skvelý zážitok pre začiatočníkov a že každý jazdec by mal mať aspoň nejaké skúsenosti, bez ohľadu na úroveň zručností alebo vek. A napíšem to znova! Pretože táto honda je skvelá na učenie. Je ľahký do ruky, sedadlo nie je príliš vysoké a preto vodičovi vzbudzuje dôveru a sebavedomie.
Terénne pneumatiky poskytujú dobrú priľnavosť na asfalte aj na štrku. Keďže som musel vyliezť aj na strmší svah a vyskúšať si, ako to funguje v ťažšom teréne, môžem tiež napísať, že lezenie, hoci nie je tvrdým endurovým strojom, je na tejto topánke prekvapivo vysoko, čo je koniec koncov len kompromis. medzi cestou a terénom. Mám pocit, že s tuhšími terénnymi pneumatikami sa mi vďaka ich nízkej hmotnosti a flexibilnému motoru podarí vyliezť veľmi ďaleko, aj keď je terén predurčený na extrémnejšie enduro bicykle.
Teraz osvedčený jednovalcový motor objem 285 kubických centimetrov (predtým 250), má o 10 percent vyšší výkon a o 18 percent vyšší krútiaci moment ako jeho predchodcaa to napriek norme Euro 5. 27,3 „konských síl“ nemusí znieť veľa, ale hovorím vám, že stačí sa usmiať pod prilbou, pretože celý bicykel je taký ľahký. Pred testom ma najviac zaujímalo, aká bude skutočná cestovná rýchlosť. Nesklamal ma. Tam bol motor pri rýchlosti 80 až 110 kilometrov za hodinu dostatočne flexibilný, aby som sa mohol krásne kľučkovať po panoramatickej ceste.
Prevodovka, ktorá je inak trochu pomalá, je dobre načasovaná. Prvý, druhý a tretí prevodový stupeň sú dostatočne krátke na to, aby stúpali do strmých svahov. Štvrtý a piaty stupeň sú skvelé pre zákruty a mestá a šiesty prevodový stupeň, ktorý je teraz dlhší, poskytuje dobrú cestovnú rýchlosť. Od 120 kilometrov za hodinu sa motor trochu potrápil, ale nevynútil som si ho rýchlejšie ako 140 kilometrov za hodinu.... V tej dobe som cítil aj otravný odpor vzduchu. Skutočne otravné je to až pri spomínanej rýchlosti, za čo musím zablahoželať konštruktérom, ktorí svetlomet (ktorý v noci prekvapivo dobre svieti) ukryli do masky, ktorá krásne krája vzduchom až do rýchlosti 130 kilometrov za hodinu.
Ešte pár slov k pozastaveniu. Hneď mi je jasné, že nejde o konkurenčné komponenty, a preto môže byť problém iné ako malý skok. Odpruženie je mäkké a zamerané predovšetkým na pohodlie. Bohužiaľ nie je regulovaný a vyžaduje špeciálnu aktualizáciu na jeho vylepšenie. Ale opäť poznamenávam, že to nie je závodný motocykel hard-enduro, ale skôr určený na jazdu v meste a objavovanie vozíkových dráh, mulatov a podobných tratí. Samozrejme, taká Honda by jazdila na motokrosovej trati, ale veľmi pomaly.
Podrobnosti ďalej ukazujú, že bicykel bol navrhnutý tak, aby odôvodňoval veľmi zaujímavú cenovku. Je dobre vyrobený, ale nie pre konkurenčné motokrosové modely, takže v závodnom režime sa veci môžu rýchlo pokaziť. Rozdiel je aj v pedáloch, radiacej páke, volante, ktorý je železný (škoda, hneď by som ho vymenil za širší enduro alebo hliníkový volant MX). Namiesto plastovej nádrže dostali lacnejší, plechový.
Všetko však veľmi dobre zabalili do uceleného celku, ktorý na prvý pohľad pôsobí veľmi autenticky. Potom, čo som si všetko pozrel zblízka a jazdil po veľmi odlišných trasách, môžem tiež povedať, že veľmi dobre odhalili podstatu tohto bicykla a poslali na trh zábavné, všestranné, nenáročné enduro, ktoré v mnohých ľuďoch prebudí objaviteľského ducha dobrodružstva. ...
Základné informácie
Predaj: Motocentr As Domžale
Cena základného modelu: 5.890 €
Náklady na testovací model: 5.890 €
Technické informácie
motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 286 cm3, vstrekovanie paliva, elektrický štartér
Moc: 20,1 kW (27,3 km) pri 8.500 XNUMX ot./min
Krútiaci moment: 26,6 Nm pri 6.500 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: oceľ
brzdy: predný kotúč Ø 256 mm, dvojpiestikový strmeň, zadný kotúč Ø 220 mm, jednopiestikový strmeň
Odpruženie: Prevrátená teleskopická predná vidlica Ø 43 mm, zadná kyvná vidlica a jednoduchý tlmič, zdvih 260 mm
Pneumatiky: 80/100-21, 120/80-18
výška: 880 mm
Palivová nádrž: Kapacita 7,8 L; spotreba pri teste: 4,2 l / 100 km
Rázvor kolies: 1.445 mm
hmotnosť: 142 kg
Chválime a vyčítame
vzhľad, spracovanie
nenáročné na šoférovanie
jednoduché použitie na cestách i v teréne
Väčšia svetlá výška a väčší podvozok s odpružením pre manévrovateľnosť v teréne
cena
originálne diely (pedále spolujazdca, skrinka na náradie, ABS vypínateľné vzadu)
Chcem, aby bola nádrž najmenej o dva litre väčšia, pri dopĺňaní rád dolieva
v teréne obmedzený na nenastaviteľné odpruženie pre športovú jazdu
podmienečne použiteľné pre dvoch
konečná známka
Trochu viac výkonu, trochu viac krútiaceho momentu a veľa zábavy v teréne aj v teréne, to je najkratší popis tohto bicykla. Za veľmi zaujímavú cenu získate skvelý vzhľad a dostatočnú kapacitu, aby ste si užili každú minútu jazdy. Je to skvelé aj na učenie.
