Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Namiesto Afriky do dvojkolesovej Afriky

Ale musím priznať, že počas testu som niekoľkokrát premýšľal, ako by bolo dobré preskúmať púšť v južnom Maroku s touto konkrétnou Hondou. Ale v pravý čas, možno to niekedy tiež zažijem. Moji berberskí priatelia hovoria „inshallah“ alebo po našom, ak to Boh chce.

Doteraz som jazdil na prvej, druhej a tretej generácii tohto ikonického motocykla od jeho oživenia. Za tento čas bicykel dozrel a verím, že stelesňuje to, čo mnohí chceli od samého začiatku. Veľmi sa mi to páči, pretože rovnako ako originál, aj modernejšie verzie sú naozaj enduro bicykle.... Je pravda, že väčšina z nich bude jazdiť v teréne, ale exkurzia s týmto názvom nespôsobuje žiadne problémy.

V Honde si robia veci po svojom, nevenujú príliš veľkú pozornosť tomu, čo robia ostatní, a s týmto motorom sa nevydali na lov koní, ktoré v teréne naozaj nepotrebujete. . Jednou z hlavných noviniek je väčší motor. Radový dvojvalcový motor má teraz 1.084 102 kubických centimetrov a 105 „koní“ pri krútiacom momente XNUMX Newton metrov.... Samozrejme, nejde o čísla, ktoré by bavorskú konkurenciu zrazili z trónu, ale mal som veľmi dobrý pocit, že v skutočnosti na to ani Honda nemierila.

Motor veľmi dobre reaguje na zrýchlenie a poskytuje priamy kontakt. Preto je zrýchlenie kritické a výkon Hondy nemožno podceňovať. Ráno, keď bol asfalt ešte studený alebo mokrý pod kolesami, sa elektronika niekedy zapla, pridala plyn z rohu a jemne a opatrne zasiahla, aby sa presvedčila, že motor má správne množstvo energie. Zadné koleso.

V oblasti elektroniky, bezpečnosti a komunikácií Afrika Twin urobila obrovský krok vpred a dohnala alebo možno dokonca predbehla konkurenciu. Celkovo je nastavenie veľmi jednoduché a každý vodič si môže prakticky prispôsobiť, ako elektronika interferuje s jazdou z hľadiska bezpečnosti, pohodlia a dodávky energie.

Najmodernejšia 6-osová meracia jednotka zotrvačnosti (IMU) funguje bezchybne a umožňuje štyri režimy motora. (mestské, turistické, štrkové a terénne). Plná kapacita je k dispozícii iba v programe zájazdu. Činnosť brzdového systému ABS sa tiež mení s každým programom. V terénnom programe je zatáčanie ABS stále aktívne na prednom kolese, pričom na zadnom kolese je možná úplná deaktivácia.

Kapitola sama o sebe je veľký farebný displej. Toto je možné nastaviť podľa pocitu, keď je bicykel na mieste, alebo pomocou tlačidiel na ľavej strane riadidiel počas jazdy. Puzdro sa pripája k systému bluetooth a telefónu, okrem iného môžete na obrazovku načítať aj navigáciu.

Pravdepodobne sa o takejto obrazovke na rely Paríž-Dakar niekedy len snívalo. Presne na to som myslel, keď som išiel po ceste a zisťoval, ako dobre si čelné sklo robí svoju prácu. To je minimum na základni Africa Twin. Okraj predného skla je len niekoľko palcov nad obrazovkou, a keď sa na to celé pozerám kvôli vysokému volantu (tento je o 22,4 mm vyšší), naozaj sa cítim ako na Dakare.

Pre jazdu v teréne je ochrana pred vetrom dostačujúca, ale predovšetkým výrazne prispieva k vynikajúcej ergonómii jazdy v stoji alebo v sede. Na dlhé cesty by som ale určite siahol po doplnkovej výbave a porozmýšľal o väčšej ochrane pred vetrom. Tiež by som si prelistoval katalóg, aby som bol pripravený na výlet pre dve osoby.

K skvelej sedačke nemám žiadne pripomienky, navrhli ju naozaj peknea hoci sa jedná o vysoký terénny bicykel (výška motora je až 250 mm od zeme), so zemou by ste nemali mať problémy, ani pre tých, ktorí sú o niečo nižší. Ten vzadu však v skutočnosti nedrží nič iné ako vodiča. Bočné držadlá vedľa sedadla sú nevyhnutnou investíciou pre každého, koho aspoň z času na čas zvádzajú dvaja.

Každému, kto miluje ísť ďaleko a vyraziť na výlet pre dvoch, odporúčam zamyslieť sa nad dobrodružným výletom venovaným šou Africa Twin, ktorú nazvali Dobrodružné športy.

Na otázku, ako presne tento Africa Twin, na ktorom som tentokrát jazdil, skončil pri každodennom používaní, môžem povedať, že je to mimoriadne všestranný motocykel. Páčilo sa mi, že som sedel vzpriamene, pohodlne a dostatočne vysoko, aby široké endurové riadidlá mali skvelý výhľad na cestu.

Cestuje po rohoch a po meste rovnako ľahko a spoľahlivo ako po koľajniciach. Štandardné pneumatiky Metzeler predstavujú veľmi dobrý kompromis pre jazdu na asfalte a štrku. Rozmery kolies však samozrejme kladú malé obmedzenia na jazdu na asfalte. (pred 90/90 -21, späť 150 / 70-18). Ale keďže nejde o športový motor, môžem s istotou povedať, že výber rozmerov pneumatík a profilov je pre takýto motocykel ideálny. Ovplyvňuje ho aj extrémna jednoduchosť ovládania, ktorá je veľkým plusom tejto motorky. Rovnako ako sa mu darí na ceste a v meste, ani na poli nesklame.

Nie je to tvrdé enduro, samozrejme, ale jazdí na štrku a vozíkoch s takou ľahkosťou, že som si povedal, že by som ho jedného dňa mohol nahradiť skutočnými závodnými pneumatikami pre enduro. V teréne je známe, že Honda nekompromitovala výkon. Ohcíti sa o päť kíl menej a odpruženie funguje veľmi dobrektorý príjemne prehĺta nerovnosti. Plne nastaviteľné odpruženie je 230 mm vpredu a 220 mm vzadu.

Kyvná vidlica vychádza z konceptu motokrosového modelu CRF 450. Skákanie cez nerovnosti a skĺznutie zo zákrut je niečo, čo je pre tento Africo Twin prirodzené.a robí to bez námahy alebo poškodenia. Na to však musíte mať schopnosti riadenia v teréne.

A ešte pár čísel na záver. Pri miernom tempe bola spotreba paliva 5,8 litra a pri rýchlejšom tempe - až 6,2. Na litrový dvojvalcový motor celkom slušné čísla. Autonómia je teda 300 kilometrov na jedno nabitie, kým je potrebné doplniť 18,8-litrovú nádrž.

V základnej verzii, presne tak, ako ju vidíte, bude váš za 14.990 XNUMX dolárov... To je už veľká hromada eur, ale v skutočnosti balík ponúka veľa. Vynikajúca bezpečnosť, elektronika, ovládateľnosť, vážne odpruženie na zemi a na cestách a schopnosť cestovať po svete na akejkoľvek ceste. Doslova aj vtedy, ak pod kolesami nie je žiadny asfalt.

• Základné informácie

  Predaj: Motocentr As Domžale

  Cena základného modelu: 14.990 €

  Náklady na testovací model: 14.990 €

• Technické informácie

  motor: 1084-valec, 3 cm4, radový, XNUMX-taktný, kvapalinou chladený, XNUMX ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva

  Moc: 75 kW (102 km) pri 7.500 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 105 Nm pri 7.500 XNUMX ot./min

  výška: 870/850 mm (voliteľné 825-845 a 875-895)

  hmotnosť: 226 kg (pripravená na jazdu)

Chválime a vyčítame

jazdné vlastnosti na ceste aj v teréne

ergonómia

spracovanie, komponenty

autentický vzhľad Africa Twin

najlepšia elektronika

bezpečnosť

vážna schopnosť poľa

ochrana pred vetrom by mohla byť lepšia

žiadne bočné držadlá pre spolujazdca

offset páčky spojky nie je nastaviteľný

konečná známka

Veľký krok vpred sa prejavuje v charaktere motora, ktorý je výkonnejší, kultivovanejší a rozhodnejší. A to nie je jediná výhoda. Africa Twin 21. storočia má najmodernejšiu elektroniku, vynikajúcu ovládateľnosť na cestách i v teréne, informácie o vodičovi a možnosti prispôsobenia na vynikajúcom farebnom displeji.