Popis: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Spoločnosť Honda nikdy nebola známa tým, že by vyrábala skutočne masívne SUV ako Toyota. CR-V, predstavený pred 14 rokmi, nebol primárne určený pre lesné vlaky, aj keď keď sa pozerám na staré fotografie na World Wide Web, možno mu pripísať oveľa väčšiu spoľahlivosť ako novším verziám. Pozrite sa na fotografie všetkých generácií a pochopíte, kde sa taco pes modlí. Smerom k ceste!
Tento test sa vyrába vo Veľkej Británii (ako sa píše v návštevnosti), inak CR-V pre rôzne svetové trhy pochádza aj z tovární v Japonsku, USA a Číne. Dokončenie je na veľmi vysokej úrovni, čo je obzvlášť viditeľné v interiéri.
Žiadne nepresné spoje, komponenty sú kvalitné na dotyk, takže interiér pôsobí veľmi dobre. Môže to byť trochu decentná čierna, no farbu si samozrejme môžete vybrať – k dispozícii sú aj svetlejšie plasty a svetlejšia koža na sedadlách.
Výškovo nastaviteľné lakťové opierky sú umiestnené na predných sedadlách a na zadnom sedadle, ktoré sa pohybuje pozdĺžne, operadlo je delené o tretinu a má aj otvor na lyže. Strešný nosič Executive je štandardne dodávaný s poličkou, ktorá ho rozdeľuje na dve časti.
Sedí sa vysoko a má dobrý výhľad na cestu a vďaka veľkým zrkadlám má vodič dobrú predstavu o tom, čo sa deje za jeho chrbtom a bokmi. Za predným sklom na streche, kde sú umiestnené dve lampičky na čítanie a schránka na okuliare, sa nachádza aj konvexné zrkadlo pre dobrý výhľad na zadnú lavicu. Že murivo je pod kontrolou.
Vzadu je tiež dostatok miesta na nohy a hlavu, aspoň keď nepotrebujeme veľký trup a lavica je v zadnej polohe. Stručne povedané, interiér tohto SUV Honda kombinuje pohodlie sedanu, priestornosť minivanu a vzhľad SUV.
Tento rok dostala aktualizovaná CR-V v tejto naftovej verzii 10 „koní“ a rovnaký počet newtonmetrov. Má 150 prvých a 350 sekúnd, a to všetko stačí na pohodlnú a rýchlu prepravu a dosiahnutie (pre „SUV“) slušných rýchlostí.
Pri rýchlosti 150 kilometrov za hodinu hučí motor pri troch tisíckach otáčok a podľa palubného počítača vypije 8 litrov paliva na sto kilometrov. Týchto 9 litrov, rovnako ako výrobcom udávaná spotreba na kombinovanú jazdu, je ťažké, asi takmer nemožné dosiahnuť, keďže v teste na úplne stredne ťažkej nohe to bolo 6 až 5 litrov.
Je zaujímavé, že keď sa rozsvieti výstražná kontrolka nízkej hladiny paliva, palubný počítač zobrazí iba najazdených 40 kilometrov. Dúfam, že je to lož, pretože čerpadlo je niekedy vzdialené viac ako 40 míľ.
Testovaný model bol vybavený šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Ten druhý sa ukázal byť odolnejší voči podraďovaniu ako ostatné, obzvlášť studené, a taktiež sa mi zdá, že k takémuto luxusnému SUV viac vyhovuje automatické SUV. No aj podvozok poskytuje rýchlejšiu, športovejšiu jazdu, ale čo keď podvozok nie je dobrý.
V základe je poháňaný predný dvojkolesie, a keď skĺzne, sila sa vráti späť.
V zamračený jarný deň som to mohol zblízka vidieť na štrkovej ceste, neďaleko asfaltovej cesty vedúcej na Pokljuku ...
Snehu už nebolo, okrem malých škvŕn v jamách na konci apríla, už vôbec nie na krásnej ceste z trosiek, až ... kým som sa nedostal k niekoľko metrovému pásu utlačeného a mokrého snehu. Ako sa ukázalo, neboli žiadne stopy, nikto ešte neprešiel. Vyzeralo to dobre, ale vbehol som do snehovej prikrývky hrubej nohy, ale nie ďaleko.
Honda bola zaseknutá na nízkom bruchu, kolesá na blanke sa pretáčali a nešla ďalej – ani dopredu, ani dozadu. A len s pomocou zdviháka a drevených kolíkov, ktoré som dal pod pneumatiky, asi po pol hodine auto opäť stálo na piesku. Ak by pohon okrem vypnutia kontroly stability VSA ponúkal aspoň uzávierku diferenciálu, dalo by sa to aj bez nej a keby mal zimné pneumatiky, ale ...
To samo o sebe, páni, ktorí (alebo už poskytli) CR-V na rodinnú lyžovačku rozhodne nie je stroj určený na dobrodružstvá v teréne. Viete, lepšie polovičky vedia byť vyčítavo otravné, keď sa na rodinnom výlete niečo pokazí.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 33.490 € |
| Náklady na testovací model: | 34.040 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,5 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.199 cm? – maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.000 350 ot./min. – maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 2.750 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,6 s - spotreba paliva (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, emisie CO2 171 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.722 kg - celková povolená hmotnosť 2.160 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.570 mm - šírka 1.820 mm - výška 1.675 mm - palivová nádrž 58 l. |
| Krabica: | 524-1.532 L |
оценка
Dobré spracovanie, výkonný motor, priestrannosť a pohodlie sú stále charakteristickými znakmi mestského SUV Honda, ale automatická prevodovka bude pravdepodobne najlepšou voľbou pre tento štýl auta.
Chválime a vyčítame
pokojný a výkonný motor
priestranný a praktický interiér
spracovanie
zaseknutie druhého prevodového stupňa
slabý výkon v teréne
