Popis: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Obsah
Je to pravda: súčasná a bývalá Civics sa zdajú byť rovnaké auto, len s malými zmenami dizajnu.
Technické hľadisko, počnúc novou platformou, túto teóriu vyvracia. A skutočnosť, že Civic (na prvý pohľad) je taký, aký je dnes, sa zdá byť správna.
Jeden pohľad je úplne dizajnový. Dizajn je móda a spotrebitelia sú zvyknutí, že móda sa mení rýchlejšie ako modely áut. Ak teda auto nie je v najmódnejšom tvare, ale je úhľadné a úspešné, má veľkú šancu, že nestarne tak rýchlo ako väčšina ostatných. Vezmite si napríklad Golf.
Všetko ostatné je to, čo leží na Civicu podľa špecialít. Keďže zovňajšok sa naozaj neriadi žiadnymi stanovenými zásadami, odlišný je aj jeho interiér. Civic má športový vzhľad, je svalnatý, podsaditý a má ploché čelné sklo. Tak plochý, že - vzhľadom na to, že sa sedí (príliš) vysoko - kto má rád blízko pri volante, rýchlo sa stretne - so slnečnou clonou. Nie, nie pri bežnom správaní v aute, ale napríklad keď si sadnete, aby bolo pohodlnejšie zmestiť sa do sedadla.
Zadné okno je ešte plochejšie, no vedené tak, že tento Civic by pri pohľade z hliny vyzeral skoro ako dodávka. A nie kupé. Alebo len... Chcem však povedať niečo iné: pod zadným oknom je kufor, ktorý je v podstate o liter veľmi veľký, o 70 litrov viac ako Mégane a o neuveriteľných 125 litrov ako Golf a je takmer úplne štvorcový. tvar. . Potom, keď už hovoríme o batožine, tu je niekoľko ďalších príjemných prvkov: lavica sa rozdelí na tretiny, pri sklopení operadla sa všetko jedným jednoduchým pohybom mierne zníži a vznikne pekná rovná plocha. Ale to nie je všetko; v normálnej polohe zadného sedadla môžeme (opäť jednoducho) zdvihnúť operadlo sedadla (smerom dozadu), čím opäť vznikne veľký, až veľmi vysoký priestor. Niekto tam vidí malý fikus, iný psa a nejde o to, že Civic je niečím výnimočný, ale že má niečo špeciálne, čo môže byť naozaj užitočné. Áno, je pravda, že predchádzajúca generácia mala to isté, ale konkurenti zatiaľ podobné riešenie nemajú. A do toho všetkého sa Civic cíti ako športové auto, tak trochu ako kupé.
Každá špecialita tiež niečo stojí. Nový Civic samozrejme zdedil aj tvar dvojdielneho zadného okna, ktorého dno je takmer zvislé. Ako pripomienka tých občianskych z osemdesiatych rokov (prvý CRX), ktoré nielen v nás zanechali taký silný dojem. Dobre, rozbité sklo. Pokiaľ sa na neho pozeráte zvonku, nič vás neruší, pretože dokonale zapadá do celkového obrazu. Je to však mätúce, keď je potrebné z miesta vodiča zistiť, čo sa za ním skrýva. Guma stiera iba horné (na zapamätanie ploché) sklo, spodné sa nevymaže. Ale často v daždi, dokonca ani na diaľnici, to nie je destilovaná voda, ale veľa vody zmiešanej s nečistotami, kvôli ktorej sa stáva neviditeľným aj spodné sklo a časť horného skla. Predstavte si ďalšiu noc, dážď a cúvanie ...
Tu Honda nevyriešila problém najlepším možným spôsobom. Civic má zadnú kameru, ale ani táto, ako všetky ostatné, v daždi nepomáha. Dokonca aj jednoduché zvukové parkovacie zariadenie by výrazne zlepšilo situáciu, ako aj vizuálne zobrazenie blížiacej sa prekážky vo všeobecnosti. Vedome posúdte, koľko obmedzenia to pre vás môže znamenať v každodennom živote.
Interiér nového Civicu sa zmenil o niečo viac ako jeho exteriér. Teraz prenáša informácie vodičovi trochu inak (senzory, obrazovka) a volant je iný. Alebo tlačidlá na ňom: stali sa ergonomickejšími, logickejšími a pohodlnejšími na používanie. Dokonca aj rozhranie medzi ovládačom a digitálnymi zariadeniami je teraz intuitívnejšie, prívetivejšie a s lepšími voličmi. Vzhľad prístrojovej dosky však zostáva skôr „technický“, najmä na XNUMX analógovom meracom prístroji, hoci (a nie je na tom nič zlého) celý technický pocit je len výsledkom dizajnu, nie technológie na pozadí.
Teraz sa dobre sedí na predných sedadlách s pevným bočným uchytením, ktoré neprekáža pri nastupovaní a vystupovaní. Sedadlá sú pevné, ale pohodlné, s dostatočným priestorom pre vysokých ľudí. Ešte pôsobivejší je priestor na zadných sedadlách, keďže výška aj dĺžka sú na túto triedu prekvapivo veľké a operadlá predných sedadiel sú čalúnené, aby vás nebolia kolená. Vo dverách je aj centrálna lakťová opierka a šuplíky, do ktorých sa zmestí aj malá fľaša, no chýbala nám 12V zásuvka, lampička na čítanie, zásuvka (je len jedno vrecko - na pravej zadnej strane), možno. aj nastaviteľné vzduchové štrbiny.
V teste Civic nám väčšinou chýbal iba navigačný prístroj (a možno aj inteligentný kľúč), ale inak je to jedno z mála áut v našom teste, ktoré (okrem športového balíka) nemalo žiadnu doplnkovú výbavu, ale stále bolo ponúkané. takmer všetko, čo sa od auta v tejto triede očakáva. Jedná sa o veľmi dobrý zvukový systém, ktorému prekáža len občasné chvenie vnútornej výstelky pri zvuku nízkych frekvencií. A celkovo, ešte predtým, ako sa ponoríte do detailov, vnútorná čiernosť až po spodný okraj skla (nad ním sú povlaky sivé) a exteriér zanechávajú veľmi dobrý dojem a materiály a spracovanie sú charakteristicky vysoké. pre japonský tovar. Vyniká predovšetkým vynikajúcou zvukovou izoláciou kabíny, pretože hluk a vibrácie vznetového motora sú dokonale tlmené.
Aj občianska náuka má tradične veľmi dobré atletické gény. Podvozok je aj napriek polotuhým zadným nápravám veľmi dobrý, pretože dobre tlmí nerovnosti a zároveň dobre riadi kolesá a zabraňuje nepríjemnému nakláňaniu karosérie. Asi najšportovejším prvkom v ňom je prevodovka, ktorá v prípade potreby radí presne a veľmi rýchlo a pohyby radiacej páky sú krátke a s výbornou spätnou väzbou na radenie. Jeho turbodiesel tiež vyzerá športovo: ožije približne pri 1.700 4.500 otáčkach za minútu, dokonca aj na štvrtom prevodovom stupni sa ľahko roztočí na 3.000 190 otáčok za minútu a pri 100 130 otáčkach vyvinie výnimočný krútiaci moment. Keďže je to šiesty prevodový stupeň na stupnici pri rýchlosti približne 160 mph, je logické, že od tohto bodu stále dobre zrýchľuje. Rovnako ako svojimi schopnosťami zaujme aj spotrebou; Približné hodnoty aktuálnej spotreby z palubného počítača – na šiestom prevodovom stupni a pri rýchlosti 200 km/h – 15 litrov, 100 – päť, 7,8 – šesť a 100 – XNUMX litrov na XNUMX km. Dobrý obraz ukázali aj naše merania spotreby, pretože aj napriek občasným zrýchleniam, a v ostatných prípadoch vždy pri vysokom tempe jazdy, motor spotreboval tesne pod XNUMX litrov nafty na XNUMX kilometrov.
Športovosť Civicu však tentokrát neprišla do popredia, za čo viníme zimné pneumatiky a poriadne vysoké teploty vzduchu a asfaltu (zatiaľ to nemôžeme vyskúšať), ale predsa: aj pri zákonnej rýchlosti. na diaľnici sa Civic mierne kýval okolo zvislých osí (čo si vyžadovalo neustále drobné opravy volantu na pohyb v danom smere, čo si neskôr vyžadovalo neustálu pozornosť) a v zákrutách dával extrémne zlý pocit z toho, čo sa stane, keď koleso sa dotýka zeme. Na základe toho je ťažké objektívne posúdiť volant, ktorý pôsobil, napriek svojej presnosti a zvyšku mechaniky balíka, príliš mäkko, najmä vo vysokých rýchlostiach. Vidíte: od auta s dobrými športovými génmi a športovým pozadím požadujeme trochu viac ako priemer.
Ale samozrejme to nie je to, čo robí Civic špeciálnym. To je to, čo užívateľ denne zažíva: jeho vzhľad zvonku aj zvnútra, priestrannosť a flexibilita kabíny, ktoré sú teoreticky nezlučiteľné so športovým vzhľadom a rozmermi auta, a do značnej miery aj viditeľnosť na cesta. Zatiaľ sa týmto môže pochváliť málokto.
Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 I-DTEC Sport
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 21.990 € |
| Náklady na testovací model: | 22.540 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 217 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,8 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 3 12 km celkom a mobilná záruka, XNUMX -ročná záruka na lak, XNUMX -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.577 € |
|---|---|
| Palivo: | 10.647 € |
| Pneumatiky (1) | 2.100 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 12.540 € |
| Povinné poistenie: | 3.155 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 36.354 € 0,36 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 85 × 96,9 mm - objem 2.199 cm³ - kompresný pomer 16,3:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) ) pri 4.000 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,9 m/s - merný výkon 50,0 kW/l (68,0 l. vstrekovanie - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,993; II. 2,037 hodín; III. 1,250 0,928 hodín; IV. 0,734; V, 0,634; VI. 3,045 - diferenciál 7 - ráfiky 17 J × 225 - pneumatiky 45/17 R 1,91, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 217 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,8 s - spotreba paliva (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emisie CO2 115 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.363 kg - prípustná celková hmotnosť 1.910 1.500 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 70 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.770 mm - šírka vozidla so zrkadlami 2.060 mm - rozchod vpredu 1.540 mm - vzadu 1.540 mm - polomer jazdy 11,1 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.470 mm, zadná 1.470 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 365 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | Podlahová plocha, meraná od AM so štandardnou súpravou 5 naberačiek Samsonite (278,5 l skimpy): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant – diaľkové ovládanie centrálne zamykanie – nastavenie výšky a hĺbky volant – sedadlo vodiča výškovo nastaviteľné – samostatné zadné sedadlo – palubný počítač. |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / stav tachometra: 6.711 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 rokov ( 138 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,8 / 14,5 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,5 / 17,6 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 217 km / h (W./VI.) |
| Minimálna spotreba: | 7,0 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 74,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,4 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (346/420)
To, že si Honda vybrala evolúciu predchádzajúceho modelu, sa ukázalo ako dobrý krok. Zachovala si všetky svoje predchádzajúce výhody a niektoré z nich boli vylepšené. Veľmi univerzálne vozidlo!
Exteriér (13/15)
Vzhľad má všetky prvky: viditeľnosť, dynamiku, konzistenciu a oveľa viac.
Interiér (109/140)
V tejto triede je veľa priestoru vrátane kufra. Tiež veľmi dobrá klimatizácia. Žiadne veľké výčitky.
Motor, prevodovka (56
/ 40)Motor a prevodovka sú hore, prevodovka a podvozok k tým majú blízko, len volant je trochu mäkký.
Jazdné vlastnosti (56
/ 95)Teoreticky jeden z najlepších, ale (únavný?) V praxi to tak nefungovalo.
Výkon (30/35)
Keď má motor dostatok výkonu a keď je prevodovka dokonale zladená ...
Zabezpečenie (37/45)
Pomerne obmedzená viditeľnosť zozadu a žiadne nové prvky aktívnej bezpečnosti.
Ekonomika (45/50)
Prekvapivo nízka spotreba na tento druh výkonu a naše jazdné podmienky.
Chválime a vyčítame
vzhľad, viditeľnosť
vzhľad interiéru
ergonómia, ovládanie
motor: krútiaci moment, spotreba
vy a izolácia vibrácií
vnútorný priestor, všestrannosť
kmeň
nemá palivovú zátku
zlá smerová stabilita
sedieť príliš vysoko
príliš mäkký volant
žiadny snímač blízkosti prekážok
žiadna navigácia
