Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda s automatickou prevodovkou

Je úplne zrejmé, keď človek nasadne na skúter, aby stlačil plyn a rozbehne sa. Plyn a ideme. Keď chce zastaviť dvojkolesové vozidlo, jednoducho pribrzdí. A dvojkolesové vozidlo zastane. Pridajte plyn, bez preraďovania a používania spojky, potom brzdenie – to všetko majú na starosti mechanici agregátu. Jednoduché. Takýto systém je dostupný aj na „skutočnom“ Africa Twin. kacírstvo? Myslím, že nie.

Honda

Honda Africa Twin je referenčný terénny model, ktorý už 30 rokov presviedča svojou praktickosťou, odolnosťou a vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami. Dvojvalcový litrový agregát je citlivý a agilný. Pre modelový rok vylepšili elektroniku motora, aby držali krok s dobou a ekologickými požiadavkami. Nový systém umožňuje tri režimy motora, vylepšený bol sedemstupňový systém kontroly trakcie, agregát trochu lepšie reagoval a zvuk sa ešte zlepšil. Zároveň to uľahčuje 2 kilogramy... Hrubé pneumatiky sú teraz dokonca homologované až 180 kilometrov za hodinu... Tentokrát sme testovali verziu s automatickou prevodovkou.

Bezspojkový systém sa nazýva Honda. Dvojspojková prevodovka (kratšie DCT), ale funguje podobne ako autá s automatickou prevodovkou. Spojka pozostáva z dvoch rôznych spojok, prvá je zodpovedná za prepínanie nepárnych prevodových stupňov na prvý, tretí a piaty prevodový stupeň, druhá za párne prevody, druhý, štvrtý a šiesty. Spojka elektronicky určuje, kedy je potrebné zaradiť určitý prevodový stupeň, ktorý závisí od zvoleného jazdného programu a senzory elektronike napovedia aj to, kam bicykel ide – či do kopca, z kopca alebo z kopca. lietadlo. Je to možno ťažké, ale v praxi to funguje.

Nezvyčajné je, keď na ľavej strane riadidiel nie je páčka spojky - no, páčka je na ľavej strane, ale je to ručná brzda, ktorú používame na ukotvenie bicykla. Existuje však zhluk rôznych prepínačov. Chce to trochu cviku a zvyknúť si od vodiča a okrem toho nefunguje ľavá noha, keďže tam, kde by bol normálne radiaci pedál, nie je nič. Keď si človek na takú motorku sadne, je zo začiatku trochu v rozpakoch, ale zvykne si na cvičenie. Pocity sú spočiatku nezvyčajné aj z množstva tlačidiel na volante, ale keď si na ne zvyknete - je to celkom prijateľné - dokonca pôsobivé. Tradicionalisti, teda každý, kto nadáva na klasické radenie a stláčanie spojky, asi tento spôsob jazdy (zatiaľ) nepodporia. Chlapci a dievčatá, prekážky sú len v hlave.

• Základné informácie

  Predaj: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Cena základného modelu: 13.790 €

• Technické informácie

  motor: štvortaktný, radový dvojvalec, chladený kvapalinou, 998 cm3

  Moc: 70 kW (95 KM) pri 7.500 XNUMX vrt./min

  Krútiaci moment: 99 Nm pri 6.000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: šesťstupňová dvojspojková prevodovka, reťaz

  Rám: oceľové potrubie

  brzdy: predný dvojitý kotúč 2 mm, zadný kotúč 310 mm, ABS štandardne vypínateľné

  Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica, zadná nastaviteľná jednokomorová

  Pneumatiky: pred 90/90 R21, zadné 150/70 R18

  výška: 870/850 mm

  Palivová nádrž: 18,8 l, Spotreba pri teste: 5,3 l / 100 km

  Rázvor kolies: 1575 mm

  hmotnosť: 240 kg

Chválime a vyčítame

vodivosť

agilita a jednoduchosť riadenia

kapacita poľa

prevodovka ťa rozmaznáva

dobrá pozícia pri riadení

prerušované škrípanie pri nízkych otáčkach pri radení rýchlostí

chytíte páčku spojky, aj keď tam nie je

zle priehľadné digitálne počítadlá na slnku

konečná známka

Automatická prevodovka by mohla byť jedným z riešení pre budúcnosť motocyklového športu a mohla by prilákať nových zákazníkov k motocyklovému športu. Dobré riešenie pracujúce v balíku