Poznámka: Ide o G 625i MAX

Ide to, veľmi solídne. Prvý dojem bol príjemný a už na starej ceste z Grosuplje, kde sme zobrali testovací štvorkolesový automobil (predajňa automobilov SBA) do Ľubľany, vysvitlo, že s G 625i Max sa dalo na asfalte celkom dobre jazdiť. Cesta. Neskôr počas testu sme nahromadili kilometre na väčšinou pestrejšom základe, kde sa G cíti ako doma. Bez ohľadu na to, či je podklad drvený kameň alebo asfalt, je však kvalita jazdy pre amatérske použitie úplne uspokojivá.

Je známe, že sú všetky štyri kolesá namontované jednotlivo, a toto je osvedčený recept na bezpečnú jazdu. Tvrdé mosty najlepších štvorkoliek sú minulosťou. Takto počas jazdy dobre sleduje zákruty a zavedenú čiaru, nedochádza k otravnému zaváhaniu alebo, čo je ešte horšie, k náhlym zmenám smeru, ktoré sú inak veľmi nebezpečné a náročné najmä vo vysokých rýchlostiach.

Samozrejme, Goes nie je terénne vozidlo, ale skôr terénne vozidlo, akési terénne vozidlo, a s ohľadom na to, maximálna rýchlosť, ktorá je tesne pod 100 km/h, je celkom dosť na použitie. na čo je toto štvorkolesové vozidlo určené. Štvortaktný jednovalcový motor s objemom 549 cmXNUMX páka tiež funguje.

Takže v uzavretej verzii vyráža dych pri driftovaní alebo extrémnych športoch pri jazde na ihrisku a na rekreačné využitie je dostatočne rýchly. V prípade potreby pomáha pri jazde do kopca aj prevodovka a uzávierka predného diferenciálu. No je tu aj navijak, ktorý prekonáva nepreniknuteľné prekážky, aby sa zahryzol. Jednoduchým zásahom je možné odstrániť mechanické upchávky vo výfuku, ale potom už auto nebude (oficiálne) legálne používať v premávke (mimochodom, môžete na ňom jazdiť s testom auta a prilbou na hlave ). . Zanášanie tiež spôsobuje, že sa výfuk a kryt vario rohože zahrievajú, takže v letných mesiacoch je použitie topánok a vhodných nohavíc nevyhnutnosťou, pokiaľ nechcete jazdiť s nohou úplne na vonkajšom okraji stupačky. V chladnom počasí však tento problém nie je až taký nepríjemný.

Napriek tomu, že ide o štvorkolku strednej triedy, teda nad lacným čínskym tovarom a drahšími japonskými a americkými (kanadskými) štvorkolkami, nešetril na modernom dizajne. Moderný a pokročilý dizajn s LED osvetlením a krásne „špicatými“ líniami vyčnieva z davu a skutočne si zaslúži veľké plus. Navyše by sme nemali stratiť zo zreteľa pohodlie, ktoré ponúka, aby sa náš rozmaznaný zadoček nesťažoval.

Ak by ste chceli niečo viac, bol by to povedzme posilňovač riadenia podľa kanadského Can-Am, ale potom by to asi nebolo také dobré. Tento so všetkými ochrannými krytmi, ochrannými krytmi, zliatinovými kolesami, navijakom a operadlom pre spolujazdca (presnejšie bez kufra) získate za 6.990 XNUMX eur, čo je sakra výhodná ponuka, ktorá samozrejme zahŕňa záruka a dva roky starostí, že sa niečo pokazí. Ak s ním chcete niečo urobiť doma alebo na farme, môžete naň pripevniť aj malý prívesný vozík. No, možno len pre nadšencov Zeleného bratstva by som mohol pridať extra farebnú kombináciu alebo kamufláž a je to.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Základné informácie

  Predaj: Prichádza Slovinsko - NA ZÁPADE, doo

  Náklady na testovací model: 6.990 €

• Technické informácie

  motor: dvojvalec, štvortakt, 649,6 cm3, kvapalinové chladenie, elektronické vstrekovanie paliva.

  Moc: 14,5 kW (19,72 k).
  
  
  

  Krútiaci moment: 46,9 Nm.

  Prenos energie: Plynulá prevodovka CVT, pohon všetkých štyroch kolies, prevodovka, uzávierka predného diferenciálu.

  Rám: oceľ.

  brzdy: dve cievky vpredu a vzadu.

  Odpruženie: Predná vzpera MacPherson, zadné zavesenie na mieru.

  Pneumatiky: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

  výška: 920 mm.

  Palivová nádrž: 19 l.

  Rázvor kolies: 1.490 mm.

  hmotnosť: 352 kg.

Chválime a vyčítame

všestrannosť

dizajn

pohodlie

zavesenie

kapacita poľa

Zariadenie

cena

vyhrievaný výfuk a kryt variomatu (kvôli upchatiu výfuku)

pomalá radiaca páka